Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

если без подсоса неработает то это нехватает бенза..он у тебя воздушит гдето ..надо его вопервых харашо вымыть налить расскоксовки типа "лавр" везде во все отверствия и щели пусть харашо покиснет.после промыть бензином и продуть.потом притереть на камне или плите все поверхности чтобы несосало воздух невкоем случае негде со щелей..прибить заслонки в корпусе так чтобы если налить бенза сверху то он оч оч медленно протекал через перетечные отверствия..почистить золотниковое устройство и золотник лучше поменять стоит копейки..затем собрать идеально выставить уровень в поплавковой камере чётко сколько положэнно по мурзилке для данного типа карба и двига..померять компрессию на гарячую если она меньше 10 атм.хотябы в одном в какомто цилиндре то надо ГТЖ в первую ставить на 10-15 едениц больше стандарта ГВЖ ставить меньше родного нерекомендую из практики..вторую пока оставь в стоке..есть мелкая но важная деталь это УН..необходимо в заглушке под которой стоит клапан(шарик)засверлится сверлом 2 мм вкрутить саморез по металу и вытянуть заглушку главное непросверлить её насквозь потом надо будет ставить новую..вытянуть шарик внимательно на него посмотреть чтобы он был нержавый и без раковин если есть возможность то выкинуть его нафик и поставить новый их сечас продают вагон..потом вычистить харашо внутри канала вставить шарик на место и наставкой 3 мм оч акуратно его прибить к гнезду ток без фанатизма чтобы незабить его туда с концами.сверху поставить назад старую заглушку.затем когда карб собраный невоздушит с выставленым правильно уровнем и рабочим УН..можно начинать выставлять хх подбирать жиклёры итд..и неважно сколько карбу лет..всё вышеперечисленное является очень важнным..если невыполнить весь комплекс работ то и результат будет соотвествующий..на всё про вс уходит гдето часа два максимум..плюс час на покатушки с регулировками ..есть ньюанс такой что ещё у тебя просто сейчас дрючит бензонассос

Я лично считаю, что карбюратор самая сцуко загодочная весчь в жигулях!!! ИМХО!
Мотор после капиталки, там что компрессия в двигателе хорошая, но померяю в понедельник

Всем привет. У меня двигатель немного прокачаный 2105, 1600 ("Тайговский" коленвал, кованная поршневая). Стоит "ОЗОН". Жиклёры стоковые. Хотел узнать, изменение объёма двиг. требует жиклёров большего диаметра? Или же ГТЖ/ГВЖ = соотношение смеси (топливо/воздух - багаче, беднее)?

Kpblca

Всем привет. У меня двигатель немного прокачаный 2105, 1600 ("Тайговский" коленвал, кованная поршневая). Стоит "ОЗОН". Жиклёры стоковые. Хотел узнать, изменение объёма двиг. требует жиклёров большего диаметра? Или же ГТЖ/ГВЖ = соотношение смеси (топливо/воздух - багаче, беднее)?

Экспериментируй! Точно можно сказать +- 50%.

Kpblca, разницы между Озонами на 1,5 и 1,6 литровый мотор по заводу нет , и на те и на другие ставили ДААЗ-2107. Так что можно ездить и так) Но на твой распред можешь смело увеличивать жиклёры. Только не забывай , что карб надо дорабатывать комплексно - читай эту тему.

У меня ж был не 1500 см3, а 1300 см3. Двигатель с ременным ГРМ. Карб.: ДААЗ 2105-...-20. Мне динамики на нём хватает, просто хотел уточнить для себя принцып смены жиклёров. Если я правильно понял - увелич. ГТЖ, а ГВЖ оставить прежний - смесь обогатится. Если менять оба жиклёра в сторону увелич., то будет ли это иметь смысл, кроме увелич. расхода топлива (107/170 -> 112/190)?

Тогда лучше 109/170.

Kpblca,

Если менять оба жиклёра в сторону увелич., то будет ли это иметь смысл, кроме увелич. расхода топлива (107/170 -> 112/190)?

При увеличенном объёме - конечно будет.

Такая проблемка.
На оборотах в раене 5,5-6тык. провал и рев как будто бедная смесь, в чем причина?
Двиг 1.6 голова пиленая сж 9.6 бенз 95, рв сток, карб озон 2107 бд 23/26, мд 4,5 оба,
жики 140/160, и 170/150. Мех привод второй камеры.

Возможные варианты: 1.Уровень топлива в поплавковой камере недостаточен.2.Недокачивает б.насос. 3.Люфт подшипника в трамблёре.

alexand

Возможные варианты: 1.Уровень топлива в поплавковой камере недостаточен.2.Недокачивает б.насос. 3.Люфт подшипника в трамблёре.

я думаю 3-й вариант отпадает, так как вакумный регулятор отлючен. Как проверить бензонасос?

При 2000 оборотов должен накачать не менее 1л. бензина.(За минуту).То что отключен,ничего не значит,на больших оборотах будет такая картина,поверь.

alexand

При 2000 оборотов должен накачать не менее 1л. бензина.То что отключен,ничего не значит,на больших оборотах будет такая картина,поверь.

кстати такое бывает не всегда, восновном на полностю прогретом моторе.
Люфт в подшипнике как проверить?

Выставь кулачек на разрыв контактов и пошатай вверх-вниз контакты вместе с подшипником.Если зазор на контактах изменяется,подшипник менять.Если у тебя электронное зажигание,то просто диск с датчиком холла также пошатай(вверх-вниз--не должно быть люфта).

Ребят, подскажите... Такая проблема переливает карб, игольчатый клапан поменял (обычный метеллический с седлом) - проверил, при ручной подкачке практически не течёт, может капелька выскользнет, но при езде на высоких оборотах (5000-6000) походу насос даёт офигенное давление (2-х клапанный, не стоковый) и машина начинает дёргаться, резко останавливаюсь, глушу движок - смотрю в карб (ОЗОН .20) во второй камере всё залито бензином, причём нехило залито... При спокойной езде, естествено всё сухо и мотор не дёргается... Я так понимаю что игольчатый клапан не справляется с давлением насоса на больших оборотах, вот хочу спросить что делать - менять ещё раз игольчатый клапан (с виду нормальный без бороздки) или что-то делать с насосом чтобы ослабить его давление... Вообще игольчатый клапан должен справляться с любым давлением? Может есть какие-то другие игольчатый клапана, более мощные...