Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Хочу тоже внести свою лепту в обсуждении карбюратора, поскольку считаю, что у меня проблемы именно с ним. Но требуется совет профи.

Ситуация следующая: во-первых холодный двигатель тяжело заводится, во-вторых если и заведется, то проработав секунд 5-10 глохнет, когда заведется в следующий раз одному богу известно. Если удастся все-таки завести, то потом на прогретый двигатель заводится, не сказать что хорошо, но заводится.

Что делал? Чистил карб, снимал верхнюю чать, поменял фильтр топлива в карбюраторе, топливный фильтр был забит (хотя отработал меньше месяца), на дне осадок. Точно такой же осадок был и в поплавковой камере, ессно удалил его. После такой процедуры, стала заводится, но недолго, через 3 дня все повторилось вновь. Заводится и глохнет, сейчас не заводится вообще. Что делать, снимать и чистить вновь? А еще глюки с воздушной заслонкой, при утопленном подсосе она открыта где-то наполовину, но если силой ее поставить в вертикальное положение, то глохнет. Также кажется, что до процедуры чистки на холостых меньше дымила, сейчас дымит как кочегарка, если заведется . Дым белый.

P.S. На форуме много прочел инфы по карбу, теперь в голове каша.

На выходных устанавливал карб 21041-10 (по клейму на корпусе) на свой двиг 1,3 л. После разборки оказалось что он скорее всего 21412, а именно 21х23, 1 кам 95/160, 2 кам 97,5/100, кулачек ускорительного насоса № 4. На кулачке воздушной заслонки - 8.

Для чистоты эксперемента решил ничего не менять :? После установки завелась с полтыка правда обороты больше 3000 (наверно стоит заменить кулачек возд. заслонки с целью уменьшения ее пускового зазора) ; при трогании с места ускорит насос заливает - двиг глохнет (думаю заменить кулачек ускорительного насоса на №4) Тронувшиь сгорем пополам (не нервируя ускорительный насос) получил неплохой разгон на 1-й камере, при открытии 2-й камеры- провал и вялый разгон. :| Попытки регулирвоки холостого хода закончились полным вворачиванием до упора винта качесва. Винтом количесва можно отрегулировать хоть до 500 об/мин. Исходя из сказанного пришел к следующему:

1. Заменить кулачек ускорит.насоса на №4

2. установить ГТЖ1 95 (110), ГВЖ1 160 (165)

3. установить ГТЖ2 97,5 (115) , ГВЖ 135

4. установить ВЖ ХХ 170 вместо 150.

Прошу высказать критические замечания ops:

Mig31, опиши пжлста, каким образом утежелял попловки. Холода перестанут давить сразу же займусь установкой себе (просто собрать побольше информации и приступить, вдруг ситуация таже).

Спасиб.

senya, откуда такие жиклеры 170 160 воздух 100, ты ничегоне путаеш????, или дето в киеве есть получше трава чем у носатого

xitalik, карбюратор Солекс 21412, см. ссылку http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm, а трава она везде трава

senya, ссылка не работает

таблицы на этом сайте не совсем правильные, лучше смотрите на офиц сайте ДААЗ

Alex_Rov, может и не совсем, но в моем случае практически все совпало, к тому же на http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm карбюратора 21412 я не увидел

xitalik, попробуй еще раз Alex_Rov, зашел

Всем привет.

Не смог найти обсуждалась ли установка карба от ВАЗ 2110 с тосольным подогревом на классику 1500.

Посоветуйте стоит ли? или дайте ссылочку.

Слышал что возникает проблема именно с тосольным подогревом.

И киньте ссылочку на необходимую доукомплектацию и необходимые изменения и как внедрить.

Спасибо.

incredable, ставится он как обыкновенный солекс , тока тосольные шланги нада купить так как стандартных с подогрева не хватит,

xitalik

incredable, ставится он как обыкновенный солекс , тока тосольные шланги нада купить так как стандартных с подогрева не хватит,

С подогрева чего брать? От впускного коллектора?

Как именно лучше: разрезать подвод для подогрева впускного коллектора и вставить тройник? И куда запустить выходящий из карба тосол ( куда вживить выходящий шланг)?

спасибо!

incredable, с коллектора на карб, и с карба на помпу, и всё.

а можно наоборот: с помпы на карб, и с карба на коллектор. :mrgreen:

Извиняюсь все 150 страниц не прочитал. Возник вопрос: сейчас у меня карбюр 21073 солекс, есть ли смысл менять на солекс 24*26? Заметно ли увеличится расход топлива?

JK, а это зависит от того как топтать тапку , первая камера остается такой же, значит в спокойном режиме расход тот же .

у меня на четверке тоже стоит солекс. ту зиму всё нормально было. а щас начался выпендрёж. прогрею убиру подсос держит обороты 700-800 - поехал. еду еду всё нормально мля, потом ни ст ого ни с сего обороты падают до минимального значения и стрелку колбасит об ограничитель. машина пыхтит пыхтит и глохнет. подсосом ставлю 1000 оборотв еду. на светофоре обороты снова проваливаются ( на подсосе ) я вытаскиваю ещё. Еду. потом на светофоре убираю подсос совсем и обороты снова 700-800. Как уже достало. думаю это и есть причина того что жрёт 20 литров на 100км. раньше думал что зависимоть есть типа на прогретой машине не глючит но оказалось что зависимости нету вовсе никакой. посоветуйте что нить щас потеплеет полезу только куда тыкаться не знаю. может снять да с бубном попрыгать вокруг него?

А началось всё банально. едешь потом бах тяга пропадает газ жмешь а она тупо глохнет бывает просирается но чаще всего глохнет. заведешь и она тут же глохнет. Обычно такое начиналось после перегазовок и тяга пропадала чаще всего на перегазовках. Постоит маленько потом нормально дальше едет.Купил очиститель карба попшыкал как там написано вроде просралась тяга с тех пор не пропадает а расход стал вот такой дикий и обороты ни туда не сюда.

с новья у машины был один косяк в котором так и не разобрались и не могут разобраться никто Тахометр всегда плавает т.е. никогда не показывает точное значение. Отец говорит что что то с пневматикой видимо где то там зарыт глюк. нажимаешь на тормоз резко раз 5 и обороты подскакивают потмо падают.

Зашел вот в авто магазин постоял с открытым ртом и даже не знаю с чего надо :|