Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

люди подведите итог как дороботать солекс чеб получить максимальные показатели... а то 172 страницы обсужденя только жиклеров... меня конкретно интересует где пропилить напильником где поправить шкуркой... а где рассверлить дрелью....

drift

люди подведите итог как дороботать солекс чеб получить максимальные показатели... а то 172 страницы обсужденя только жиклеров... меня конкретно интересует где пропилить напильником где поправить шкуркой... а где рассверлить дрелью....

Общего рецепта в принципе то нету:
у кого-то двиг не переваривает обогащенную смесь, у кого-то бедную
у кого-то при расточке диффузоров возникают проблемы, у кого-то нет
кому-то нужно прибавки на низах, кому-то на верхах
кому-то важен расход, кому-то нет

надо рассматривать конкретный двигатель и производить доводку карба под него исходя из следующих параметров:
1) объём
2) СЖ
3) параметры распредвала
4) параметры ГБЦ
5) и самое главное смысл получаемого результата

двиг 2108 увеличены диаметр каналов ГБЦ и клапанов. Обьем Вакум коректора УОЗ так же увеличен, совмещены колектора... остальное пока сток...
я имел ввиду... куда нужно приложить руки чеб карбюратор работал как следует а не как заводской... я сделал в своем: загладил распылители на придал форму капли... рассверлил в верхней крышке каналы для жиклеров... убрал ступеньку в дифузоре... завострил штатные заслонки и загладил винты их крепления... вроде появился эфект... покрайней мере субьективный...
Дело даже не в этом, всю инфу по дороботке собирал с резных сайтов по крупицам... Ни где нет полной информации че нужно делать если тебя что-то не устраивает... Вот и здесь прочитав почти половину страниц не вытерпел... Может кто нить даст ссылку на путевую статью по дороботке соллексов... желтельно с фотками... либо кто нить из участников форума сам напишет её тоже желательно с фотами....
А то меняя жиклерами можно добится показателей близких с теми какие показывают дороботаные карбы от того же картюнинга со штатными жиклерами... то что настройка коннкретного двига процес индивидуальный это и ежу понятно... но настройка сводится лиш к подбору жиклеров... карб как и головка имеет кучу мест которые нуждо довести до ума.

Кароче, борода, господа... Пружину переставил - безрезультатно. Зажигание проверил с тоски... Все КО. Куда смотреть?

drift

двиг 2108 увеличены диаметр каналов ГБЦ и клапанов. Обьем Вакум коректора УОЗ так же увеличен, совмещены колектора... остальное пока сток...
я имел ввиду... куда нужно приложить руки чеб карбюратор работал как следует а не как заводской... я сделал в своем: загладил распылители на придал форму капли... рассверлил в верхней крышке каналы для жиклеров... убрал ступеньку в дифузоре... завострил штатные заслонки и загладил винты их крепления... вроде появился эфект... покрайней мере субьективный...
Дело даже не в этом, всю инфу по дороботке собирал с резных сайтов по крупицам... Ни где нет полной информации че нужно делать если тебя что-то не устраивает... Вот и здесь прочитав почти половину страниц не вытерпел... Может кто нить даст ссылку на путевую статью по дороботке соллексов... желтельно с фотками... либо кто нить из участников форума сам напишет её тоже желательно с фотами....
А то меняя жиклерами можно добится показателей близких с теми какие показывают дороботаные карбы от того же картюнинга со штатными жиклерами... то что настройка коннкретного двига процес индивидуальный это и ежу понятно... но настройка сводится лиш к подбору жиклеров... карб как и головка имеет кучу мест которые нуждо довести до ума.

двиг 2108 - на сколько я знаю это 1300 (или всё таки ты имеешь ввиду 21083 - 1500)
увеличены каналы ГБЦ и клапана - а какого они размера думать можно долго (нужна полная картина: диаметр впускного канала, диаметр тарелки впускного клапана, диаметр стержня впускного клапана, размер выступа направляющей втулки в канал, наличие конусности втулки, внутренний диаметр седла) - всё это нужно для рассчета диаметра диффузоров и заслонок карбюратора, в свою очередь это повлияет на скорость потока воздуха на различных режимах и оборотах двигателя, и всё это очень сильно повлияет на состав смеси, что потребует подборки пропускной способности жиклёров.
ты ничего не написал про впускной колектор - какого диаметра канал.
Также ничего не известно про параметры распредвала: подъем впускного клапана, угол открытия впускного клапана, угол закрытия впускного клапана, высота перекрытия клапанов, фаза перекрытия клапанов, смещение перекрытия относительно коленвала (это влияет на углы открытия и закрытия клапанов относительно КВ).
Какова СЖ двигателя и реальная компрессия.

