Ну и "углы углы..." © kikis
Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
Kikos, точи вторую в 26мм сразу, начинай в ней со 122.5/135ZC. В первой ЭМР 60 много, возвращай 40 или бедни ТЖ до 105.
Ну и "углы углы..." © kikis
Ну и "углы углы..." © kikis
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Про диффузоры всё понял. Сам думал об этом, но денег на новый 041 Солегс с дифами 24/26 тратить жалко, а точить вторую самому боязно из-за вероятности запороть нормальный карбюратор. Попробую достать б/у дифы, а нет - так придется точить, ибо со второй камерой на 24 мотор до 7000 с хорошей отдачей не раскрутишь никак, похоже., нужна на 26, а то и больше. С жиклерами поиграюсь, есть в наличии разные, и сверлышки есть тоже. А вот на счет УОЗ какие есть соображения? Валик достаточно широкий, до скольки можно пробовать задирать УОЗ на верхах? У меня хороший разгон получается, когда МПСЗ показывает 46-47 градусов почти на максимальной нагрузке при 5500-6000 об/мин, а если всё-таки маслать дальше, то кривая ещё должна задираться или уходить в горизонталь?
Понимаю, что вопрос по зажиганию не в той теме немного, но всё же.
Понимаю, что вопрос по зажиганию не в той теме немного, но всё же.
Kikos, подзабыл про кривые, вроде вниз должны уходить, мой набор можешь тут глянуть, давно уже не лазил в зажигание. А расточить диффузор вторичной камеры проще простого, ничего в этой процедуре архисложного. Где-то на последних ~30-ти страницах я фото развёртки выкладывал.
Графики нарыл хотя, под классику там совсем по-другому всё, нодо логи катать и смотреть.
Фото развёртки
Графики нарыл хотя, под классику там совсем по-другому всё, нодо логи катать и смотреть.
Фото развёртки
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Shoore
Kikos, подзабыл про кривые, вроде вниз должны уходить, мой набор можешь тут глянуть, давно уже не лазил в зажигание. А расточить диффузор вторичной камеры проще простого, ничего в этой процедуре архисложного. Где-то на последних ~30-ти страницах я фото развёртки выкладывал.
Графики нарыл хотя, под классику там совсем по-другому всё, нодо логи катать и смотреть.
Фото развёртки
Спасибо огромное. Посмотрю набор кривых, валики вроде похожие. Только перекрытие поменьше у моего, по-моему.
Сегодня во вторую воткнул 145/145ZC без шара. Фигня, не едет вторая камера и такое ощущение, что хуже чем на 117. Было и 135 и 122.5...
Видать дело в углах, или может не правильном настроенном РВ.
Видать дело в углах, или может не правильном настроенном РВ.
21213.2003г. ГБО Ловато. И еще парочку переделок))
1-й ремонт блока. сж 10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная, Solex073, прошел уже - 30.000км.
1-й ремонт блока. сж 10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная, Solex073, прошел уже - 30.000км.
Ребят, еще вопрос. На счет УН. Везде советуют нивский одноносиковый взамен 053-го двухносикового. Вопрос вот в чем - на первой то ускоря*я не знаю русский*а должна лучше - вроде как производительность на первой больше у одноносого, однако при открытой второй камере как быть? Производительность одноносого меньше все же нежели двуносого и при тапке в пол. Вообще - зачем его ставить взамен штатного варианта - я так и не понял, хотя иперелопатил кучу форумов на счет этого дела(((((((
NiketoNabu, сделай, как тебе больше нравится. Сразу чуть ниже заслонок начинается общая дыра...
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=773949
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=773949
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
2Shoore
Пасиб за помощь по поиску в теме. Реально трудно разбираться в 800 листах
. Тут уже впору раздел создавать с подтемами: карбюратор Солекс и все, что его касается)))))
Пасиб за помощь по поиску в теме. Реально трудно разбираться в 800 листах
. Тут уже впору раздел создавать с подтемами: карбюратор Солекс и все, что его касается)))))NiketoNabu
Ребят, еще вопрос. На счет УН. Везде советуют нивский одноносиковый взамен 053-го двухносикового. Вопрос вот в чем - на первой то ускоря*я не знаю русский*а должна лучше - вроде как производительность на первой больше у одноносого, однако при открытой второй камере как быть? Производительность одноносого меньше все же нежели двуносого и при тапке в пол. Вообще - зачем его ставить взамен штатного варианта - я так и не понял, хотя иперелопатил кучу форумов на счет этого дела(((((((
не вижу проблемы, взял их двух носикового вытащил первый нос и вставил нивский
Катаю год
Vovasik
не вижу проблемы, взял их двух носикового вытащил первый нос и вставил нивский
Катаю год
Ну а в чем прикол, можешь сказать? Зачем менять двухносиковый на одноносиковый? Встречалось мнение, что двухносиковый при закрытой второй сифонит в закрытую камеру, что нецелосообразно. Но, во-первых - там же есть зазор между заслонкой и стенкой камеры, и зазор есть даже при закрытой дроссельной заслонке, а во-вторых - он НЕ СИФОНИТ, потому что при закрытой заслонке в камере-то разряжения нету - следовательно и из носика не капает)))) Это я по аналогии с главной системой, однако, может УН по-другому как работает - врать не буду, не очень разбирался пока с этим - если ошибаюсь - поправьте меня
ЗЫ Также встречалось мнение (в факе дааза и в факе пекара), что двухносиковый позволяет выровнять характеристики при ускорении - нету провалов при открытии второй камеры, то есть что двухносиковая прыскалка вроде как лучше в этом случае, чем одноносиковая... Вот я и не разбирусь никак: исходя из каких соображений существует как одноносиковый распылитель ун, так и двухносиковый, в чем различие и область применения так сказать
Парни, привет, подскажите что может быть на холостом работает ровно, газу побольше добавляешь разгон вялый и после этого на холостом начинает глохнуть, если педаль в пол утопить то подхватывает и опять вроде как едет
Карб 21083 сток
Карб 21083 сток
Прочисти топливный жиклер в первой камере и жиклер холостого хода, проверь уровень в поплавковой камере, он может быть низким.
