Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Ratkov

Заслонка первой камеры насколько приоткрыта? Я когда другу ставил 21073 (24х26) на 1500 при настройке х/х приоткрыл ДЗ ровно на пол оборота винта.
И с жиклером 120 в первой камере ничего не капает.
Возможно уровень стоит чуть уменьшить (около 1 мм).
Расход не замерял?

Заслонка первой или второй? Вторую на один оборот приоткрыл. А первая - ну по оборотам Х/Х. Незнаю на сколько она там приоткрыта. В любом случае капать-то не должно.
Расход не замерял пока. Надо победить это капание сначала. Холостые нестабильные. Плавают туда сюда ;( Бензин льётся на заслонку ;(

Sfinx

Заслонка первой или второй? Вторую на один оборот приоткрыл. А первая - ну по оборотам Х/Х. Незнаю на сколько она там приоткрыта. В любом случае капать-то не должно.
Расход не замерял пока. Надо победить это капание сначала. Холостые нестабильные. Плавают туда сюда ;( Бензин льётся на заслонку ;(

Да, что-то не так.
Потому что даже при 120 ТЖ в первой камере и нормальном уровне в поплавковой камере,
правильно настроеном х/х не должно капать с диффузора (при объёме и 1300, и 1500, и 1600, и 1700),
ведь со второй камеры у тебя не капает.

Надо обратиться к нормальному карбюраторщику и настроить только х/х, а в дальнейшем уже разбираться с работой ГДС и других систем.

Sfinx, ХХ надо регулировать прально, там ещё есть такой винтик как качество смеси, у меня даже при максимальном уровне не капает нихрена, всё устраняется регулировкой

Ratkov, дружище, ты людям то не советуй сразу 115/150 в первую, т.к. далеко не все могут настроить, и ещё надо смотреть по движку, я уже говорил что не все глотают такую смесь.

Sfinx

Достался солекс 21073 грязненький, с рваными мембранами, но в общем-то живой. Я его помыл и поставил на свой троешный 1500. При плавном или резком (без разницы) нажатии на газ - провал. Если нажать сильно и глубоко, то провал, а потом раскачка. Дын-дын-дын, а потом постепенный набор оборотов.
Все стандартное, кроме топливных жиклеров. Они там стоят 97,5 в первой и 115 во второй камере. Карб ездил на ниве 1700 до этого. Как ездил незнаю.

Одно из двух или маленький уровень топлива в поплавковой камере или все-таки 97,5 очень и очень мало для моего объема. Тут советуют 110 ставить. У меня такого нет. Попробую поставить родной 107,5 хотя-бы.

Уровень поплавка ставил по параллельности шва на поплавке и края крышки карбюратора. Видимо недостаточно точно. Как подругому проверить - незнаю ;( Карбюраторщик я уже как 3 дня
Что скажете?
Да, и ещё при отключении клапана ЭХХ не глохнет...

У тебя карб просто переливает. Высокий ровень топлива в поплавковой камере. Из-за етого он льет бензин на ХХ миную саму систему ХХ. т.е. льет из основной системы. В этом виноват прежде всего неправильный уровень поплавков.
Ты говоришь что уровень выстовлял так как надо. Понимаю.. как написано в книжке. Тут есть ньюанс. Да , в книжке написано так как надо устонавливать, но при учете того что все все все детали стандартные и все работаю так как надо. В основном тут играет роль топливный насос и жиклеры. Если взять топливный насос и прикинуть... у него есть две характеристики. Производительность и давление. Дак вот если насос качает так как надо, то уровень действительно нужно выставлять по книжке. В реальной жизни насосы говно и их характеристики очень различны. Поэтому в твоем случае уровень нужно выставлять не по книжке.

Из-за того что он переливает, машина не хлохнет при отключении ХХ. Наверно при включенном эл. клапане и вытащенном подсосе, машина глохнет. верно ? И наверно есть и такой прикол.... можно завести машину без подсоса и она не заглохнет. Большой расход.

Отсюда все твои беды и при троганьи с места.Но на скорости и оборотаз больше 3000 вроди бы все тип топ...

