ЭПХХ - это по сути целая система, а клапан - ее исполнительный механизм
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigate.../solex/s3_4.htm
Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Vityok
ЭПХХ - это по сути целая система, а клапан - ее исполнительный механизм
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigate.../solex/s3_4.htm
теперь стало понятнее. Позже посмотрю что с блоком
Здравствуйте ребята!!!
Я уже писал здесь, только немного выше постами.
Помогите найти причину.
Имеется VW Golf 2, стоит карб 21053 (23х24), 1 кам. ТЖ=95:ВЖ=165, 2 кам. ТЖ=97.5:ВЖ=135, жик.ХХ=39, нос УН 45, кулачек №4, стоит САУВЗ 8.
Так вот, спокойная и резвая езда в норме, правда не засекал по расходу, ну да ладно.
Как только сбросишь газ (не важно с какой передачи и к подъезду светофора) обороты ровно на 900, но........ спустя 5 секунд (машина на тормозе) идет падение оборотов, т.е. до 300-400 (тахометр есть), и спустя 3-4 секунды восстанавливает (стоит САУВЗ) обороты до 900.
Вот и не могу найти причину, помогите пожалуйста, заранее спасибо.
САУВЗ=====система автоматического управления воздушной заслонки.
Я уже писал здесь, только немного выше постами.
Помогите найти причину.
Имеется VW Golf 2, стоит карб 21053 (23х24), 1 кам. ТЖ=95:ВЖ=165, 2 кам. ТЖ=97.5:ВЖ=135, жик.ХХ=39, нос УН 45, кулачек №4, стоит САУВЗ 8.
Так вот, спокойная и резвая езда в норме, правда не засекал по расходу, ну да ладно.
Как только сбросишь газ (не важно с какой передачи и к подъезду светофора) обороты ровно на 900, но........ спустя 5 секунд (машина на тормозе) идет падение оборотов, т.е. до 300-400 (тахометр есть), и спустя 3-4 секунды восстанавливает (стоит САУВЗ) обороты до 900.
Вот и не могу найти причину, помогите пожалуйста, заранее спасибо.
САУВЗ=====система автоматического управления воздушной заслонки.
2105 / 1294 см3 / карб 21083 - скажите трубку вентиляции надо глушить? будет лучше? у меня подключена в кастрюле но сосет воздух мимо фильтра воздушного.
ИМХО не глушить и не выводить в атмосферу...
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
я не понимаю. вот трубка https://www.youtube.com/watch?v=ACvKzNqOkkE которая сосет картерные газы и подает из за дроссельную заслонку.
у меня шланг сапуна снят. отверстие в кастрюле заглушено. штанг от карба к кастрюле стоит, но карб сосет воздух мимо фильтра. воздух не грязный картерный а чистый (с пылью).
может ее вообще заглушить чтоб пыль не сосала?
А не. все в порядке. сосет чистый фильтрованный воздух. прощу прощения)
у меня шланг сапуна снят. отверстие в кастрюле заглушено. штанг от карба к кастрюле стоит, но карб сосет воздух мимо фильтра. воздух не грязный картерный а чистый (с пылью).
может ее вообще заглушить чтоб пыль не сосала?
А не. все в порядке. сосет чистый фильтрованный воздух. прощу прощения)
vaz2105-0
я не понимаю. вот трубка https://www.youtube.com/watch?v=ACvKzNqOkkE которая сосет картерные газы и подает из за дроссельную заслонку.
у меня шланг сапуна снят. отверстие в кастрюле заглушено. штанг от карба к кастрюле стоит, но карб сосет воздух мимо фильтра. воздух не грязный картерный а чистый (с пылью).
может ее вообще заглушить чтоб пыль не сосала?
А не. все в порядке. сосет чистый фильтрованный воздух. прощу прощения)
ДААА позновательное видео ты смотриш
Скоро всё будет хорохо!!! Я проверял!!!
Дамы и господа, граждане и товарищи 
А существуют ли карбюраторы с одной ГДС на несколько смесительных камер??
Типа такого
А существуют ли карбюраторы с одной ГДС на несколько смесительных камер??
Типа такого
Вложения Всего файлов 1 шт.
