Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

died moroz, ставь нжк 2.

Tuman053

died moroz, ставь нжк 2.

они и стоят

здравствуйте ! прочел 140 страниц форума но так и не добился желаемого результата ( если вас не затруднить помочь мне буду очень благодарен!проблема в следующем есть в наличии 2 карба озон перебран отполирован сток 22х25 мд заполированы в форме крыла оба 4.5 в 1 кам подпилен на 1 мм жики 1к 125 150 2к 162 150 ун 50 напаян припой канал ун заглушен полностью комбинация едет неплохо но нето причем 112 120 и 125 в 1 к едут примерно одинаково! двиг 2103 низ сток голова доработана т клапана розвернут впуск33 выпуск31 впуск коллектор 33 седла 34мм 213 ниво вал и розрез шестерня стоит бсз по стробу 12 градусов нуоз аи 95 какая на ваш вгляд будет самая мошностная комбинация для стрита ? также есть вебер 2101 тоже полирован мд 4.5 оба 24х24 1к 150 170 2к 162 150 ун 50 канал ун тоже заглушен слабые низа на обоих карбах нет еластичности двигатель крутится не плохо но такое впечатление что он все время внатяг нету легкости пробовал разные комбинации с этой вебер едет более мение думл что если в обе камеры поставить150т 150 в ? жиклер хх 60
с 45 очень сильно троит а с 50 чуть лудше но тож чистоты нет Как по вашему какие комбинации для карбов будут лудшими под конфиг моего движка?
Заранее благодарен!!!

agressor13, 24*25(26) делай карб... самый такой вариант который едет во все дипазоне... у меня был сделан из озона... был 24,5*25
в первую 24(24,5) диф 130(140)топливо*140(130-150)воздух, МД 4,0-4,5
Во вторую 25(26) диф 162(160-180) топливо*150 воздух МД 4,5

По ускорительному насосу оставь как есть, економайзер индивидуально... в сторону увеличения

Больше я бы не стал делать ничего

S@nek, ак что значит экономайзер индивидуально ? что с нимможно сделать?

agressor13, увеличивать жиклеры

Добрый всем день.
Есть одно недопонимание. По х/х на озоне.
Начну по порядку.
Ваз 21061 1982г мотор 1.5 карб Озон.
Заменил в.фильтр на нулевик,жиклеры 1 камера 125 150, вторая 162 190. Работает ровно,едет хорошо. Но как,скажите мне,работает двигатель на х/х если винты качества и количества завернуты полностью??? После замены сразу выросли обороты х/х до 2000, и снизить их до 1000 удалось только полностью затянув качество и количество. Есть мысли???

Diversant66, Какой у тебя расход? Ты ведрами что ли заливаешь бенз? ))

А вообще глянь упорный винт дросельных заслонок. Он регулируется, и можно отрегулировать щель на которую приоткрыты заслонки в "закрытом состоянии" видать у тебя они приоткрыты.

Либо из-за того что жиклеры слишком огромные у тебя система холостого хода просто не реагирует.

KSE_23RUS

Diversant66, Какой у тебя расход? Ты ведрами что ли заливаешь бенз? ))

А вообще глянь упорный винт дросельных заслонок. Он регулируется, и можно отрегулировать щель на которую приоткрыты заслонки в "закрытом состоянии" видать у тебя они приоткрыты.

Либо из-за того что жиклеры слишком огромные у тебя система холостого хода просто не реагирует.

Так нормальный расход 11л,с карбом то ничего не крутил. На сток жиках х/х винтами регулируется. На этих винты зажаты. Откуда бенз на х/х берется? А так все замечательно.

Diversant66, Ну как откуда берется? Он же все равно из основной системы поступает.

Даже помоему уровень поплавковой камеры влияет. Если он будет слишком задранный.

Дано: ваз 2103(мотор) доработки: нива распред, разрезная шестерня выставленная, Блок корректировки УОЗ (УОЗ правильный). Заглушена система подогрева впускКолектора. Карбюратор 2107 дааз.
Экономлю на LPG (на газу), нужно чтоб на бензе перла и расход не важен, для соревнований делается. Так же на соревнования убирается воздушный фильтр и ставится шноркель (труба забирающая воздух напрямую с улицы - "холодный впуск" через люк в капоте.
По логике в такой ситуации у меня должно жестко беднить смесь, с ходу втулил жиклеры со второй камеры в первую и понял, что богатит, плохой холостой (скидывая вакуумную трубку с газИспарителя холостой подскакивает) хотя может просто качество надо под править.


Вопрос: пропишите или ткните носом в алгоритм(последовательность действий) как подбирать жиклеры, что вообще убрать (читал, что возвратную пружину с мембраны привода заслонки второй камеры надо выкинуть), а что поставить, может еще что?? Но точить больше диффузоры как то лень, хотя если это не слишком трудоемко могу денек выделить. Где по читать чтоб разобраться??

ПС какая зависимость воздушных и топливных жиклеров, на что они влияют(как влияют друг на друга)??

Dani-lamaster, Есть такое утверждение. Что для нормального сгорания топлива соотношение кол-ва воздуха к бензину должно быть 1 к 15. Вроде так если не забыл.

Топливо может уже не гореть если воздуха будет слишком много (бедная смесь), так же и на оборот если будет слишком богатая.

В интернете есть таблицы соотношений топливных к воздушным жиклерам. Щас попробую поискать

Вот погляди, нашел... там все понятно... в принципе



P.s. Пардон, табличка для Солекса... Но такого плана есть и на Озон.

KSE_23RUS

Diversant66, Ну как откуда берется? Он же все равно из основной системы поступает.

Даже помоему уровень поплавковой камеры влияет. Если он будет слишком задранный.

Вобщем то не критично-работает ровно,валит хорошо,расход приемлемый.
Что еще надо.

будим на ОЗОН искать табло..
Все ж вопросов больше чем ответов.

Dani-lamaster, что требуется от мотора?