у тебя нехватает скорости потока.попробуй рассверли эконостат ..потом проверь работу б\нассоса можэт недокачивать .. р\вал должэн стоять на запаздывание ..если непоможэт то в первую мдф 3.5 или 4 ..и соответствующие жиклёры .112(120) 150(170)..на больших оборотах идут большие потери ..виснут клапана итд..можэт тухнуть катушка зажигания..
думаю РВ и подвисания клапанов можно откинуть, потому как на газу едет 150км, значит дело в карб/зажигание
да! уменя СЖ около 10 на 92 не едит только 95-98 либо газ ребят может кто подскажет где найти полную дороботку карба хочется чтобы на бензине круто ехала?
Да хоть первый пост этой темы.
Ваз21074, 1.7л, Weber 32dcr 24x26, Э+, БСЗ Toyota sprinter trueno 4AGE BT - молотилка на автомате
170/190 первая камера 200/220 вторая. както не особо хочется рассверливать жиклёры, тем более до таких размеров, и может ктото на своём опыте скажет как лучше у меня стояли диф.4.5 в обеих и жиклёры 135\170 и 167\190 непонравилась совсем помоему сток. лучше! а кто как думает?
170/190 первая камера 200/220 вторая. както не особо хочется рассверливать жиклёры, тем более до таких размеров, и может ктото на своём опыте скажет как лучше у меня стояли диф.4.5 в обеих и жиклёры 135\170 и 167\190 непонравилась совсем помоему сток. лучше! а кто как думает?
Дэк ответили тебе, что сток конечно лучше, ты сейчас так обеднил вторую камеру что мама не горюй, сам прикинь сток 150/150=1, твой 167/190=0,88 (бенз/воздух). Не хочешь сверлить ставь 162/150 во вторую, в первой оставь как есть для экономии. Можешь купить ремкомплект или просто жеклеров и рассверлить только топливный под соответствующий воздух(180/170 как вариант)
Ваз21074, 1.7л, Weber 32dcr 24x26, Э+, БСЗ Toyota sprinter trueno 4AGE BT - молотилка на автомате
Дэк ответили тебе, что сток конечно лучше, ты сейчас так обеднил вторую камеру что мама не горюй, сам прикинь сток 150/150=1, твой 167/190=0,88 (бенз/воздух). Не хочешь сверлить ставь 162/150 во вторую, в первой оставь как есть для экономии. Можешь купить ремкомплект или просто жеклеров и рассверлить только топливный под соответствующий воздух(180/170 как вариант)
Я сегодня поставил в 1-ю камеру диф.3.5 112\150, 2-ю камеру 157\150 как думаете будет нормально или чтото поменять(у меня жиклёров вагон), а кто еще знает про дороботку эмульсионных трубок? я на своих просто дырочки больше сделал! жду пока на дороге льда не будет для испытания
Винт5, расточи хотябы в первой БДФ..кури тему ..по сто раз одно и тожэ печатаю.. При установке эмульсионных трубок в эмульсионные колодцы карбюратора рекомендуется ориентировать их так, чтобы выходные отверстия эмульсионных трубок были напротив выходных каналов распылителей главной дозирующей системы (или малых диффузоров). Это оптимизирует процесс смесеобразования в лучшую сторону в зоне средних и особенно высоких оборотов двигателя. Выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм (можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке). Выполнение каналов большей ширины (более 2 мм) приводит к более быстрому объединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя (как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки). Поэтому ширина канала 1,5-2мм является аксиоматически оптимальной. Глубина же канала оптимальна 0,4-0,5мм (но не менее 0,2мм), но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала (без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.): возможность движения автомобиля на высокой передаче на малой скорости, где раньше приходилось переключаться на более низкую передачу; при непрогретом двигателе можно раньше открыть (или приоткрыть больше чем ранее при той же температуре двигателя) воздушную заслонку и двигаться дальше без провалов и подёргиваний двигателя; немного улучшилась разгонная динамика автомобиля. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора...источник инфы ужэ непомню ..сори..
Винт5, расточи хотябы в первой БДФ..кури тему ..по сто раз одно и тожэ печатаю.. При установке эмульсионных трубок в эмульсионные колодцы карбюратора рекомендуется ориентировать их так, чтобы выходные отверстия эмульсионных трубок были напротив выходных каналов распылителей главной дозирующей системы (или малых диффузоров). Это оптимизирует процесс смесеобразования в лучшую сторону в зоне средних и особенно высоких оборотов двигателя. Выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм (можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке). Выполнение каналов большей ширины (более 2 мм) приводит к более быстрому объединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя (как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки). Поэтому ширина канала 1,5-2мм является аксиоматически оптимальной. Глубина же канала оптимальна 0,4-0,5мм (но не менее 0,2мм), но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала (без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.): возможность движения автомобиля на высокой передаче на малой скорости, где раньше приходилось переключаться на более низкую передачу; при непрогретом двигателе можно раньше открыть (или приоткрыть больше чем ранее при той же температуре двигателя) воздушную заслонку и двигаться дальше без провалов и подёргиваний двигателя; немного улучшилась разгонная динамика автомобиля. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора...источник инфы ужэ непомню ..сори..
А фотку колодца ктото может выкинуть, а то я не пойму какие и в какую сторону пилять.
Мужики подскажите как именно растачиваюца дифузоры??? или скиньте ссылку!!!
кто как заморачивается. всё зависит от твоих возможнстей. в идеале на станке, развёрткой. я например пробовал и развёрткой и просто сверлом. если глаз-алмаз можно вручную наждачкой...
ДонТ ВоррИ ! ! ! Би ХеппИ ! ! ! Нада Быть Оптимистом ! ! !
??? и еще стоит ли их полировать??? 
