Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

vipson, солексы выпускают, по поводу какой лучше полистай странички там много чего написано по этому поводу , я бы тебе посоветовал 53 солекс , если не найдеш то 73, как ч то переделывать и какие жиклерчики все написанно нада тока полистать , там найдеш думаю на все свои вопросы ответы

Глупый вопрос. Может невнимательно читал мануал мож еще че, но не могу понять для чего всё-таки нужен так называемый ПНЕВМОКЛАПАН? Тот цилиндрик, который крепится непосредственно на кузове (на правом крыле). К нему еще уйма трубочек подходит - от впускного коллектора, от карба и др..



в поиск, плиз, не засылайте. Не нашел.

Brewster, ТЕБЕ В ТЕМУ ПРО ОЗОН, ТУТ СОЛЕКС ЮЗАЮТ.

Brewster, разницы нет-озон или солекс, ты не указал, а здесь пишешь-скорее солексхотя нет - на солексе он встроеный в карб или я что путаю), но, повторюсь в работе пневмоклапана разницы нет, хоть запорожец: он открывает доступ ваккуума в задиафрагменную область клапана системы ЭПХХ или что-то типа того(педаль газа бросил - вкл, газуешь - выкл, оборотов больше какого-то кол-ва (задано в блоке управления - на разных машинах по разному) - опять вкл. Всё вроде

Третий день жду ответа :cry:

Oborigen

На Солексе возможно ли устранить люфт осей заслонок, первой и второй камеры.

Они вставлены в направляющие ? Есть ли они в продаже ?

а в магазине не спрашивал? там же спроси и книгу про солексы и иже с ними

А чем собстно заслонки там отличаются? если ничем, то могу выслать книжку про карбы вазов(ссылку не помню, но там только про Озоны), есть у меня и про "Солекс"но не ВАЗовский, а про натуральный, пойдёт?, но можно и в яндексе поискать или в других поисковиках вобщем-то

timurka, Я не спрашиваю чем заслонки отличаються на озоне от солекса :evil:



Я спрашиваю как лечиться люфт и подсос воздуха через Ось заслонки :!:

ты спросил - я ответил, читай пост внимательно

Ок, товарищ, на:

Для этого нужно открутить гайку, придерживая заслонки в открытом положении за рычаг, чтобы не повредить их большим усилием. Винты, крепящие заслонки нужно откручивать очень осторожно, они слегка развальцованы с обратной стороны и очень сильно затянуты. Пользуйтесь только новыми, хорошо заточенными широкими отвёртками, чтобы не срезать головки винтов и придерживайте заслонки для предотвращения их повреждения.



Первое, что становится заметно - большой продольный люфт осей ДЗ. Для ДЗ второй камеры это не очень существенно, так как при открытии ось не испытывает продольных нагрузок от приводящих рычагов и возвращается в исходное положение при закрытии заслонок. А для первой камеры это существенно, так как и возвратная пружина и рычаг привода расположены не под прямым углом к оси и прикладывают к ней усилие, направленное вдоль неё в сторону, противоположную АПУ. В результате появляется выработка на корпусе карбюратора и люфт увеличивается. Его очень просто устранить, надев на ось шайбу толщиной около 0,5 мм со стороны АПУ, а со стороны рычага подходящего размера гровер, предварительно выгнув его пассатижами до состояния шайбы. Обычная шайба не подойдёт, так как поверх надевается предохранительный стакан, по которому скользит пружина рычажного механизма. Толщину гровера и шайбы нужно подобрать таким образом, чтобы люфт полностью исчез, а ось вращалась без малейших усилий. Ось заслонок нужно хорошо смазать смазкой средней густоты, например Castrol MS 3, удалив остатки смазки после сборки оси. После проверки оси на отсутствия люфта и легкость вращения можно установить ДЗ. Винты не зажимать, а обеспечить лёгкое движение ДЗ в своих пазах. Аккуратно закрыть ДЗ рычагом, устанавливая их на место без усилий и лёгкими движениями обеспечить их плотную посадку в притёртые места. При проверке не просвет ДЗ должны плотно сидеть на своих местах, не пропуская свет в местах контакта с камерами. Небольшие просветы допускаются только вблизи оси заслонок, но и их нужно попытаться, насколько это возможно устранить, слегка двигая заслонки пальцами и поворачивая их из стороны в сторону. При этом нужно обеспечивать слабое усилие на рычаг заслонок, придерживая его в закрытом положении для исключения сдвига. Убедившись, что заслонки идеально стали на свои места, необходимо плавно и поочерёдно начать затягивать винты их крепления, проверяя при этом положение заслонок и не давая им сдвигаться. Для наиболее точной установки у меня уходит 0,5 часа на саму юстировку. Аналогичным образом юстируем ДЗ второй камеры, не снимая их, а только слегка отпустив винты. Ось ДЗ второй камеры при этом необходимо установить в такое положение, чтобы при открытии их рычагом ДЗ первой камеры она не сдвигалась в продольном направлении. После окончательной сборки и регулировки карбюратора (а придётся заново отрегулировать АПУ и зазоры ВЗ первой камеры из-за сдвига нижней части карбюратора относительно средней и обороты ХХ из-за более плотного закрытия ДЗ) работа двигателя на ХХ становится заметно стабильнее.



годится?

Oborigen, можно , вытаскиваеш ось с карба , береш ее ,и на рынок , подбираеш втулки , тока не забывай что втулка садится с натягом , поэтому нада подбирать втулки с небольшим люфтом или промерять ось и купить развертку .

Старые втулки вытаскивать проще плашкой закручиваеш ее в втулку зажимаеш в тиски и вытаскиваеш.

xitalik, тут вот на днях поглядел таблицы с характеристиками карбюраторов, появилось пару вопросов.



Имеем двигатель 21011 (1300 кубиков), карбюратор 21053-...-20.



Его родные характеристики (те, что можно изменить):

1-я кам ГТЖ 107,5; ГВЖ 140 ZD

2-я кам ГТЖ 110; ГВЖ 160 ZC

Распылитель ускорительного насоса 45/40

Кулачек ускорительного насоса №5

Номер кулачка воздушной заслонки № 3



Прочитав все рекомендации форума для 1300 получаем:



1-я кам ГТЖ 107,5; ГВЖ 155 "23" (толстая труба с шариком)

2-я кам ГТЖ 110; ГВЖ 135 ZC

Кулачек ускорительного насоса №4 (желательно подточить)



А что если поставить в 1-ю кам ГТЖ 105, ГВЖ 150 "23", носик 35/40 и кулачок воздушной заслонки № 7? Ведь с таким набором 53-й идентичен (кроме запресованных жиклеров ХХ и диаметром 2-й камеры) 51-му, который специально под 1300 разрабатывался...

Поставил солекс 073 на 21074(1,6) (вместо озона), все жиклеры оставил штатные. При езде никаких провалов не ощутил. Все плюсы налицо (динамика, низкое СО, небольшое увеличение максималки). Стоит ли заморачиваться по поводу замены жиклеров первой камеры (скажем на 110, 155), с учетом отсутствия нормальных жиклеров в продаже. Даст ли это ощутимое улучшение. В принципе можно чуть раздолбать те жиклеры что стоят (есть прибор для измерения пропускной способности), но будет ли эффект :?: .

И второй вопрос - стоит ли устанавливать распредвал 21213. Опять же будет ли ощутимый эффект.

Oborigen, есть такие втулки, я купил на базаре, сделаны из бронзы, специально для карба, если поспрашивать, то думаю найдеш, и все же я ИМХО менял бы все нафиг, или замутил бы на подшыпниках ( ) чтоли, с сальниками, как положено :mrgreen: .

Я канешно понимаю твою проблему, у самого такое было (или есть, если не ошыбаюсь, не глядел еще, времени нет), так я пошел на базар, взял несколько карбюраторов подешевле, да и замастачил из них один . Разход вроде ниче, динамика тоже, а так как не гоняю, да и двиг не кручу, то мне хватает

mihhha,

Замена жиклеров даст ощутимую прибавку, но надо эксперементировать. А если доработать остальные системы карба (ускоритель, большие и малые диффузоры), то прибавка будет еще выше. Главное грамотно настроить.

С валом получишь больший момент внизу, если будешь покупать бери с нивской же звездой (а лучше с разрезной).

Pawka, под 24 дыру 53 солекса я бы поставил 115 в минимуме на 135 воздухе и без шарика, это касается второй камеры .Что касается первой то мне больше нравится 155 воздух почему ?? если чесно то незнаю, просто все мои просчеты почемуто проводились под гражданские и тюнинговые моторы , спорта это не касается , там от жиклеров одно название вернее тока резьба , носы 35-40 работают отлично хватает за глаза просто поиграй с толкателем (если я прально понял то ты его называеш ,,кулачок воздушной заслонки,, лапа под городской вариант усредненная но реально работающая выложена в теме правда не помню на какой странице , ты можеш и сам под свою комплектацию и мотор выкатать лапу и комплектацию жиклеров , я ведь не показатель, есть люди поумнее меня , мож у тебя намного лучше выйдет.

mihhha, родные жиклерчики не стоит ковырять , так как они могут быть правильными , а таких потом мож и не найти , и калибровать их нечем тебе, так что покупай жиклерчики и подкидывай и пробуй .

pugik, втулки меднографитовые , при запресовке нада быть осторожным потому как они хрупкие.