Leon_k, возьми два ремкомплекта:
21083 - ВЖ 165 (ЭТ 23)
21073 - ТЖ 107,5 распылитель 45.
ТЖ 100 и ВЖ 135 (ЭТ ZC) у тебя уже стоят.
Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Уупс, не обновил страницу и не увидел предыдущий пост.
Ratkov, Спасибо за приблизительную схему жиклеров.
ЭТ 23 имеется ввиду эмульсионная трубка 23?
Я бы не стал отдавать предпочтение динамике, но и вялая машина тоже ничего хорошего. Скорее устроило бы что-то среднее.
И еще, ZD для классики, а ZC для поперечного, верно?
Еще раз спасибо.
Надо будет урвать времени да поколдовать с карбом малость
Ratkov, Спасибо за приблизительную схему жиклеров.
ЭТ 23 имеется ввиду эмульсионная трубка 23?
Я бы не стал отдавать предпочтение динамике, но и вялая машина тоже ничего хорошего. Скорее устроило бы что-то среднее.
И еще, ZD для классики, а ZC для поперечного, верно?
Еще раз спасибо.
Надо будет урвать времени да поколдовать с карбом малость
Leon_k,
немного не так
1-ZD, 2-ZC (для классики)
1-23, 2-ZC (для поперечного)
(но это не аксиома)
исключением является только автомобиль "выкидыш" - ОКА
И еще, ZD для классики, а ZC для поперечного, верно?
немного не так
1-ZD, 2-ZC (для классики)
1-23, 2-ZC (для поперечного)
(но это не аксиома)
исключением является только автомобиль "выкидыш" - ОКА
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
xitalik, если можно, три вопроса:
1. сегодня купил диафрагму уск. насоса из материала ярко- красного цвета (дороже обычной в три раза) и она более жесткая, чем обычно- ничего не слышал про такие- лучше, хуже стандартных?
2. ты писал что длина пипки диафрагмы ускор. насоса должна быть не менее 16 мм- считать откуда, от картонки или от металической шайбы?
3. какой уровень в поплавковой камере нужно делать для 21053 - 20 (если считать от верхней кромки корпуса)?
1. сегодня купил диафрагму уск. насоса из материала ярко- красного цвета (дороже обычной в три раза) и она более жесткая, чем обычно- ничего не слышал про такие- лучше, хуже стандартных?
2. ты писал что длина пипки диафрагмы ускор. насоса должна быть не менее 16 мм- считать откуда, от картонки или от металической шайбы?
3. какой уровень в поплавковой камере нужно делать для 21053 - 20 (если считать от верхней кромки корпуса)?
Ну что так тяжело ответить штоли ? Ктонить ставил нивовский 73 карб на девятку , или слышал может?
death, а в чем вопрос собсна? ставили и что ты хотел?
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила - машина
Опель - отстой!!! :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
Зубила - машина
Опель - отстой!!! :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
Народ, оси заслонок есть смысл доробатывать? ну типа сделать их ещё тоньше....
konyukhov, 1. сегодня купил диафрагму уск. насоса из материала ярко- красного цвета (дороже обычной в три раза) и она более жесткая, чем обычно- ничего не слышал про такие- лучше, хуже стандартных?
эти диафрагмы намного лучше , патаму как ходят дольщше .
2. ты писал что длина пипки диафрагмы ускор. насоса должна быть не менее 16 мм- считать откуда, от картонки или от металической шайбы?
от заклепки с обратной стороны , тоесть штангелем обхватываеш весь.3. какой уровень в поплавковой камере нужно делать для 21053 - 20 (если считать от верхней кромки корпуса)?
25 мм.
death, ставится без проблем ,
Xe0n, смысл есть , дорабатывать есть смысл все , совершенству нет придела .
эти диафрагмы намного лучше , патаму как ходят дольщше .
2. ты писал что длина пипки диафрагмы ускор. насоса должна быть не менее 16 мм- считать откуда, от картонки или от металической шайбы?
от заклепки с обратной стороны , тоесть штангелем обхватываеш весь.3. какой уровень в поплавковой камере нужно делать для 21053 - 20 (если считать от верхней кромки корпуса)?
25 мм.
death, ставится без проблем ,
Xe0n, смысл есть , дорабатывать есть смысл все , совершенству нет придела .
вазик в умелых руках ето сила
xitalik, да то что он ставится без проблем я знаю,я спрашиваю что изменится от этого всётаки 70 ёнотов стоит.
death, 
всего навсего, я в свою уже больше 2 тыщ вечно зеленых зарыл и считаю что мало еще , нуна еще пару косых. что будет повеселее машина поедет, если тебе нужна динамика поярче то ставь не пожалееш.
всего навсего, я в свою уже больше 2 тыщ вечно зеленых зарыл и считаю что мало еще , нуна еще пару косых. что будет повеселее машина поедет, если тебе нужна динамика поярче то ставь не пожалееш.вазик в умелых руках ето сила
xitalik, да денег мне не жалко если действительно толк будет, и ещё разницы нет на 1.3 или 1.5 ставить один х.. повеселее бут ?Если разница небольшая то я лучше РВ возьму с шестернёй :wink:
death, ага и кто же будет кормить твой распредвал с шестерней , как ты не поймеш все оно взаимосвязанно, карбик , вал, каналы ,гбц, выпуск , тормоза ,ходовая .
вазик в умелых руках ето сила
xitalik, мне интересней на первое время что ставить РВ или карб ?
отрегулировать карб и РВ
Excuses are like assholes: everybody's got one
Всем привет.
встречался с таким явлением кто нибудь?:
на полность прогретой машине, после езды более 3000 оборотов, выключаешь скорость, бросаешь газ, падают обороты до 600, лампочка начинает помиргивать (но мотор не глохнет), без подгазовок само все возвращается на место где то через 2-3 сек.
Карб 073 Солекс, 1,2 л. объем.
встречался с таким явлением кто нибудь?:
на полность прогретой машине, после езды более 3000 оборотов, выключаешь скорость, бросаешь газ, падают обороты до 600, лампочка начинает помиргивать (но мотор не глохнет), без подгазовок само все возвращается на место где то через 2-3 сек.
Карб 073 Солекс, 1,2 л. объем.