Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

#155653

8 января 2006, 19:38 08.01.2006, 19:38

Alex_Rov, 162/170

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

#155663

8 января 2006, 20:30 08.01.2006, 20:30

Ratkov, можно по-проще относится? а то "я ТЕБЯ СПРАШИВАЮ"... хорошее такое отношение, к людям, которые могут помочь может даже советом...

с ув. Ситников И.

#155666

8 января 2006, 20:36 08.01.2006, 20:36

SantaDragon, Ratkov, да хватит вам.

SantaDragon, ты что советуешь? 2к 25 мм мотор 1500 для динамики.

Ratkov, 162 на 170 все-таки на 1500 немного побогаче будет, да и у меня уже почти такая комбинация стояла. Я хочу попробовать 154 на 150.

#155667

8 января 2006, 20:36 08.01.2006, 20:36

Alex_Rov, в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....



Smitt, если устраивает динамика на 22мм, то оставь так, если хочешь, чтобы работала первая камера подольше точи до 23.5...24мм, вторую более не расстачивай...

жиклеры при 23.5...24мм и 26мм 1кам: ГТЖ 120...135 (130-140, если применяется МД4.5), ГВЖ 150 (160, если применяется МД 4.0), МД3.5, УН 50, 2кам: ГТЖ 150...162, ГВЖ 150 (160), МД4.5, жиклер переходной сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм...

с ув. Ситников И.

#155669

8 января 2006, 20:41 08.01.2006, 20:41

SantaDragon,

друзья, а как же с захлёбом воздуха на низах при таких дырах? я не специалист, я просто интересуюсь

Ё Бани Роут

#155670

8 января 2006, 20:41 08.01.2006, 20:41

Alex_Rov, попробуй оба варианта

112/150

162/170

и

в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....

сравни разницу и опиши!!!

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

#155674

8 января 2006, 20:47 08.01.2006, 20:47

SantaDragon, ИЗВИНИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ops:

Но ВЫ так и не ПОДСКАЗАЛИ какие мне жиклёры поставить для обоих

вариантов

ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!!

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

#155676

8 января 2006, 20:48 08.01.2006, 20:48

SantaDragon

Alex_Rov, в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....

2к 150 на 150? Так ведь не тянет, я про это и говорю.



1к я оставлю 107 на 150 - динамики достаточно, и расход большой не будет. 2к 150 на 150 мало, 162 на 170 расход большой. Мне нужен оптимальный промежуточный вариант.

Я думаю про 154 на 150.

#155677

8 января 2006, 20:49 08.01.2006, 20:49

k661en

SantaDragon,

друзья, а как же с захлёбом воздуха на низах при таких дырах? я не специалист, я просто интересуюсь

при каких???

на стоковых движках 25х27 нормально работает (да, при педали в пол медленнее разгоняется, но если научиться правильно с этим обращаться, то все равно первым уедешь с перекрестка при всех прочих, равных условиях)...

с ув. Ситников И.

#155678

8 января 2006, 20:50 08.01.2006, 20:50

To All!!!! Топливный жиклер более 162 на озон или вебер по моему не существует. Единственный способ - сверлить калиброванным сверлом. Воздушный максимум 200 - стоит в вебре 2101 по моему второй модификации.

P.S. Дома валяется убитый вебер 2103 или 2106 (точно не знаю). Стоит ли с ним заморачиваться???

#155679

8 января 2006, 20:51 08.01.2006, 20:51

Alex_Rov

Alex_Rov, в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....

2к 150 на 150? Так ведь не тянет, я про это и говорю.



1к я оставлю 107 на 150 - динамики достаточно, и расход большой не будет. 2к 150 на 150 мало, 162 на 170 расход большой. Мне нужен оптимальный промежуточный вариант.

Я думаю про 154 на 150.

с ув. Ситников И.

#155680

8 января 2006, 20:54 08.01.2006, 20:54

Ratkov, при 2225мм, 1кам: ГТЖ 115-120, ГВЖ 140-150, УН40-50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 150-157 (145-157 при МД4.0), ГВЖ 150 (170 при МД4.0), МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм



при 2427мм, ГТЖ 130...140, ГВЖ 150...160, УН50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 162...175, ГВЖ 170, МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.9...1.0мм

с ув. Ситников И.

#155686

8 января 2006, 21:06 08.01.2006, 21:06

SantaDragon,

115/150 МД3.5

150/150 МД4.5

так же как сток

112/150 МД3.5

150/150 МД4.5

(ВСЁ это при УН 40 и УН 50)

переходную систему трогать не хочу (всё равно не растачивал диффузоры)

120/150 и 125/150

150/150 и 157/150

дали небольшую прибавку

А вот когда поставил:

150/170 МД4.5

162/170 МД4.5

УН 50

МАШИНА ЗВЕРЬ :twisted:

(ВСЕ варианты пробовал с пневмо и механич. приводом 2-ой заслонки)

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

#155692

8 января 2006, 21:21 08.01.2006, 21:21

Lexis1986, смотря на сколько убитый, и смотря какой 2103 или 2106

У 2106 нет эконстата.

У 2103 УН 50

Попробуй разобрать, промой, прочисть, и собери в стандартной комплектации.

У 2106 будет большой расход.

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

#155697

8 января 2006, 21:43 08.01.2006, 21:43

SantaDragon,

у нас разница в том что:

ВЫ затрачиваете больше времени на переделку для достижения почти тех же результатов, что и у мня, и больше времени потребуется для восстановления прежних значений (вдруг что-то не получиться).

На счёт растачивания диффузоров, без замены РВ, увелич. клапанов, и т.д.

не вижу смысла (разница не значительна)

ВСЕ свои испытания я проделываю без снятия карба с двигателя

(за 1 час могу проверить 3-4 варианта с учётом обкатки)

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин