Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Pugnator

да ты что....ипать...ща удалю тему, так и быть

лучше вычести ее
найти нужную инфу на 156 страниц ответов трудно

Снизу слева кнопочка ПОИСК ПО ТЕМЕ. лично у меня все находится

я лично не нашел как в 140 жиклере дырочки насверлить как кситалик сказал может кто видел?????????
сегодня в 1ю камеру попробовал поставить 107 на 155 с шариком, разницы не почуствовал со стоящими раньше 115 на 165 с шариком

bandit31

я лично не нашел как в 140 жиклере дырочки насверлить как сказали может кто видел?????????
сегодня в 1ю камеру попробовал поставить 107 на 155 с шариком, разницы не почуствовал со стоящими раньше 115 на 165 с шариком

Ну если ты не понял как дырки сверлить то тут уже ничего не поделаешь, 115/165 на 107,5/155 один хрен если считать что 115 наверняка шляпный.

Zyies Глупый вопрос поставить вал и ожидать расхода в 8,5 литров. У меня до вала на 53 карбе 9 литров выходило щас 10 на солексе 24/27 но зато прет, режим езды активный а так можно в 9 уложиться.

еше повезло с 10 литрами. могло быть и больше

Oborigen, ну я думаю к Кситалика тоже не стоковый вал стоит... А расход такой был и до установки вала... При этом в десять литров не укладываюсь даже при спокойном стиле езды.
Вобще грешу на не очень здоровую поршневую(компрессия во всех горшках около 8, пробег 70 тыс. км), может быть из-за этого повышеный расход?

Zyies
то что написанно на жиклере еще не значет что он именно такой , восновном в этом проблема , нужен альфометр или широкополосник в идеале, не нада забывать что на расход и динамику еще влияет угол опережения , тоесть нада нетолько карбюратор ковырять но и трамблер в паре , мало того напильников в карбюраторе делать нечего.

да еще поправочка , мотор 1,6 на коротких шатунах, вал 10,93, коробка 12 ряд пара 4,5 + блокировка , колеса 195,60 14 , в городе 8,5 , траса 6,2 , тока впозавчера машина вернулась с крыма .

Oborigen

Ну если ты не понял как дырки сверлить то тут уже ничего не поделаешь, 115/165 на 107,5/155 один хрен если считать что 115 наверняка шляпный.

Zyies Глупый вопрос поставить вал и ожидать расхода в 8,5 литров. У меня до вала на 53 карбе 9 литров выходило щас 10 на солексе 24/27 но зато прет, режим езды активный а так можно в 9 уложиться.

я бы понял еслибы мне кто нибудь обяснить

Берем эмульсионную трубу ZD сверху сверлим две дырки токого же диаметра как и две предидущих на растоянии от них 4,5 мм внизу трубы две дырки маленько диаметра. ИМХО делал такую хрень у себя смесь очень беднит даже при 122,5 топливе. Потом не экспериментировал.

я уже перепробовал кучу жиклеров так и ненашол оптимального решенье то беднит то баготит, сегодня еще покотался 107 на 155 особенно на 3 передачи машина перестала ехать значит беднит

Труба на воздухе какая 23 или ZD?
Если чуствуешь что беднит снимаешь его , береж тонкую палочку мажеж пастой ГОИ и очень акуратно точишь, важно не переусердствовать, потом ставишь пробуешь и опять точишь.

Это если жиклеры нечем пролить и маркировка на них косячная другого способа я невижу. Сам так делал с третьего раза попал в точку.

xitalik ну про напильник эт конечно ты прав (я надфиль имел ввиду).
Начальный УОЗ стоит +5 (как по камасутре для 92-го бензинчика).
А про жиклёры, так читая форум я понял, что наиболее близкими по характеристикам к заявленным являются жиклёры установленные на карб на заводе, вот именно такие и пользую.
Так что искать то? и ещё, не очень здоровая поршневая будет влиять на расход?

Ну опять за старое у меня большой расход где искать: ответ везде.
Существует более 20 причин увеличенного расхода.
ИМХО +5 градусов это мало.

вобще я делаю так , для начала машина проливается на предмет подсоса , проверяются провода , свечи , система зажигание , переделывается сам трамблер, делается карб , каналы , переходные , еще пару нюансиков , все проливается и перепроверяется , потом все безобразие ставится на машину походу убираются заводские косяки в впускном колекторе , дальше регятся клапана проверяются компресия метки, сверлится дырочка в выпускной трубе и варится ступичная гайка , заводится мотор и прогревается , регулируем СО , глушим мотор вкручиваем широкополосник и в путь дорожку , смотрим на топливо во всем диапазоне , подгоняем его под клиента ( тоесть под его стиль и требования ) потом как правило ускорилку нада подогнать так как она в средине беднит, все вроде все гуд, подымаем угол опережения до детонации,и перепроверяем топливо,как правило смесь чуток обедняется , смотрим де , и добавляем топлива , жиклерчиком или дырочкой в эмульсионной трубе , если смеся гуд, то начинаем крутить опять трамблер, и катаем опять слушаем детонацию, смотрим де она и тут уже нада натягивать или послаблять натяжку пружинок , и перепроверять все , переодически смотреть стробоскопом во всем диапазоне оборотов угол, скажу так что как правило для динамичной и экономичной езды угол колеблится в районе того что в книге , хочу заметить что на новых трамблерах те что идут в продаже бля черти что , особенно староаскольские трамблеры , это просто нечто.

xitalik жадь что ты так долеко живёшь, а то я бы к тебе в гости наведался...