Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Seak, ехать стала потому что ты избавился от шарика , по поводу того что труба стала короче трудно сказать но мне кажется что длина ее должна быть такой какая она была изначально , покатайся попробуй .

Denn78, провал связан с ускорительным насосом , у тебя просто заливает ее , комплектация 1 камеры богатенькая + носик 45 вот ее и заливает , подергивания тоже могут быть из-за богатой или бедной смеси , заедь на газоанализатор и проверь СО, откоректруй так что бы на холостых СО было 1-1.5% на средних должно быть 0.3-0.6% .

я уже зае***..

оказывается с провалами бороться не так и просто а появляются они очень охотно)

выставлял уровень поплавков на глаз - буду на днях пытаться точно выставить..

если ставлю другие жиклеры, вместо 110т/150в ставил 100т/165в - дергается аж с пробуксовкой)

fuzh, если вы думаете что можно просто закрутить жиклеры и все будет работать то Вы ошибаетесь, очень редко так бывает тем более на непонятном карбе , все нада регулировать подстраивать, проливать , проверять свечи провода , трамблер очень много факторов влияют, тем более подергивания больше связанны с электрикой , провалы с ускорительным насосом или качеством смеси , и многи люди не могут точно описать картину что и как .

да я и ставил верхнюю часть с моего старого карба (чтобы быть уверенном в правильном уровне) - все равно не работает как надо..

буду дома его с нуля собирать теперь по вечерам..



а щас на старом добром 083м буду кататься) кстати поставил модернизированные малые диффузоры в него - звук после 3000 со второй камерой стал совсем другой! как будто движок с турбиной) так что рекомендую..

Что и как нужно переделывать для установки двух Солексов на классику?

Коллектор впускной, привод газа....... по идее (мне так кажется), жиклёры на заказ, чтобы не заливало двигло.......... сам хотел бы воткнуть........

Коллектор впускной, привод газа....... по идее (мне так кажется), жиклёры на заказ, чтобы не заливало двигло..........  

Осталось узнать как

xitalik, подскажи пожалуйста, я вот решил поставить два карбюратора, но теперь сомневаюсь, помоги определиться с выбором.

Имеется ВАЗ 2105, двиг 2130, вал Т12, разрезеая шестерня, сейчас дорабатываю голову (увеличенные клапана пока не ставлю),спортивный трамблер, гидронатяжитель цепи,пульсар; 5 - ступ. КПП, ГП 4,44. Что лучше из карбюраторов поставить исключительно для ДРАГА (по городу буду ездить на карбе попроще):

1. Два карбюратора (ОЗОН или СОЛЕКС) на коллекторах от ОКИ.

2. ОЗОН доработанный по максимуму.

3. 21073 доработанный по максимуму.



Это те варианты, которые для меня реально пока что сделать, какие еще есть варианты (желательно с примерными ценами, если делать буду сам). И вообще нужно ли заморачиваться для указанной комплектации, для гонок с 2 и 4 карбами или не стоит. Заранее благодарен!

Народ! помогите! срочно!

Дело так! 2 недели я лежал в больнице (но ето не суть важно)

В это время тачка была у дяди.

С самого начала, как я читал этот форум я поставил солекс 21073 24*24 на 1.7

движок 2106 1600

Трамб по метке на шкиве ставил, так что максимальнное ускорение получалось при упоре его в крышку движка (распредвала) против часовой.

Вывод - неправильная установка трамба, или что то где то сбито (помоему цепь)

Машина рвала как зверь, движок "орал" как форсированный

А пару дней назад, как выписался, сел за руль, и не узнал, работа ровная (дядька предупредил что переставил карб на 2 зубца и стало лучше), но помоему не лучше как то медленно набирает и черепахой себя почувствовать по сравнению со старыми настройками вполне реально. Пониженные хуже тянуть стали, если раньше на 2 передаче отпустив педаль газа машина ехала по прямой и не глохла!!!

то сечас при тех же условиях дороги глохнет на первой!

И еще самое важное, перегрел я движок, пошел на обгон, че то упирался чувак не давал обойти а я на встречке был, ну напряг движок. получилось 120 градусов, сразу не заметил. После этого, на пониженных работа прерывистая стала, как бы волнами!