VW Golf II 1.8 / (был Солекс 24х26) / Вебер 26х26
Александройд
Заметил такую проблему, при пуске двигателя на холодную вроде бы все впорядке... Но постепенно прогреваясь карбюратор начинает богатить смесь, отключаю эл. магнитный клапан, двигателб не глохнет, а смесь какое то время опять в норме, но постепенно опять начинает богатить... При этом под капотом стоит вонь от бензина но утечек нигде нет, может кто подскажет вчем может дело?
Начал разбирать карб, снял крышку, выкрутил 4 болта пускового устройства и в замембранном пространстве, где должен быть воздух, находился бенз... Кто подскажет с чем это связанно?
В прошлом: ВАЗ 21093 Solex 24/26, ГБЦ 31 29 тарелки Д16Т, нуждин 11,4, роспуск пружин 1,5; ШПГ и маховик облегченные, кастрюля резанная, МПСЗ; КПП ГП 3,9, 11 ряд, блока с преднатягом 5 кг; амортизаторы finwhale dynamic+ по кругу пружины фобос -30 (красные).
В проекте 16в, инжик, рессивер хз, р/валы 11.0 290, пружинки С20ХЕ, тарелочки титан, низ шатун 136, кол-вал 78, ЗДТ
В проекте 16в, инжик, рессивер хз, р/валы 11.0 290, пружинки С20ХЕ, тарелочки титан, низ шатун 136, кол-вал 78, ЗДТ
Парни, хочу посоветоваться. Карб 053, с завода стояли жики 1кам.: 107.5/140ZD, 2кам.: 110/165ZC. Сейчас пиленая ГБЦ 33 на 29, СЖ ~10, бенз 95. В итоге получилось бедно, свечи белые и перегрев. Пробовал сменить на первой камере топливный жик на 112.5, во второй на 115, стало лучше, но чувствовал что не то. Затем добавил ко всему этому во вторую воздух 135, итого гул при открытии второй камеры, т.е видно перебор с топливом. Двигатель 1.2 ! Вообщем делаю вывод, что с завода вторая камера излишне бедная, а первая наоборот. Вообщем хочу сделать так: 1кам.: 107,5/150zd, 2кам.: 115/135ZC(с выбитым шариком). Кто что думает на этот счет?
ВАЗ 2101 Двиг. 1222см^3, Solex 21053 1-110/145ZD 2-115/140ZC, ГБЦ: впуск.канал 33мм по всей длине, выпуск 29мм; СС 9.8:1
Kikos
Наконец-то нашел нужную тему про потроха СОЛЕКСА. Попробую сразу опубликовать свой вопрос. Прошу не пинать, если об это писали, просто прочитать почти 800 страниц темы нереально.
В общем машина 2106, 1,6л, До недавнего времени стоял р/вал Нуждин-2(подъем 11,2/11,2, фаза 289/289),карб СОЛЕКС "053", жиклеры ГДС стояли: 1я - 107,5/145, 2-я - 110/165. Ехала нормально. Макс. момент был в диапазоне 4000-5700 об/мин, потом разгон скисал. Был доволен валиком, но хотелось большего.
На прошлой неделе поставил полностью доработанную голову с "широким" валом ОКБ Двигатель 780(подъем 11,7/11,7, фаза 308/298- приблизительно). Компрессия по цилиндрам 9,7-10-10-9,8(с учетом фаз данного валика, думаю, неплохо).
На 780 валу максимальный приход для объема 1,6л., судя по ВСХ, должен быть где-то 4500 - 7000. Но вот проблема - не могу настроить карбюратор. Поменял жиклер ЭМР с 40-го на 60-й, жиклеры ГДС: 1-я - 110/145, 2-я - 115/145. Примерно до 5500 разгон нормальный, потом ехать перестает. Стоит МПСЗ, то есть могу корректировать углы в реальном времени. УОЗ на оборотах выше 5500 доходит до 47, детонации нет, но разгон кислый наверху. Моя версия - бедная смесь на верхах, поскольку электрод свечи белый, лямбды нет, увы.
Подскажите, кто что думает за это.
углы...
Там где-то, в просторах инета сказано было - валы горбатые, зело мощьч прибавляющие, требуют понижения УОЗа на ПКМе. Ибо наполняемость и продуваемость сделает свое дело...
Ну, как-то так...
Kikos
ибо со второй камерой на 24 мотор до 7000 с хорошей отдачей не раскрутишь никак, похоже., нужна на 26, а то и больше...
...а если всё-таки маслать дальше, то кривая ещё должна задираться или уходить в горизонталь?
Понимаю, что вопрос по зажиганию не в той теме немного, но всё же.
Зря ты так. 24 дифф у мну и в семь тык выкручивался оч карасе с ММ54, и жиками 130/130. И дальше не скисал, только статистики мало.
точить и шлангом с шкуркой можно. Главное помнить - страх убивает разум. И браться и сделать.
Высокие углы не есть истина в последней инстанции!!!
Любая свобода стоит того, что ты за нее заплатил!!
Иди, не опуская веки,
Живи мгновенья, как года,
Но каждый след чтоб был - навеки.
И каждый шаг - как в никуда.
Живи мгновенья, как года,
Но каждый след чтоб был - навеки.
И каждый шаг - как в никуда.