Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

xitalik, сколько нужно выставлять % СО на ХХ? Ты вроде говорил, что 1-1,5%, но карбюраторщик сказал , что на таких процентах двиг. зажат и выставил 2%. Так скоко нужно ставить (и если можно почему)? Карб-53- ...20 (1ая-107.5/155 и 2ая- 115/135) двиг 1300 куб. Какие обороты лучше выставить?

konyukhov

xitalik, сколько нужно выставлять % СО на ХХ?

Выставлять надо чем меньше тем лучше.... до того момента пока обороты не прыгают.Видимо они у тебя перестают прыгать только при 2%. вот и все.

Выставляют его на ХХ потому ,что только на холостых его можно выставить. На других режимах никак не выставить

люди что скажите про одновременнное открытие заслонок?

т.е второая открывается сразу одновременно с первой?

неужели никто не заморачивался? хотяб в теории... а то механизм уже придумал,

частично даже сделал...

или как всегда все придется выяснять на практике самому...

Xe0n, Ну будет у тебя провал на троганьи, дальше что?

Impylse, У меня двиг 1500, 21073 жиклеры родные, езжу достаточно агрессивно - расход 9 литров в смешанном цикле. Советую из опыта проверить жиклеры на соответствие написанным на них цифрам (я брал на замену родной ремкомплект в "Авто49" т.к. до этого машину дергало сильно при старте) и проверить уровень топлива в камерах.

Xe0n, Ну сам смотри....



Что ты этим добьешься ? Думаешь быстрее поедет? нет .Правильно люди говорят, просто сделаешь себе провалы на старте. А если уберешь провалы на старте, буду провалы на высоких оборотах. Ну и ясен пень расход увеличишь.



Ведь не дураки придумали карбюратор с последовательным открытием заслонок. Сам посуди ты таким действием превратишь свой карб из двух камерного в однокамерный.



Поясняю чисто теоретически разницы практически нет. В плане улучшении это ничего не даст. А вот в плане ухужшение работы даст.



если по простому, то Карбюратор работает так:

работает на холостом ходу, при этом главные системы не работают. Бенз смешивается с воздухом в районе эл. клапана, затем за счет разрежения попадает ПО ОТДЕЛЬНОМУ КАНАЛУ в впускной коллектор.



Ты нажимаешь на педаль газа. открывается первая заслонка. возникает разрежение в камере , у тебя начинает работать переходная система(мож посмотреть на дырку рядом с дросельной заслонкой. ет она и есть)



Нажимаешь сильнее, создаеться еще большее разрежение и из диффузоров льется смешенная воздушно-бензиновая смесь. к ней дововляется воздух и попадает в впускной коллектор.



Вот это прстая система... Фишка заключается в том, чтобы на всех режимах было оптимальное соотношения бензин/воздух. Этим всем соответсвием управляют жиклерчики.



Как выяснялось страниц 7-10 назад задача карбюратора(для максимальной мощности) создать богатую смесь и заталкнуть как можно больше ее в горшки. Вот теперь вопрос : как можно это сделать? ответ прост... пракически никак. за исклюением небольших дороботок... типа шлифовки.



Бенз попадает в горшки:

1. за счет разрежения во впускном коллекторе

2. за счет атмосферного давления. (это const - величина неизменяемая)



При средних оборотах,при нажатия на газ, разрежение большое, а смеси через первую камеру проходит недостаточно. Для этого начинает открываться вторая заслонка и тем самым увеличивает количества подаваемой смеси.



Когда открыты все заслонки, ты подаешь максимально возможное(при данном разрежении и давлении) количество смеси.



Теперь вернемся к твоему вопросу...

Ты предлагаешь сделать однокамерный карбюратор. Тем самым ты сразу же делаешь открытие обоих заслонок. Очевиден результат...

на ХХ все будет нормально. При нажатии на газ, у тебя вместо положенного количества смеси дополняется смесь из второй камеры. Но с другой стороны разрежение то одно и тоже... открывая две заслонки ты делешь его на два потока. И вмечто того чтобы в переходной системе первой камере был нормальный напор, он идет в два раза меньше. Причем для включении основных систем его не хватит.

