Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Подскажите пожалуйтса поставил карб солек с 21073 с заводскими жиклерами, если кататься на первой камере только расход немного меньше вебера около 12 литров , с тапкой в пол расход сотави около 18 литров, может увеличить жиклеры?Голова пиленная 33х31, двигатель 1.7 в низком блоке
После сборки проехал всего лишь 1200 км может пока на обкатке поетому так?
Выкрутил свечи первого и второго цилиндра и был удивлен они белые значит смесь бедная а почему тогда он жрал столько бензина?

Потому что бедно - не значит экономично. Если сильно забеднить смесь, тебе приходится сильнее жать на тапку, чтобы ехала, а машина все равно едет плохо - отсюда еще больший расход.

Вот писал же, что нужно крутить не только винт количества... Какой смысл менять сечение жиклера, если ты даже не проверил винтом качества, хватает ли тебе жиклера меньшего размера?

1) Еще раз: на подсосы карб проверял? Снимаешь кастрюлю, заводишь авто и на холостых брызгаешь карбклинером на все стыки карба, особенно карб-коллектор, оси заслонок, клапан холостого хода, половинки карба. Проверяешь также все шланги, что они сидят плотно, проверяешь, что при нажатии несколько раз на педаль тормоза машина на холостых не глохнет и обороты сильно не падают.

ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ИГРАТЬ С ЖИКЛЕРАМИ.

2) Если все хорошо по пункту 1, то берешь тонкую шлицевую отвертку и начинаешь крутить винт качества против часовой стрелки (обогащаешь смесь).
Возможны варианты:
а) Обороты начинают падать. Значит, производительности жиклера достаточно для настройки холостых
б) Обороты перестают расти при вращении винта. Производительность жиклера на пределе, в принципе, можно попробовать большего сечения
в) Обороты растут пока полностью не выкрутишь винт. Жиклер маленький, нужно ставить большего сечения

3) После выполнения пункта 2 можешь настраивать холостые. И делать это нужно с помощью ОБОИХ ВИНТОВ, КОЛИЧЕСТВА И КАЧЕСТВА. Иначе ну не получишь ты хороших холостых, ну хоть ты тресни и частично это повлияет на другие режимы, хотя и не очень сильно.

specialist6969

Потому что бедно - не значит экономично. Если сильно забеднить смесь, тебе приходится сильнее жать на тапку, чтобы ехала, а машина все равно едет плохо - отсюда еще больший расход.

Вот писал же, что нужно крутить не только винт количества... Какой смысл менять сечение жиклера, если ты даже не проверил винтом качества, хватает ли тебе жиклера меньшего размера?

1) Еще раз: на подсосы карб проверял? Снимаешь кастрюлю, заводишь авто и на холостых брызгаешь карбклинером на все стыки карба, особенно карб-коллектор, оси заслонок, клапан холостого хода, половинки карба. Проверяешь также все шланги, что они сидят плотно, проверяешь, что при нажатии несколько раз на педаль тормоза машина на холостых не глохнет и обороты сильно не падают.

ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ИГРАТЬ С ЖИКЛЕРАМИ.

2) Если все хорошо по пункту 1, то берешь тонкую шлицевую отвертку и начинаешь крутить винт качества против часовой стрелки (обогащаешь смесь).
Возможны варианты:
а) Обороты начинают падать. Значит, производительности жиклера достаточно для настройки холостых
б) Обороты перестают расти при вращении винта. Производительность жиклера на пределе, в принципе, можно попробовать большего сечения
в) Обороты растут пока полностью не выкрутишь винт. Жиклер маленький, нужно ставить большего сечения

3) После выполнения пункта 2 можешь настраивать холостые. И делать это нужно с помощью ОБОИХ ВИНТОВ, КОЛИЧЕСТВА И КАЧЕСТВА. Иначе ну не получишь ты хороших холостых, ну хоть ты тресни и частично это повлияет на другие режимы, хотя и не очень сильно.

Подсосов воздуха нету проверил, обороты при выкрученом винте качества не изменяються.
В первой камере топливный 110/150, во второй 117.5/135 почемуто с завода стоял 115 жиклер во второй камере.Отрегулировал клапана настроил зажигание вроде не плохо но что то мне не очень нравиться как будто за жопу машину держут при разгоне.
Может ли быть что после обкатки тяга улутшиться?

Ребята,подскажите, парень поставил 083 солекс,на двиг 1.3, машина не едет, бедная смесь, какие жики воткнуть??

Топливный жиклер:

1-я камера – 105,2

2-я камера – 110

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 150

2-я камера – 135

годиться же???

realization

ИМХО на 1.3 первая дофигенская.
А прикольно, сколько копался, никогда не видел жиклера 105,2 )))))))))
На 1 кг топлива мотор ВСЕГДА должен кушать 14 кг воздуха. Вот из этого соотношения и исходи, когда жики подбираешь.

многовато, может подсос воздуха

На 1 кг топлива мотор ВСЕГДА должен кушать 14 кг воздуха. Вот из этого соотношения и исходи, когда жики подбираешь.

