Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
Вообще да ! У меня первая камера и второя на 1мм увеличена 2/27, тонкие оси заслонок, малые дифузоры с завихрителями и был подсос воздуха может из-за этого и она на 112 и брыкалась.
у меня тоже дерготня но у меня 107/170 135/190, хотя если двигатель крутить не дергается, если плавно жать то дерготни нет
так что кто нибудь ездил на волге с озоном
так что кто нибудь ездил на волге с озоном
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
OborigenВообще да ! У меня первая камера и второя на 1мм увеличена 2/27, тонкие оси заслонок, малые дифузоры с завихрителями и был подсос воздуха может из-за этого и она на 112 и брыкалась.
Аподскажи, как сделал тонкие оси заслонок?
Перечитал весь топик, полез под капот.
Имею ВАЗ 2106, двиг 1,6, карб ДААЗ 2107-...-20. Для начала поставил ГТЖ в 1-ую камеру 109, во-вторую 162, ГВЖ стоковые (150). Носик ускорительного поставил "50". Результат: разгон, по сравненеию с тем что было, земля и небо. 3 дня привыкал, а то при трогании все резину жег, да и в городе проблемно ездить стало, впереди идущих очень уж быстро догонять стал. Не смог найти малый диффузор (хочу в 1-ую камеру поставить 4,5). По поводу расхода, пока не верится, но расход стал меньше, точно не считал но около 0,5-1 л на сотку.
Впереди полировка, дальнейшие эксперименты с жиклерами. Хотя начал задумываться: а оно мне надо? Тут со светофора за 10-кой стоял, на зеленый рванули, я пытался обойти, он пытался оторваться, до 110 шли ровно, потом он ушел вперед и я тапку бросил... Вот и думаю для чего больше-то? Для классики ходит нормально вроде. Как думаете парни, стоит продолжать начатое?
Имею ВАЗ 2106, двиг 1,6, карб ДААЗ 2107-...-20. Для начала поставил ГТЖ в 1-ую камеру 109, во-вторую 162, ГВЖ стоковые (150). Носик ускорительного поставил "50". Результат: разгон, по сравненеию с тем что было, земля и небо. 3 дня привыкал, а то при трогании все резину жег, да и в городе проблемно ездить стало, впереди идущих очень уж быстро догонять стал. Не смог найти малый диффузор (хочу в 1-ую камеру поставить 4,5). По поводу расхода, пока не верится, но расход стал меньше, точно не считал но около 0,5-1 л на сотку.
Впереди полировка, дальнейшие эксперименты с жиклерами. Хотя начал задумываться: а оно мне надо? Тут со светофора за 10-кой стоял, на зеленый рванули, я пытался обойти, он пытался оторваться, до 110 шли ровно, потом он ушел вперед и я тапку бросил... Вот и думаю для чего больше-то? Для классики ходит нормально вроде. Как думаете парни, стоит продолжать начатое?
overdriver, Я добился чтоб на 112 не дергалась, нармально поехала, 120 оставлю для гонок.
Lowrider21099, Тонкие оси делаются путем стачивания их напильником, и ставяться потайные болты.
delphin, Все остальные доводки позволяют снять максимум с двигателя отнимают много времени и денег. Полировка карба без совмещения колектора и ГБЦ, карба и колектора, а также приведение в нормальный вид каналов ГБЦ бессмыслена.
delphin, Все остальные доводки позволяют снять максимум с двигателя отнимают много времени и денег. Полировка карба без совмещения колектора и ГБЦ, карба и колектора, а также приведение в нормальный вид каналов ГБЦ бессмыслена.
вчера у нас дождь шел в ташкенте в июле и дождь в общем качу домой по мокрой дороге, последний перекресток остался до гаража, трогаюсь газ до пола, двигатель ревет ускорения нет, не понял думаю сцепление сжег, а газ не отпускаю, тут раз машина шустро ускоряется тут же вторая опять такая же канитель еле еду а потом стреляю, и тут в зеркало посмотрел полоса длинной 20 м, от которой пар идет и это при расходе в 8 литров на 100 км
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Подскажите а стоит ли для экономии бензуса попробовать уровень вместо 6,5 поставить 7,5 примерно(над жиклерами бензин уровень и ниже половины скоса в карбе) или может не хватать топлива?
