Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

CTYDEHT, стехометрическая смесь это 14,7 , на 19 она уже не горит, и на 10 тоже не горит, настройки впуска и выпуска это борьба за воздух, БЕНЗИН МЫ ВСЕГДА И БЕЗ ПРОБЛЕМ МОЖЕМ ПОДАТЬ С ЭТИМ ПРОБЛЕМ НЕТ, А ВОТ С ВОЗДУХОМ ПРОБЛЕМА , так что ты тут не прав , а карб он дозаторр , которым и подганяеся смесь в нужной нам пропорции.

Добрый день! Подскажите кто знает, хочу повысить мощность автомобиля на низких оборотах, так сказать чтобы разгон был хороший, двигатель приемистый. Автомобиль ВАЗ 2108 1,3л(экспорт). Слышал что надо поменять распредвал и карбюратор. Насчет распредвала на двигатель 1,3 мне посоветовали от десятки, сказали что он хорош как раз как низовой вариант. А вот насчет карба незнаю. Какой карб лучше поставить? Подскажите кто в курсе. Спасибо!

Region, ПОЧИТАЙ ТЕМУ .

167 стр. Может лучше кто подскажет?

Карб, я так понимаю нужен 053, что сначала лучше сделать карбюратор или распредвал? Денег хватает пока на что-то одно!

Поставь карбюратор 21053-1107010-20.

bushman, а ты вначале определись что ты именно хочешь сделать с ним? а потом уже и думай... че делать. Скажу тебе по секрету. Мои все работы по карбу это деятельноть по нормальной и безперебойной его работы. стандартного карба. вот и все. Мне приятнее жить зная, что у него все в порядке, а не париться с постоянной его доводкой по увеличению мощности и снижению расхода. Так же я не маньяк целыми днями менять жиклеры и тешить себя надеждой, что из восьмерки сделаю феррари.



Region,

не парься если тебя интересует только разгон, то помему не нужно сильно голову ломать. До сотни многое решает коробка. Подбери определенные передочные числа, передачи. Сделаю вторую подлинее, главную пару побольше и будешь летать.У меня была 1.3. реэкспорт. 4 ступени, вторая длинная, разгонялось отлично. Так что если только для разгона, то коробка мощный инструмент.



xitalik,

Согласен. бенз мы всегда зальем, дело не в нем. А автомсферник на то и атмосферник, что как хочешь так и извращайся, но он останется атмосферником.

Доработка впуска и выпуска, определение оптимальных впускных и выпускных трактов , создание ижекционного наддува(резонансного) есть не что иное как обычные физические процессы, служащие для двух вещей:

1. Лучший впуск СМЕСИ и лучший ВЫПУСК (вентиляцию)

2. Загнать побольше СМЕСИ. подчеркиваю СМЕСИ, а не воздуха. Т.е. смеси воздуха и бензина.

А смесь осуществляется процессом карбюрации. Т.е. бороться нужно не увеличением подачи топлива и не увеличнием воздуха(воздуха на атмосферники не прибавишь), а улучшении качество смесиобразования и вентиляции гаршков.

Вентиляция это тема про впускные и выпускные коллекторы, т.е. другая тема.

А тут мне кажется, лучше говорить о карбюрации.

bushman, хочешь совет. разбери свой штатный карб до маленьких деталек. потом попробуй собрать. После всего этого дела можешь вызвать корешей с гаслстуком, так как после первый сборки многие на галстуке едут к карбюраторщику на починку

Если получиться собрать и тебе покажется что все тип топ, хуже работать не стал, то можно уже будет подумать о том, как тебе его тюнить



Ну если по самому "тюнингу", поставь себе УН от Нивы, убери изличши метала с диффузоров. т.е. заусенцы, которые образовались при их литье и которые не убрали производители. можешь сточить болты на заслонках , заменить уголок, выбрав какой тебе больше по нраву. Так же кое что можно доработать в приводе воздушной заслонки. А потом , если тебе будет маловато, будешь менять жиклеры и растачивать каналы над эмульсионными трубками

Но на данный момент лучше попытайся просто разобрать его по книжке и собрать.

удачи

CTYDEHT, Сделать ГП побольше и вторую подлиннее? А сколько по деньгам это будет стоить?

