Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Руслан 747, в обе. С мех. приводом нужно богаче. А провал лечится увеличением жика переходной системы до 0.8 мм.

Tuman053, А насчет МД что думаешь?

Руслан 747, по мне однозначно 4,5 в обе.

Руслан 747, при расточенной 1-й камере МД 4,5 предпочительнее.

если 23.5 то неплохо получится мдф 4 в первую и 130\150 ун 40-50

Всё наконец то отстроил. ХХ сейчас стабильный. В 1й камере оставил МД 3,5 чуток расточенная (сделал ближе к 4,0) жиклеры 125-170. Поездил тяга понравилась. Теперь осталось пройти обкатку и посмотреть как будет ехать на верхах. Всем спасибо за помощь

Руслан 747

Всё наконец то отстроил. ХХ сейчас стабильный. В 1й камере оставил МД 3,5 чуток расточенная (сделал ближе к 4,0) жиклеры 125-170. Поездил тяга понравилась. Теперь осталось пройти обкатку и посмотреть как будет ехать на верхах. Всем спасибо за помощь

Мда. На холодную не могу завести, получается только раза с 10-15. И это при 0 градусов! Когда завожу тяну подсос обороты подскакивают почти до 4 тысяч и затем двигатель сразу глохнет. И только с какого нибудь раза нормально держит обороты. Причем не подсосом а педалью газа. Помогите в чем дело?

Руслан 747, это не работает пусковое устройство. Проверь диафрагму, выставь зазоры.

Если есть возможность отпишите по подробнее что именно смотреть и что делать? Когда машина прогрета заводится в пол тыка.

Руслан 747, купи илим скачай в инете руководство по ремонту, вот например все расписано подробно
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...strojjstva.html

Доброго времени суток всем...

недавно обращался к ВСЕОБЩЕМУ разуму.. по вопросу как уменьшить расход бензина при сохранении прыти...
дЫк вотЬ... отписываюсь о результатах....
старый КАРБ оставил без изменений (на случай если с новыми ничего не получится (до сих пор в багажнике вожу))
растачивать диффузоры не стал (пока)....
ПЕРВЫЙ опыт:
поставил жиклёры 112/170 - 162/170 (для города такого сочетания ПЕРВОЙ камеры для меня оказалось достаточно, на трассе.... провалы при открытии второй камеры.... Заменил переходный на 2камеру на просверляконый 0,8 (провалы ушли))... СЛАБОВАТО при обгонах.... (стал играть )
ПОСЛЕДУЮЩИЕ опыты.... замена жиклёров второй камеры на 162/150 (не прибавил "прыти"
ПОКА остановился на сочетании жиклеров 112/170 - 150/150 (из боле-менее комфортной езды... и обгона на трассе). РАСХОД снизился до 6,5-7 литров (в смешанном режиме (трасса 80км - город 20-60 км ежедневно))

ТЕМПЕРАТУРА воздуха пока была не ниже -15 градусов (но двиГЛО заводилось без проблемм)

ЕСТЬ ДВА вопроса:
ПРОВАЛ при нажатии на педаль в пол при 2т.оборотов. идёт провал до 3тыщ..... потом движок начинает послушно крутиться (это не Ускорительный (время провала разное ипропадает при 3 тыщах))
и второй из теории.... чем отличается сочетание жиклёров (топливо/воздух) 112/150 и 128/170 (обогащение одно.... но в инете нарыл (правда не сохранил ссылку ) что машина себя ведёт по разному...)

PS в выходные буду устанавливать датчик положения второй заслонки (ШОБ знать када (и на СКОЛЬКО) открыватся втора заслонка), решил пойти немного дальше "микрика" на открытие заслонки (спасибо лёха turbo за мысль)

Любитель природы, 2 камера механика? Если да, то на таких жиклерах провал полностью не избежать
при 128/170 теоретически машина должна лучше ехать из-за ТЖ 128, но граница пручести чуть сместится к высоким оборотам из-за большего пневмотормоза ВЖ 170
з.ы. что и говорилось - ты пришел к заводской комбинации и задушил ее чуть воздухом

Любитель природы,

решил пойти немного дальше "микрика" на открытие заслонки (спасибо лёха turbo за мысль)

Расскажите по подробнее?? Как сделать? Или ссылку дайте плиз!

PRO100Sergey, прояви фантазию! Лампочку в салон и микровыключатель к приводу заслонки 2й камеры Все ж элементарно!

Aheadin,
хватит ржать надо мной...
ещё не вечер.... я ещё молотком не орудовал....

со второй камерой ещё буду колдовать.... на выходных...
после этого выложу схему и фоты датчика положения второй заслонки.... (пока и сам не знаю... на каком варианте остановлюсь...)
есть два варианта:
- первый это поставить реостат и управляющую схему (тянется один провод... но сложнее градуировать показания)
- второй, фольгированный текстолит режется на сектора... к каждому сектору проводок и в кабину.... ползунок замыкает сектор загорается светодиод (тут уже точно знаешь положение заслонки)
(объяснения спутанные... в понедельник выложу фоты... всё станет понятнее)