З.Ы. ты же сам просил максимальной отдачи от карба.

kikis: откуда конкретно капает бензин во 2-ю камеру? Если с малого диффузора, то, скорее всего, заслонка 2-й кам. приоткрыта слишком сильно. Чтобы попытаться исправить ситуацию надо снова снять карб, ослабить винты крепления заслонки на оси, затем немного отвернуть упорный винт рычага привода заслонки 2-й кам. (может быть закрыт чёрным колпачком; находится на "подошве" карба). Далее - перемещая заслонку в пазу оси и поддавливая ось на закрытие добиться максимально плотного прилегания заслонки к стенкам канала по всему периметру (контролировать визуально на просвет, в идеале - беззазорное прилегание). В таком положении затянуть винты крепления заслонки. Упорный винт отрегулировать так, чтобы в закрытом положении заслонка плотно прилегала к стенкам канала, но при этом не наблюдалось бы даже лёгкого "закусывания". Если беззазорного прилегания нет, то заслонку, скорее всего, придётся заменить. Удачи!

aleshik

kikis: откуда конкретно капает бензин во 2-ю камеру? Если с малого диффузора, то, скорее всего, заслонка 2-й кам. приоткрыта слишком сильно. Чтобы попытаться исправить ситуацию надо снова снять карб, ослабить винты крепления заслонки на оси, затем немного отвернуть упорный винт рычага привода заслонки 2-й кам. (может быть закрыт чёрным колпачком; находится на "подошве" карба). Далее - перемещая заслонку в пазу оси и поддавливая ось на закрытие добиться максимально плотного прилегания заслонки к стенкам канала по всему периметру (контролировать визуально на просвет, в идеале - беззазорное прилегание). В таком положении затянуть винты крепления заслонки. Упорный винт отрегулировать так, чтобы в закрытом положении заслонка плотно прилегала к стенкам канала, но при этом не наблюдалось бы даже лёгкого "закусывания". Если беззазорного прилегания нет, то заслонку, скорее всего, придётся заменить. Удачи!

У него ускорительный насос в обе камеры бразгает, так что заслонка не должна быть намертво закрыта. И при этом с диффузора тож капать не должно

kikis
У тебя срабатывает основная дозирующая, первое зачем заострял заслонки, ты их правельно поставил, на них есть углы проверь , и еще если винт регулировочный зажат , то такие проблемы будут тоже наблюдатся , нада выкрутить винт и добится нормального холостого, и еще резинка на канале холостого присутствует?

konstant

У него ускорительный насос в обе камеры бразгает, так что заслонка не должна быть намертво закрыта. И при этом с диффузора тож капать не должно

Привожу по памяти цитату из мануала по Солексам для зубил: "Величина начального открытия дроссельной заслонки 2-й камеры настраивается на заводе с помощью специализированного стенда по перепаду давления". Не думаю, что у kikis'a есть такой стенд. Уважаемый konstant, если Вы знаете работоспособную методику, как настроить начальное открытие заслонки 2-й камеры, то не стесняйтесь, выложите её сюда, помогите человеку!
Добавлю из личной практики: когда у меня была 8-ка (1300), я сдури перетянул карб. Ес-но, подошва стала горбом. При этом заслонка 2-й камеры просто встала намертво (её заклинило). НО! После снятия карба, полной разборки, шлифовки подошвы и обратной сборки, я настраивал заслонку 2-й кам. так, как описал здесь. И никакого негатива не последовало. С уважением.

никакого спец оборудования там не нада , нада оставлять минимальный зазор , так что бы высасывалось топливо ускорителя , но не срабатывала переходная .

2Алешик - все именно так и ставилось. На просвет, максимально плотно прилегает и т.д. Первая камера ставилась так же. Щас это все на фиксаторе резьбы (.
2Хиталик - Зачем, зачем... где-то здесь видел фотки...
1. Какие углы, где? Если по краю, то щас их нет))). Да и при разборе не заметил. Ставил вроде так же, как и снимал. Правда ни уже мытые были... Регулировочный винт чем вытащить? Он закручивается и откручивается но не вытаскивается! Резинка была почти забыта, но вовремя замечена и водворена на место.
еще - если главная дозирующая, то почему в первой сухо?

