Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Там дырочки вверху распылителя и разряжение поэтому меньше, меньше сосёт бензина, зато какую смесь делает- почти газообразную. Я вот себе поставил УПГС в прошедший четверг. В пятницу еле доехал до работы 3 км, в выходные мучился с регулировкой карбюратора- но теперь ни зачто не сниму. Когда вы привыкли к своей машине и вдруг работа двигателя резко меняется в лучшую сторону, я заново учусь мягче давить на газ. Если доведется, то обязательно попробуйте, в магазине даже принимают УПГС назад если не подошёл, а хаять можно всё. А про веру- так и на КПСС нашлась проруха.

а взять и отрегить нормально карб на стандартных, не пробовали? если Вам дествительно 50 лет , то прошу прощения если я Вас чемто обидел, но все это полный бред.

Ну если Вам тошно ездить на российской машине со стандартными жиклёрами, то мне тошно ездить в свои 50 лет на стандартном карбюраторе. Вот когда попробуете с УПГС, я ведь не спорю с Вами про жиклёры- ведь карб разрабатывали столько людей, а Вы сразу лезете в заводскую комплектацию и другим советуете. Я попробовал-у меня хорошо, Вы не попробовали- и всё равно плохо. Не так категорично! Ну а если дошло до возраста- уж не возгордились-ли.

slavusik, я уже высказал свое мнение , и помоему понятно для тех кто пытается заставить свом машину резвее ехать, а стандарт он изначально зажат, так как Вы уже старожил то знаете кае ездили первые тройки на веберах, я такой какой есть, но людей в возрасте всегда уважал и буду уважать, так меня родители воспитали и никуда я уже от этого не денусь, и своего сына тоже пытаюсь к этому приучить.

я полностью согласен с xitalikom

Нсчет УПГС - да эффект есть, но сравнимый с увеличением ГТЖ на 5-7% и все.

Например: вместо 100 поставить 107,5 или вместо 95 поставить 100 (это для мощностного УПГС) и для экономичного сравним с увеличением ГВЖ - вместо 125 - 135, вместо 155 - 165.

Многие просто не пробовали других вариантов, за меньшие деньги.



Немного не в тему, но у меня Озон 2107-...-20,

расточенный до 24/27 (двиг 1600)

1) 162/170 МД 4.5

2) 180/180 МД 4.5

ХХ 60

ПС 80

УН 60

Эконостат 180/120/180

Механический привод 2-ой камеры



Затраты - 100 руб. на рем. комплект.

Расход: экономичный режим - 8л, педаль в пол - 16л.

Лучшего варианта для классики и такой динамики я еще не знаю.

люди подскажите! хочу добиться ХОРОШЕГО разгона! (где -то до 100-120 км/ч)

слышал что мона спарить два солекса! есть ли смысл это сделать если да то как? (если мона опишите конкретно как это делается) или лучше поколбасить один (родной солекс). двиг 1500, только прошу без подколов (новичков обижать не гоже)

bushman, тебе сюда http://www.vaz.ee/modules.php?name=Forums&...light=%E4%E2%E0

bedoon,

Спасибо тебе ЧЕЛОВЕК!!! :mrgreen:

bushman, "спарить солексы" это круто сказано



xitalik, Ratkov, я вот читал про эту штуковину и почему то так как вы сказать не могу. Я ее не пробовал, но как мне кажется почему бы и нет. Если люди парились и разрабатывали эту хренотень, то явно не на коленки. Тем более не уверен что он будет хуже штатного диффузора.

Я конечно не спец и себе не ставил. Но не признавать напрочь новинок мне кажется не правильно.

Я конечно не знаю какие резервы существуют у Солекса, но уверен что есть, так как его разрабатывали люди. Поэтому как мне кажется можно тоже сконструировать что-будь более эффективное чем то что уже есть. Вот люди парились, расчитывали и сделали. Возможно не плохо.