Добавляешь газ, включаются основные системы... ну и что? разрежение то такое же... просто раньше у тебя это же количетсво смеси проходило только через первую камеру.

Так что теоретически, ты этим изменением не приносишь ничего нового, но можешь реально з@ебаться в настройках. так как придеться все жиклеры менять и пока ты это будешь(эксперементальным путем) настраивать, ты сам пожалеешь что взялся за ненужную. сложную и неоправданную работу. А карб будет постоянно или переливать или недолевать. Провалы на режимах переходной системы...



вот в принципе и все.



Если кто-то с чем то не согласен или хочет уточнить.. говорите .. я тоже могу ошибаться, но мое мнение такое.

можно проще. колличество бензина хитро зависит от скорости потока в дифузоре(для главной дозирующей и экономайзера/эконостата). две камеры как раз способ сохранить скорость потока на всех режимах в б.м. разумных рамках.

CTYDENT, что значит обороты не прыгают? Они у меня стоят нормально и при 0,5%, но машинка едет вяло. Весь вопрос в том какие должны быть обороты (сколько вешать в граммах) и оптимальное для моей конфигурации содержание СО.

0laff

Impylse, У меня двиг 1500, 21073 жиклеры родные, езжу достаточно агрессивно - расход 9 литров в смешанном цикле. Советую из опыта проверить жиклеры на соответствие написанным на них цифрам (я брал на замену родной ремкомплект в \"Авто49\" т.к. до этого машину дергало сильно при старте) и проверить уровень топлива в камерах.

Сегодня как раз хочу зарулить в этот магазин, посмотреть там жиклерчики. Может подскажешь каким образом их проверяют? А то честно говоря опыта набрался по всему, кроме карба, но тяга к конструкторам осталась с детсва

konyukhov

CTYDENT, Они у меня стоят нормально и при 0,5%, но машинка едет вяло.

повторяю свой ответ: машина едит вяло не из-за 0,5%



регулирование CO возможно только на ХХ, во время движения у тебя работают другие системы при которых регулировать не получиться.



оптимальные обороты которые написаны в мурзилке.



настройка подразумевает под собой "игру" винтами качества и количества... поймать обороты(винтом количества) по паспорту при минимальных CO, которые регулируются винтом качества

STUDENT, а почему тогда если я выставляю СО (только винтом качества!) на уровне 1,7-2,0%, машина летит как ракета?

konyukhov, потому что смесь богатая

Pugnator, абсолютно верно, а по словам CTYDENTа, система ХХ никоим образом не влияет на работу карба во время движения "регулирование CO возможно только на ХХ, во время движения у тебя работают другие системы "

konyukhov, Pugnator,

богатая на ХХ...



пришел домой с работы, специально для Вас открыл книгу

"Карбюраторы Солекс обслуживание и ремонт" иллюстрированное руководство.- К21 М.: ООО"Книжное издательство"За рулем"" 2005. -96с.



и тупо цетирую.... 51 страницу "Руглировка токсичности отработавших газов"

"регулировка выполняется с целью обеспечения устйчивой работы двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН). "



А еще говорю: Смотрите мурзилку или хотя бы запомните схему устройства карбюратора. где винт качества и что он делает. Потом подумайте, что этому каналу ХХ будет на средних оборотах?



Заранее отвечаю: канал ХХ при таких оборотах не работает, так как Эл. клапан отключается. И пофиг, на такой частоте , закручен или ослаблен винт качества.



Поэтому тупая машина и резвая , от винта качества не зависит!

....

для некоторых повторяю в третий раз : НЕ ЗАВИСИТ.

konyukhov, если ты мне объяснишь, как так получается, что у тебя при регулировании CO винтом качества машина резвее едет, то я не знаю... ,

я соглашусь....



но пока ты не объяснишь, с чего она может быть резвее, ответы будут таким как пост выше