2. Теперь про 2 камеру - приоткрывать, чтобы высасывалось? Я долго мучился, настраивая носик. Добился чтобы он писал ни в стенку и ни в заслонку. Он бьет посередине и топливо об них распыляется. Кста, ничего, если он задевает за малый диффузор? Открывал заслонку до тех пор, пока не добился этого. Сейчас надо до минимального зазора прикрыть? чтобы просто высасывалось?
2Алешик - стенд по перепаду давления не предусматривает вал повыше и совмещение каналов, что ИМХО дает бОльшее разрежение, нет?
Да, еще, господа, я вот тут чего подумал - если сделать пропил под отвертку сверху регулировочного винта начального открытия 2-ой камеры - это ведь ничем пложим не грозит? И фиксатор на месте и крутить мона не снимая???

двиг 2108 - на сколько я знаю это 1300 (или всё таки ты имеешь ввиду 21083 - 1500)
увеличены каналы ГБЦ и клапана - а какого они размера думать можно долго (нужна полная картина: диаметр впускного канала, диаметр тарелки впускного клапана, диаметр стержня впускного клапана, размер выступа направляющей втулки в канал, наличие конусности втулки, внутренний диаметр седла

2108 значит 2108. каналы из овальных сделаны круглыми и увеличены на 2 мм, убраны все ступеньки, совмещены коллектора... головка 21083 т.е впускной клапан больше(но клапана стандартные)... компрессия по горшкам 12. распредвал, коленвал, поршня- ПОЛНЫЙ СТОК. мотор крутится до 7500 на первых трех передачах... внимание вопрос: ЧТО ТОЧИТЬ В КАРБЕ???

kikis, просто закрой заслонку 2-й камеры (винтом нач. открытия), но так, чтобы при повороте её оси от руки не ощущалось даже малейшего закусывания. Должно помочь.
Насчёт пропила в винте - делай так, как тебе удобно. Но я бы не стал трогать упорную (рабочую) поверхность винта. Удачи!
P.S. "Крутить не снимая"... А что, ты собираешься часто его крутить??!

Регулировочный винт чем вытащить? Он закручивается и откручивается но не вытаскивается! Резинка была почти забыта, но вовремя замечена и водворена на место. ПОСМОТРИ НА КАРТИНКАХ ЕГО КАНАЛ, И СНЯВ ВЕРХНЮЮ КРЫШКУ МОЖНО ВЫДУТЬ, ИЛИ ВЫСВЕРЛИТЬ ЗАГЛУШКУ И ИГЛОЙ ВЫТОЛКАТЬ, НО СМЫСЛ ЕГО ВЫТАСКИВАТЬ .
еще - если главная дозирующая, то почему в первой сухо? ДА ПОТОМУ ЧТО ВО ВТОРОЙ ЕСТЬ РАЗРЯЖЕНИЕ КОТОРОЕ ПОДСАСЫВАЕТ ТОПЛИВО С ОСНОВНОЙ ДОЗИРУЮЩЕЙ .
ВИНТ И ТАМ МОЖНО КРУТИТЬ НЕ СНИМАЯ ПРОСТО СНИМАЕШ ЗАЩИТНЫЙ ЧИХОЛЬЧИК И ПЛАСКОГУПЦАМИ КРУТИШ ЕГО, ЭТО ЕСЛИ ОЧЕНЬ СИЛЬНО ХОЧЕТСЯ ПОКРУТИТЬ, А ТАК ПРОСТО НА ГЛАЗ СТАВИТСЯ И БОЛЬШЕ НЕ КРУТИТСЯ .

Вот рецепт, как раз и навсегда решить проблему вытаскивания винта качества на солексе: 1. Измеряем диаметр отверстия, в котором находится винт; 2. Выворачиваем винт из резьбы, при этом сам винт остаётся в колодце; 3. Измеряем глубину нахождения головки винта от торца колодца, к полученному значению прибавляем 3 мм; 4. Вворачиваем винт до упора; 5. Берём сверло диаметром (измеренный в п.1 + 0.5 мм) и сверлим им колодец на глубину п.3. Всё. На этом солексе больше никогда не возникнет проблем с извлечением винта качества.