Я думаю, что когда разберусь получше с обычными хитростями солекса, буду эксперементировать дальше и возможно попробую эту штуковину.

bushman, "спарить солексы" это круто сказано

Может быть и сглупил вот только подкалывать не стоит, все когда то учились (не разбираюсь в тюнинге (пока что) зато стреляю метко 8)



Лучше бы подсказал что и как? если знаешь??

xitalik

наоборот стараюсь убрать все лишнее что мешает загнать в мотор поболее воздуха , а тут такая засада ганяем его по дырочкам и основной диффузор перекрывается чутли ни в 2 раза, наша задача какая , загнать побольше воздуха в вигатель и убрать все припятствия на пути потока в цилиндр , а топливо убрать или добавить мы всегда сможем , вот правда в каких пропорциях это уже совсем другая история .

зачем вы диффузоры режите , каналы увеличиваете , валы с большим подемом ставите ?????? а, так вот для того что бы загнать побольше воздуха , топливо мы можем добавить всегда а вот воздуха нет, так вот пихайте в карбы всякую гадость и эксперементируйте , тока когда погорят клапана или оплавятся поршня могут еще лепестки на свечах пооталиватся на больших оборотах потом посотрим что вы пихать будете в карб, можно еще очень умные люди проволочкой запаевали жиклеры тоже очень хорошо помогает.

xitalik

slavusik, я уже высказал свое мнение , и помоему понятно для тех кто пытается заставить свом машину резвее ехать, а стандарт он изначально зажат, так как Вы уже старожил то знаете кае ездили первые тройки на веберах, я такой какой есть, но людей в возрасте всегда уважал и буду уважать, так меня родители воспитали и никуда я уже от этого не денусь, и своего сына тоже пытаюсь к этому приучить.

зажат карб изначальна для того чтобы можно было СО на техосмотре пройти по нашем долбаным законом ,но всеравно мало кто проходит техосмотр честно

xitalik, мне казалось что речь о этой примочки шла не в том, чтобы больше топлива загнать, а в том чтобы осуществить оптивальную воздушно-бензиновую смесь, т.е. улучишь сам процесс называемый карбюрацией. Отсюда и речь про диффузоры.



Загонять в двиг до хрена бенза смысла нет. как нет смысла и захонять туда один воздух. Мне кажется ты хотел сказать непосредственно про смесь.



если у тебя на 1 кг. бенза будет больше 19 кг воздуха, то двигатель работать не будет

если у тебя будет на 1 кг бенза менее 5 кг воздуха, то двиг опять же работать не будет.



Оптимально 1кг бенза и 15 кг. воздуха. Вот тогда и стоит задача загнать смеси с такой концентрациией как можно больше. Сам пусуди турбина наполняет горшки смесью, а не просто воздухом. Даже выспрыск закиси предпологает резкое увеличиние подачи бенза, так как появляется много кислорода, значит нужен и бенз.

Так что так.



Лучше говорить о том, что позволяет производить смесь воздуха и бенза болле оптимально и качественно, т.е. непосредственно о самой карбюрации, а не о том, что лучше залить движок бензом по горло или надуть его воздухом и превратить в шарик.



bushman,

на вопрос "как?" могу сказать что крайне сложно. Кто скажет, что это легко, не верь.

Т.е. установить просто два карба можно. Внешне красиво(на вкус), но толку не будет.(попантуешься возможно, но не более)

Толк будет если в каждый горшок будет идти смесь из своего карба, но тогда встает очень хитрый вопрос о том, как сбалансировать карбы между собой, а это не так уж и просто. Если уж заниматься этим вопросом, то голова поболит. На одном форуме я читал как люди ставят однокамерные карбы от мотоциклов на каждый горшок. Для этого они и впускной коллектор меняют и долго и упорно занимаются синхронизацией их. в общем сложно и трудоемко если делать с умом.

CTYDEHT,

значит все таки лучше будет с родным по возиться?! как я понял с солексом мона работать! резервы у него неплохие?!

а че там с ним делать то? (жиклеры, камеры и т.п.) че перелопатить то мона и на сколько? подскажите PLEASE!!

Здравствуйте. Есть вопрос, кто нибуть знает размеры фарша для карба

Солекс 26 28, я имею в виду все размеры жиклеров имульсионных трубок и т.д.