в чем проблема?

И что то в сомнения меня поставил ислова одного чела, что карб регулирует расход в пределах 10 процентов, очень много в расходе решает выхлоп! :?

с ув Виталий

карб на 2 зубца  

Тяжёлый случай

получилось 120 градусов

у тебя вентилятор-то стоит-нет?

Пониженные хуже тянуть стали

У тебя джип, оказывается?

Так в чём помоч-то надо?Дядю найти? как ты и сказал:

в чем проблема?  

хееееееее, дядю найти, да не надо, уж молча обойдусь

хыыыыыыыыыыыыыы насмешил! спасибо!

вентилятор стоит, только включение вручную, на панели приборов.

а помочь - посоветовать что делать, может лучше врернуть в старое положение трамб или ето неправильно, или в чем то другом проблема

Ставь как нравится! Тюнинх(повторюсь - где-то тут уже писал) - это настройка под СЕБЯ! Поставь как было - не нравиться - так ещё как нибудь переставь, пробуй!

Трамб по метке на шкиве ставил, так что максимальнное ускорение получалось при упоре его в крышку движка (распредвала) против часовой.  
Вывод - неправильная установка трамба, или что то где то сбито (помоему цепь)  
Машина рвала как зверь, движок \"орал\" как форсированный  

-это ж круто! только поподробней,плз - может это Ноу-хау! Разберись что как стоит и отпишись - попробуем. Если тебе понравилось, может идея пойдёт в массы! Только расход замерь!

ЗЫ, а датчик-выключатель вентилятора поставь, а то так и взорваться (не дай бог) можно! Если жалко крутить на радиаторе(многие из-за этого ставят на панельку, ты наверное, тоже) поставь тройник на блок, где датчик градусника и воткни оба прибора.Тройник можно найти(не знаю где -и не спрашивай) или сделать у токаря.

Rebel, на класику оковские колектора прислюнявить практически не реально , два солекса проще отстроить но тоже напряжно с озонами я бы не связывался , мой тебе совет поройся на разборках поищи делорты или вебера 40-вки , они будут хоть синхронно работать, колектора придется изготавливать самому впринципе ничего сложного просто нада найти хорошего фрезировщика и обяснить что тебе нада , а для города пореж свой 73 солекс 25 на 27 , желательно на заслоках 32.5 на 34

Перебрал 66*79 на 80*79 завел все это на родном трамблере и озоне. После поставил БСЗ и солекс 73-ий. Жеклеры на нем не трогал. Просто отрегулировал качество смеси т все. Проехал на 95-ом бензе 600 км расход по городу был 39 литров на 385 км и еще в баке оставался бензин. Так случилось, что пришлось залить 92-ой. Проехал 10 км, мотор перестал брать обороты. Глохнуть тоже отказывался. Начинал детонировать? как дизель крутиться в обратку и холостой ход было не поймать. Сломал иглу на эк. клапане - обороты появились, появилась устойчивость, но вот пропала первоначальная тяга. В спинку вжимает но уже не так как было раньше. Неужели клапан столько пользы дает? Пальцы кстати сразу стали молотить после всего этого. На хоолодную не стучат, а на горячем моторе на 4-ой передаче резко давишь педаль с 50 до 70 молотят. Делаешь позже, плохо набирает обороты. В чем дело? Что могло случиться с карбом? Первые 600 км, я просто не узнавал свою машину, новым семерам спуску не давал по городу. Она новая так не бегала. После 100 мотор отлично крутится. А вот с места копать копает, но нет той первоначальной тяги. Бензин снова хороший залил, но пальчики молотят, первоначальной тяги нет. Неужели клапан виноват? И на трассе увидел такую хрень. Иду 80 - обороты 3000 иду 100 - 4000, хотя раньше было на этих оборотах 120. Тахометр начал врать. Может в катушке дело? Я ее родную оставил, хотя трамблер БК. Мотор больше 95 не грел. Не могли так быстро Мале залеч.

mckoy, под БСЗ катушку надо ставить для бесконтактного зажигания, а то можно и взорвать катушечку