Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

2104 с карбом СОЛЕКС 24х24 НИВА сток
КПП R-3 на 2 передаче 120 км\час

http://video.yandex.ru/users/rols-sergei/view/1/

alex_55

2104 с карбом СОЛЕКС 24х24 НИВА сток
КПП R-3 на 2 передаче 120 км\час

http://video.yandex.ru/users/rols-sergei/view/1/

alex_55

4 ydo
ты карбы Деллорто 40 продаешь, почему?
Вот скажи, насколько может уехать (если уедет?) карбюраторная 2105 с мотором 1,5 л (76х80), стоковый р\вал 2101, от новой обкатанной впрысковой ВАЗ 2110 на 402 м?

Предполагается видеосюжет...

если твой вопрос был про эту 2105, то не сравнивай х## с пальцем, сток 2110 и машину на карбах...

в твоём посте не было ни про карбы, ни про то что мотор 1.5 не сток... ставь вопросы корректно, я уже говорил)

и где ты покажи тут твоя работа?я таких видео накидаю сколько хочешь... извини, но что то я перестал к тебе серьезн относиться...

у меня сейчас стоит 25х27 голова 34х30, клапаны сток распред ушатанный сток трамблер сток, жики стоят 100х150 120х135 в первой камере такой малый жиклер потому что система ХХ не питается больше через первую камеруу меня канал идет в обход поэтому 100 жиклера достаточно, во второй чутсвуется совсем небольшое обеднение 122,5 будет норма

overdriver,
В 27 диффе 122.5 с чем планируешь поставить?
Рывок от второй камеры есть? Как при тапке в пол набирает?

при тапке в пол без провалов бубнит и едет, 135 зс стоит у меня с ним, начиная с 3000 идет уже интенсивный набор оборотов, последние 2 дня езжу гораздо быстрей обычного на каждом светофоре практически всегда первый. тошнить как то не получается машина сама подзадоривает газ дожимать
почему сделал так расход на этом же карбе с жиклерами 102,5/150 110/135 был порядка 12 литров на 100, поменяв жики на те что описано выше расход на 130 км первогок онфига + 130 км второго конфига составил 27 литров по городу так что второй вариант оказался мало того что более прущим так и более экономичным

Кроме жика ХХ как ещё переходную первой камеры можно обогатить?

всем привет , чет у меня карб совсем работать отказывается жиклеры вкрутил 115/150***115/135 ускоритель в одну камеру льет точно в щель , после езды от сфетофора до сфетофора при остановке пытается заглохнуть , а когда заводиш и нетрогаеш педальку с оборотами все нормально держит 1000 об/мин

Сегодня поставил комбинацию (в подписи). Машина была около 70гр прогрета. Выезжаю значит, газик в пол и опа, подхват второй камеры, тоесть чувствуется, что польза идет от нее нормальная.
УОЗ видать не тот. Подкрутил тамблер так, что б вот вот еще крутануть в + и будет детонация на высоких оборотах. Тоесть сделать под саму границу высоких оборотов. Всеравно не то!
Как считаете, это из-за не правильных углов, у меня вторая камера не дает нужного эффекта?
Кстати на газу, та же фигня. Раньше когда стоял трамблер с еще большим раннем зажиганием, вторая чувствовалась!
Если не сложно объясните в чем причина!

Wiiuul, а попробуй во вторую поменьше топлива, 125 например
я на 24 дыре катался со 130, после того, как раздраконил на 26, стало как-то не то... ставил 135, 140 не едет...
на авось поставил 120 - уххх поперла...

Господа подскажите.
Имеется старый микроавтобус двиг.1,3 OHV. Движок после ремонта в идеале, зажигание тоже.Стоит карб.Солекс. Расход в городе 12л,на трассе 10,5л.Хотелось бы по меньше.
При резком нажатии на газ из - выхлопной черный дым 1-2сек. Отключил УН - дым пропал,динамика не изменилась,расход остался.
Вскрыл ЭКМ - клапан не держит(или посадочное место точно не понял, по клапану видно что его ковыряли.).Снял пружину,выкрутил жиклер и закрутил винт.В итоге динамика стала чуть по хуже но расход остался.
Полазив по форумам узнал, что еще много от диффузоров зависит.Когда измерил свои кое что прояснилось.У меня 24*24,т.е как я понимаю это карб.21073 и мне на 1,3 да еще и OHV он совсем не подходит( судя по форумам) .
(То то я думаю что двиг.низкофорсированный, а на низах не тянет, на верхах прет.)
А я его еще пытался жиклерами его душить, щас стоят 95/165 и 97,5/135 (стояли 97,5/165 и 97,5/125). Но опять же динамика почти не изменилась расход такой же.
Собственно вопрос:
1 Однозначно менять карб (если да то на какой?)
2 Можно что то сделать с этим?
3 Даст ли замена (или ремонт) снижение расхода?
Вчера на ХХ перекрыл воздух от воздушного фильтра, так он не заглох а на оборот поднял обороты, хотя разряжение хорошее.(гофра которая к черепашке подходит сплющилась).Заглох только когда на газ нажал.Если это подсос воздуха то как определить его место?
Короче куча проблем,с какой начинать не знаю пока.С карбами до этого не сталкивался.
Такие советы как "езжай к спецам" не пойдут т.к. их еще поискать надо.Да и сам хочу разобраться что к чему.На крайний случай куплю новый карб.
Надеюсь Ваши советы ускорят мой процесс познования этого карбюратора :-).
Всем за ранее спасибо.

xsav,
А чего же так. Больше ж воздуха, нужно больше топлива?!
Я правда пробовал и 122.5 и 120 вроде ставил. Забыл уже, надо будет опять попробовать.

а что при такой комбинации (95/135зц) будет больше кушать чем при такой(95/165зд) в первой камере????

boing45 доверни клапан ХХ до упора нормально и выстави смесь.
Lexx34 без обид у тебя расход такой потому что смесь бедная и для того чтобы ехать нормально приходится топтать у меня на 25х27 низы отличные дело не в диффухорах, у тебя объем 1300 значит к начальным 110/150 надо делать 112,5/150 минимум а так 115/150 в первую камеру, во вторую камеры 117,5-120/135 попробуй поверь поедет лучше и расход будет меньше, какая масса автобуса может он весит полторы тонны то тут расхода меньше 12 не получится даже с литровым мотором

unknown1

А. 135, но правда у меня VW а не ВАЗ. В общем оно стало упираться в 4500 на 5-й. Справедливости ради, ни одна штатная эмульсионная трубка у меня нормально не работает, так что вопрос в общем праздный.

А как Ты определил, что беднит? У меня такая труба стоит вообще на 145 воздухе и без эконостата, работает отлично. 135 воздух богатил сильно вверху.

bulka1,
Да поболее будет. Это не правильная смесь даже будет для первой.