CTYDEHT, Ого 8O как вы далеки , учите теорию я даже не хочу спорить, так между прочим , пох карб возьмом инжектор, там форсунка подает топливо на определенное количество воздуха которое он считывает с расходомера и коректирует по поправках, корекциях , БЦН , эт так по простому если не влазить в дебри , на вошиках правдв чуток не так но смысл почти тот же , тогда что????, крбюрация что это такое, я не понимаю , можна вобще варировать уровнем в поплавковой камере и добится многого, не говоря о других системах, мужики нехочу никого обидеть но Вы очень далеки от того как работает стандартный карб, и не только, для того что бы настроить машину нада понимать как работает весь узел, а не тока карб,

теперь мне тоже интерестно и как это можно удлинить тока 2 передачу , мы небось и не знаем как устроена коробка , там можно изменить тока 5 передачу остальные НЕЛЬЗЯ НИКАК И ТОЧКА , похоже на то что слышал звон но незнаю отку да он, читайте поменьше высказываний всяких умников , я иногда читаю и удивляюсь, просто это ж нада такое придумать,

И ЕЩЕ ТЕМА О КАРБЮРАТОРЕ СОЛЕКС , А НЕ О КОРОБКЕ .

xitalik

по порядку:

1) в чем далеки то? что-то я не понял... в чем именно я не прав?



2)про инжектор со всем согласен, хотя я не понял зачем ты про него завел тему. Законы одни и те же, процесс управления разный.

Хотя если ты хочешь поговорить о инжекторе или хотя бы о моновпрыске, мне будет любопытно.



2)для справки

Металургический словарь:

КАРБЮРАЦИЯ

- введение жидкого топлива (мазута, смолы и др.) в пламя газообразного топлива с целью повышения излучат, способности (светимости) пламени (факела) в рез-те появления сажистых частиц при разложении жидкого топлива. С использов. к. светимость пламени (степень черноты) можно повысить до 0,30,5, тогда как при содержании в газах пламени даже 30 % трехатомных газов (СО2> Н2О, SO2) его степень черноты не превышает 0,15. Особо высокую светимость имеет пламя при введении в него мазута.



Толковый словарь Ожегова:

Карбюрация - Образование в двигателях внутреннего сгорания горючей смеси из жидкого топлива и воздуха.



3) Варируя уровень поплавковой камере ты лишь балуешься в определенных границах, делая смесь или бедной или богатой или чуть чуть мощнее или чуть чуть экономичнее. Если это называть многим, то что-же такое немного?



3) ко всему узлу ты наверно хочешь сказать бензанасос+карб+зажигание.

Хотя если расматривать автомобиль как сложную замкнутую систему, то можно просчитать или хотя бы предположить миллион связей. хотя бы из того насколько увеличиться расход если открыть все окна в машине или как меняется аэродинамика от краски капота. Все можно. вопрос лишь в уровне детализации задачи и здравом смысле.



4) под выбором длинной второй я не имел в виду что мы меняем только вторую, я сказал что выбрать ряд с длинной второй. а что такое главная передача я думаю понятно. К примеру передаточное число на его машине скорее 3.9 (распостраненный вариант на движке 1.3 реэкспорта), в его случае можно попробовать использовать штатную коробку с модели с движком 1.1 , там главное передаточное число 4.1

согласен, про коробку говорить смысла нет.



5) опять же хочу подчеркнуть не о воздухе я говорил и не о бензе, а о смеси.



P.S. если есть желание подискутировать о том, как работает карб , с удовольствием.

Поставил , наконец, карб 23х26. Все хорошо, кроме проблем с подсосом. На штатных настройках переливает. Как регулировать?



ЗЫ

В первой камере 105/165, двиг 21083

Начитался здесь про многие карбы(083, 073, 053). А кто-нибудь может поподробней обьяснить про карб 2108, что это за карб?

Region, 2108-1107010 ставился на движки 1.1 литра



или ты спрашиваешь про про те что на 1.3? тогда скорее всего 21081-1107010

а по большому счету они идентичны.

Диам диф. 21 23

диам. смес камеры 32 32

производ. гл. топл. жикл 95 97,5

производ. гл. топл. жикл 165 135

тип эмульс. трубки 23 ZC

производ. топл. жикл. хх 39-44 -

производ. возд. жикл. хх 170 -

Произв. топл. жикл. переходной системы - 50

Производ возд. жикл переходной системы - 120

Производ. экономайзера мощностных режимов 40 -

производительность эконостата - 70

Диаметр отверстия распылителя УН мм/100 35 40

Подача топлива УН см^3/10 ходов 11,5

Пусковой зазор воздушной заслонки 2,7 -

Пусковой зазор дросельной заслонки 1,0 -

Маркировка кулочка УН 4

Маркировка сектора привода возд. заслонки 6



это для модели 21081-1107010



у модели 2108-1107010 все тоже самое, только

производ главного жиклера 97,5 97,5

производ. эконостата - 60

Пусковой зазор возд. заслонки 3,0 -

Пусковой зазорр дросс. заслонки 0,85

Маркировка УН 7

CTYDEHT, Просто у меня на движке 1,3 сейчас стоит 2108-1107010, я думаю есть ли смысл его менять на 053, или можно оставить и доработать его?