а как рассчитать)) (извините за тупость)

А прикольно, сколько копался, никогда не видел жиклера 105,2 )))

я тоже))

LEVEL666

Подсосов воздуха нету проверил, обороты при выкрученом винте качества не изменяються.
В первой камере топливный 110/150, во второй 117.5/135 почемуто с завода стоял 115 жиклер во второй камере.Отрегулировал клапана настроил зажигание вроде не плохо но что то мне не очень нравиться как будто за жопу машину держут при разгоне.
Может ли быть что после обкатки тяга улутшиться?

С зажиганием и подсосами разобрался, хорошо. При обкатке может быть ощущение "как будто держат за жопу". Но при обкатке и вжимать нельзя, поэтому настраивать карб на необкатанном двигателе бессмысленно. Как пройдешь обкатку, тогда и экспериментируй с жиклерами. Сейчас можно судить о смеси только по свечам.

realization

а как рассчитать)) (извините за тупость)

Если без математики, то берешь паспортные данные по жиклерам для мотора своего объема и кучу жиклеров следующих/предыдущих размеров.

Далее подбираешь ТЖ для первой камеры. Ставишь следующий по размеру жиклер, разгоняешься на первой камере до 2500 оборотов. Тяга плохая - ставишь большей производительности, проверяешь снова. Так пока тяга не упадет (перелив). Берешь жиклер на пару размеров меньше, чем тот, с которым идет перелив.

Далее подбираешь воздушный жиклер для первой камеры. По тому же принципу, только учитывай, что он включается в работу после 2500 оборотов.

Ту же работу проделываешь для 2 камеры (полный дроссель до 2500 оборотов и после).

Катаешься, смотришь, нравится ли расход/динамика.

Все жиклеры перед установкой рекомендую пролить на их реальный номинал (столкнулся с тем, что маркировка топлива порой в корне не соответствует реальной производительности, отчего офигеваешь при подборе, когда более производительный жиклер по маркировке в реале оказывается более узким).

Почему без математики, потому что математика наука хорошая, только 2 мотора с одинаковой геометрией часто могут разниться в мощности на плюс-минус 15% и даже более. Зачем нам в таком случае что-то считать, если на заводе уже считали и есть отправная точка.

Карб солекс 21083 и БСЗ, классика 1,5л., проблема в том что не могу настроить ХХ/зажигание в разрезе того, что по мурзилкам якобы нужно винтами качества и количества добиться отсутствия разряжения в трубке от карба в вакуум опережения зажигания трамблера.
Точнее оно настраивается, но исключительно на оборотах двигателя в районе 500, двигатель не глохнет, но работает достаточно вяло.
Начинаю поднимать обороты обороты винтом кол-ва, до 600-700 сразу появляется разряжение в трубке, и никакими регулировками винтом качества невозможно добиться отсутствия разряжения.

По мурзилкам, якобы отсутствие разряжения в трубке вакуум-корректора должно сохранятся до оборотов 800

Сейчас у меня на ХХ при 800-900 оборотах уже вступает в работу вакуум корректор сдвигая зажигание на более раннее.

ЗЫЖ собственно основная проблема в том, что двигло временами подергивается, якобы пропуски зажигания, что на ХХ, что в движении, в движении правда совсем не заметно, хотя новые свечи, вв-провода, крышка-распределителя, крышка трамблера, двигло после капиталки (до неё было аналогично). Не знаю даже в какую сторону копать.

Сильное разряжение?

Может зажигание надо повыставлять, потом карб еще раз покрутить, и в конце еще раз подкорректировать зажигание?

Привет всем! Дело в том что недавно волей случая перешел с озона на солекс, теперь хочу попросить у вас первоначальные настройки карба, от которых уже можно будет отталкиваться.

Спеки мотора: ваз классика 1.6 доработана голова, лайт клопы, вал М15

на озоне ехало довольно весело, но я уверен на солексе поедет веселее)))
все дело в том что с солексами ранее дел не имел, подскажите первоначальные настройки (диаметры БД, жиклеры, трубочки там всякие)
на данный момент карб 083 21х23 фулл сток, попробовал едет снизу как танк, но на 4000 заканчивается =D и если давить во всю до 3й передачи то топливо в камере кончается (я думаю мб обратку заглушить?)

вобщем посоветуйте калибровки, благодарю заранее
________________________________________________________________
UPD: и еще подскажите что делать, если заслонки не откручиваются??

lance, 24Х26 1-я 120/155(23), 2-я 122,5/125ZC.

lance, эмр отключить ещё, если проблемы с хх, просверлить отверстие в заслонке.сделать пропил заслонке напротив щели ПС.

Добрый день.Двигатель 1.7 блок 011 расточенный на 82 короткие шатуны нива поршни, степень 9.13 карб солекс 21073 , БСЗ.
Зажигание настроено по стробоскопу УОЗ около 17 градусив поставили.Если держать обороты 1500-2000 двигатель как бы подтраивает легкие хлопки в глушак, снимаю трубку вакуум корректора подртраиваний нету.Я так понял вакумник сильно опережает зажигание, что мне теперь делать?На холостых работает без проблем
Снять трубку вакуума и кататься без нейе, или ограничить ход штока вакуум корректора?