Вопрос поставлен не корректно. Я еще и гражданин. По этому считаю правильным "Граждане, Товарищи!"Товарищи,
vaz2105-0
Вопрос поставлен не корректно. Я еще и гражданин. По этому считаю правильным "Граждане, Товарищи!"
Исправил )
Прям сразу по другому всё заиграло
GoIIIa
Дамы и господа, граждане и товарищи
А существуют ли карбюраторы с одной ГДС на несколько смесительных камер??
Типа такого
так ты обычный 2хкамерный карб показал. а нет обознался, а на хрена козе баян?
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
overdriver
так ты обычный 2х камерный карб показал. а нет обознался, а на хрена козе баян?
Баян таков. Задумано собрать "дросселя" из двух карбов. Но не как обычно их колхозить, а разделить какждую камеру на свой цилиндр.
Про каналы ХХ и прочую мелоч вобще не интересно. Сама суть:
ДВС 2108 (4 такта 4 цилиндра) порядок 1342. а карбы стоят на 1-2 и 3-4 Был бы порядок 1324, вообще бы вопросов не было. А тут получается неравномерность пульсаций воздушного потока (два раза из одного карба, два раза из другого карба) Для каждого из карбов перерывы в два такта, потом два такта рабочих (забора).
Кто ездил на двух карбах с коллекторами от Оки? Сильно ли ощутим этот дисбаланс работы цилиндров?
ПС веберы не предлогать, сразу тапками не кидать )
Доброго вечера!
Подскажите пожалуйста! авто ваз 2105 1.5л, гбц пиленная на легких клапанах, вал спорт нуждин подъем 11.45\11.00 с фазой 290/286, выпуск 4-2-1 полностью на 51мм, впуск коллектор полированный, карбюр солекс 21083 пиленый 24х24, крылья полированные (малые дифузоры), нужно от авто что бы ехала хорошо, на расход пофиг. стоит так ставить первая камера Топлив. - 107,5 и воздух 165 (23), вторая камера Топлив. - 115 и воздух 150ZD, или лучше первая Т - 107,5 и В - 150ZD, вторая Т - 115 и В - 165 (23).
Смотрел по таблице первая камера с первым вариантом (нормальное стехиометрическое соотношение - 14,9 к 1, а во второй камере (максимальная мощность при 5 - 15% нехватке воздуха, - 12,7 к 1.
И почему нельзя ставить воздушный жиклер ZD во вторую камеру?
Подскажите пожалуйста! авто ваз 2105 1.5л, гбц пиленная на легких клапанах, вал спорт нуждин подъем 11.45\11.00 с фазой 290/286, выпуск 4-2-1 полностью на 51мм, впуск коллектор полированный, карбюр солекс 21083 пиленый 24х24, крылья полированные (малые дифузоры), нужно от авто что бы ехала хорошо, на расход пофиг. стоит так ставить первая камера Топлив. - 107,5 и воздух 165 (23), вторая камера Топлив. - 115 и воздух 150ZD, или лучше первая Т - 107,5 и В - 150ZD, вторая Т - 115 и В - 165 (23).
Смотрел по таблице первая камера с первым вариантом (нормальное стехиометрическое соотношение - 14,9 к 1, а во второй камере (максимальная мощность при 5 - 15% нехватке воздуха, - 12,7 к 1.
И почему нельзя ставить воздушный жиклер ZD во вторую камеру?
первую я бы сделал пожирней под такой вал 112.5 причем с трубкой зд для классики ее и надо ставить на 150 воздухе, вторая 115 на 135 зц. ну и жиклер хх 42, потому если надо приобеднить первую камеру. а трубку для первой камеры нельзя ставить потому что она будет вступать в работу раньше и как следствие иметь перелив на средних оборотах
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Всем привет
На распылителях в диффузорах отлиты цифирьки. Видел 9(или6,хрен поймёшь),потом 10 и 12.
Что они обозначают? Во всяких инструкциях и описаниях не видел,что это такое. Я подозреваю,что это расход бензина.
На распылителях в диффузорах отлиты цифирьки. Видел 9(или6,хрен поймёшь),потом 10 и 12.
Что они обозначают? Во всяких инструкциях и описаниях не видел,что это такое. Я подозреваю,что это расход бензина.