Господа, товарищи! прошу совета. У меня стоят стоковые (как мне сказали) жиклеры, тоесть 150 воздушные, и 112/150 первый и второй топливные соответственно... так вот - подскажите какие мне нужно поставить жиклеры, чтобы не увеличить разход топлива, и улучшить динамику (чето мне кажется что стоковые настройки далеко не лучшие - вроде на 1-2 пердаче нормально, а потом вообще не тянет, обогнать кого нибуть - нереал...) в общем начальный отсчет, от которого можно будет идти в сторону улучшения характеристик...
карбюратор стандартный для ваз 21073, все на месте, ничего не переделано... помогите...
P.S. извините если сложно спросил - бошка чето под вечер не варит...
карбюратор стандартный для ваз 21073, все на месте, ничего не переделано... помогите...
P.S. извините если сложно спросил - бошка чето под вечер не варит...
Спасибо тому, благодаря чему мы, несмотря ни на что
Первая камера оставляй 112/150 вторая 157/150 или 162/170 носик ускорительного насоса можно воткнутть 5,0.
Я вчера катался на комбинации 120/150,162/170 нос 4,0
приходилось на каждой передаче пару раз нажимать и отпускать газ но зато разгон :!:
Я вчера катался на комбинации 120/150,162/170 нос 4,0
приходилось на каждой передаче пару раз нажимать и отпускать газ но зато разгон :!:
Сегодня воткнули на "7" в первую камеру 109-й топливный. Возух был 160-й.
В режиме ЧН не держала обороты выше 2000. Поставили 150й воздушный. То же самое, не держит обороты. Пропустили через 109й сверло 1 мм. Стало чуть лучше, но ехать было невозможно, а на 112-м пошла, как и прежде. Как с понимаю, разница в диаметрах жиклёров ~ 0,03 мм, и такая преувеличенная реакция. СО на 109-м был
порядка 0,15% на ХХ, а СН - порядка 300. Но на 3000 об. СО чуть уменьшился, а СН подскочил до 2800 - 3000! На 112-м СН был на 3000 об. - 50 - 60. Т.е. СН вырос в 50 - 60 раз! И дышать в гараже стало нечем. Чем это можно объяснить? Почему бензин перестал сгорать?
В режиме ЧН не держала обороты выше 2000. Поставили 150й воздушный. То же самое, не держит обороты. Пропустили через 109й сверло 1 мм. Стало чуть лучше, но ехать было невозможно, а на 112-м пошла, как и прежде. Как с понимаю, разница в диаметрах жиклёров ~ 0,03 мм, и такая преувеличенная реакция. СО на 109-м был
порядка 0,15% на ХХ, а СН - порядка 300. Но на 3000 об. СО чуть уменьшился, а СН подскочил до 2800 - 3000! На 112-м СН был на 3000 об. - 50 - 60. Т.е. СН вырос в 50 - 60 раз! И дышать в гараже стало нечем. Чем это можно объяснить? Почему бензин перестал сгорать?
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
ivanov, Ребята, сколько уже говорено, жиклеры сверлами не тыкать! Вы жиклеры в разрезе видели? А вы их сверлить...
Вот ссылка (сколько раз уже ссылались), автор хоть и на экологию давит, но в остальном прав, сверлить нельзя, www.autocitychannel.com/news/s1503.html
Вот ссылка (сколько раз уже ссылались), автор хоть и на экологию давит, но в остальном прав, сверлить нельзя, www.autocitychannel.com/news/s1503.html
Дело-то не в сверлении, а в 3-х сотках разницы. Почему мотор так болезненно на них отреагировал? Вот что хочется понять.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
ivanov, Цитируем статью,
Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ), применяемые на автомобилях "Жигули" (кроме 2108) и "Москвич": 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162.
...
Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Их делают не зря. Эти "сотки" очень сильно влияют на производительность жиклеров.
Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ), применяемые на автомобилях "Жигули" (кроме 2108) и "Москвич": 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162.
...
Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Их делают не зря. Эти "сотки" очень сильно влияют на производительность жиклеров.
На солексе вообще жиклеры еще с более меньшим шагам колибруются :!: а вы 0,03мм болеше меньше какя разнина :evil: .