Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

martino
проблема с клапаном холостого хода , зажми его он откручен , зажимать его нада до упора .

xitalik

martino
проблема с клапаном холостого хода , зажми его он откручен , зажимать его нада до упора .

Всмысле, с электромагнитным?

да с ним самым

xitalik а максимально до скольки мона точить заслонки? ячитал что первую 33.5 мм вторую 35? безразнице 083 или 073?

всем привет подскажите движок 1200 и есть солекс 21053 весь комплект по утоновке ну тяги трос прокладки шланг тройник клапан можноли его на этот движок поставить или нет

ABELISK

всем привет подскажите движок 1200 и есть солекс 21053 весь комплект по утоновке ну тяги трос прокладки шланг тройник клапан можноли его на этот движок поставить или нет

Ставь и не парься солекс форева...

GnRl

Ставь и не парься солекс форева...

нормально будет ато ведь он на 1600 расчитан а у меня 1200 нечего заливать там не будет

ABELISK

нормально будет ато ведь он на 1600 расчитан а у меня 1200 нечего заливать там не будет

я на 1200-1300 ставил карб "ОЗОН" от 1500-1600 и всё нормально работало, так что и 21053 на 1200 будет работать.
некоторые даже 21073 на 1300 ставять и всё нормально.

Grem-maniak

читал и перечитывал, каждый пытается изобрести чтото новое и необыкновенное хотя реальная правда лежит на поверхности установите хот 28 на 28 и вы всёравно не проиграете пареньку с обычным 8 м карбом с дифами 21 на 23, не смотря на то что "о н даёт мало воздуху".
Владельцы супер расточенных карбов на 8мых моторах ану ка расскажите как ведут себя ваши карбюраторы? всё ли так хорошо снизу? есть ли верха? только не на стоячем моторе а реально в работе? не хочется ли ВАМ продавить пол в машине от ощущения что чуть чуть педали нехватает?
для больших дифузоров нужен "большой"мотор - взрослый чтобы скорость наростания пульсаций была достаточна для получения разряжения эжекции в зоне эмульсионных трубок а иначе вы просто сливаете бензин в атмосферу, и выбрасываете деньги на ветер, максимальный карбюратор 21053 больше для Ваза ставить нельзи ничего.

+1
Тут правит тюрнинг и сток есть фуфло, все что непопадает под данное удаляется. Кто ищет то найдет форумы (тот же оффтоп) и сайты по данному вопросу.

ЗЫ: на улицы Достоевского в СПб стояла вроде 6-ка. Пришли ребята и давай ее заводить, долго и мучительно. Шуму много, дыму тоже, пердежа ещё больше... Но зато ползаднего стекла заклеяно надписью WWW.VAZ.EE ..

xitalik

Grem-maniak
приезжай сделаю тебе 27 на 27 на больших заслонках, который будет ехать на низах не хуже чем 21 23 или 23 на 24 , про верхушку я уже умалчиваю.

я сам могу такой сделать для опредёлёных целей только вот если ты уж делаеш такую весчь и хочеш получить максимум то одним карбом тут не обойтись батенька, необходима доработка головы и КШМ.
кстати карбюраторы с малыми дифузорами очень легко заставить работать в режиме который я называю "реостатик" это когда мотор чётко реагирует за ногой давящей на дроссель тоесть интенсивность скажем запаздывания реакции минимальна с низких и до максимальных оборотов. на карбюраторах с большими дыфузорами на стоковых неподготовленных моторах такого не происходит стандартный набор жиклёров и остаточная форма дифузора вносит свою лепту. Кстати не факт что меньший дифузор пропустит меньше воздуха а больший больше, ситуация скажем так может быть и прямопротивоположной, например есть случаи когда ПОДГОТОВЛЕННЫЕ МОТОРЫ не воспринимали богатую смесь второй камеры и разгонная динамика равно как и ускорение не соответствовали необходимым требованиям, назовём этот фактор "езда на разряжении" однако обеднение второй камеры до подачи порядка (условный параметр без указания оборотов характеристики разряжения) 200 см3 в минуту против 800 см3 обеспечивал наилучшую динамику разгона.
К слову не стоит забывать о таких немаловажных факторах как коофициент наполнения мотора к примеру на ВАЗ 21083 он составляет приблизительно 1.2 на ВАЗ 2106 - 1.3 а для моторов УЗАМ 1.25, самая высокая цифра коофициента безусловно у мотора ГАЗ 1.35.
О форме впускного коллектора вообще разговор бесполезен но должен вам сказать что от обьёма полости коллектора динамические характеристики зависят больше чем от угла фаски на клапанах.
кстати на моторах рено не зря использовался карбюратор с очень интересной характеристикой дифузоров и смесительных камер так например при обьёме в 1.8 состношения были такими - Solex 30x34 venturi 20 x 28 что вполне обоспечивало экономично динамичную работу автомобиля как в городском так и в загородном режиме, ввиду оптимального распыления смеси при работе первой камеры и обеспечения максимального насыщения двигателя второй камерой.
К стати о птичках не стоит забывать что при открытии второй камеры первая продолжает свою работу только вот ГДС очень сильно изменяет характеристику обеднения состава смеси ввиду того что уровень разряжения в первой камере в начальный момент открытия второй снижается и как следствие пневматическое торможание топлива снижается.
Грем-Маньяк с коротким репортажем из Одессы.

А как вам способ настройки/строительства карба по альфометру?
В зависимости от показаний и того что нам нужно, меняем соответствующие жиклёры, делая смесь богатой/бедной на разных режимах работы ДВС добиваясь либо мощностных показателей либо экономных.

Serega
привет первую и вторую больше 34 не точил, потому как больше 27 диффузора делать нет смысла .
ABELISK
даже нужно.

значитс 1 и 2 мона точить до 34. ощутимая разница будет по сравнение с заслонками сток?

все зависит от настройки , на полном дроселе разница существенная

Понял.
Все енто на зубилку 1.6 59 динамика немного пиленная голова, выпуск 4-2-1 51 труба... им мало 24х26 солекса со сток заслонками . загорелись увеличенными заслонками вот и достают.