Sfinx

TMU,
Ratkov,
Диафрагмы я сразу поменял. Уровень вроде в норме. Ещё раз проверил когда вскрывал.
Поставил что было - 107,5 (правда из ремкомплекта, так что х.з. что там на самом деле). Машина стала просто пулять, НО во первых появилось дизелирование. Во вторых дым стал пахнуть бензином ;( Богатит короче...
На холостом заглядываю в первую камеру из распылителя капает бензин. Около 2-3 капелек в минуту. Диагноз? Жиклер меньше ставить? или язычок поплавка отогнуть чтобы бензина меньше в камере было?
А клапан ХХ был просто недокручен. Жиклер не в седле был.
Только что нашел в одном источнике, что слишком закрыта ДЗ второй камеры, поэтому капает из распылителя. Пошел вниз крутить болт. (на глаз, ибо приспособы нет)

Ремкоплекты дерьмо. Лучше сто раз подумать чем их использовать взамен штатных штук. Гулять она у тебя будет... ясен пень переливает. Дизелирование... хм.. советую глянуть зажигание. в 90% этот косяк из-за него. ЧЕм еще может пахнуть дым, если переливает и зажигание неправильное... )))))))

А вот крутить ты зря так рано пошел. Мой тебе совет.. лучше день посиди почитай книжки, форумы, подумай... а потом уже крути. Иначе будешь крутить месяцами.

CTYDEHT

Ремкоплекты дерьмо. Лучше сто раз подумать чем их использовать взамен штатных штук. Гулять она у тебя будет... ясен пень переливает. Дизелирование... хм.. советую глянуть зажигание. в 90% этот косяк из-за него. ЧЕм еще может пахнуть дым, если переливает и зажигание неправильное...

Зажигание похожее на правду стояло. С ОЗОНом настроил и не трогал после установки СОЛЕКСа.
До этого дизелирование было со старой кулачковой системой зажигания. Поменял на бесконтактную - дизелирование исчезло. Сделал вывод, что смесь стала сгорать полностью, чего на старом зажигании небыло.
А сейчас, когда бензин на заслонку льется самотёком, думается опять смесь не сгорает полностью. Так что зажигание пока трогать не буду, не устранив перелив карба.

Sfinx, Посмотри распылитель и посадочное место в карбе там стоит клапан сделанный из шарика шарик не должен заедать. Открытие второй камеры должно регулироваться таким образом чтобы бензин налитый в нее очень плавно вытекал от туда у меня примерно это происходит за 2 сек. при не работающем двигателе.

Уровень топлива попробуй 35-37 мм сделать от дна карба это будет чуть меньший уровень чем 1 мм от крышки до поплавка.

Sfinx, топливный жиклёр 110 можешь сделать сам, просверлив сверлом 1.05-1.07 мм жиклёр с меньшим отверстием. Сверло предварительно нужно промерить микрометром. Сверлить желательно руками, т.е. "накручивать" жиклёр на неподвижное сверло. Гарантирую попадание в диапазон маркировок 110-112. Плавание ХХ на солексах бывает также от негерметичного резинового колечка на винте качества, негерметичной мембраны пускового устройства и (самое неприятное) - если между крышкой и корпусом карба в зоне прохождения канала ХХ образовалась щель - как правило, вследствие деформации крышки и/или корпуса после ретивой затяжки винтов. Признак щели - влажная от бензина прокладка в зоне между крышкой диафрагмы УН и винтом крепления крышки к корпусу карба. Проверяется при работе или сразу после остановки движка. Удачи!

Всетаки может кто нибудь толком ответить как правильно выставлять уровень в поплавковой камере, какова зависимость насыщенности бензо-воздушной смеси от уровня в П.К. при фиксированной производительности жиклеров ГТЖ и ГВЖ? Расстояние от верхней кромки карба до дна ПК 55.3мм (по крайней мере на моем 053), в конференции читал разные рекомендации и 25мм от верхней кромки и 27мм от дна ПК. Что имеет в виду ДААЗ приводя такие цифры:

Уровень топлива в полав.камере, мм 22,5+/-1,0 (для всех типов Солекс)

P/S/
ДААЗовский сайт приказал долго жить, а то у них бы спросил про 22,5+/-1,0, но было выложено тут:
http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm

Господа, а как вы относитесь к 2 солексам на 1 движок 1300? Можее, кто имел опыт? Какие больше подойдут? Что это вообще даст?

cgd, На предыдущей странице я уже говорил как выставить уровень топлива, я выставляю так всегда, проблем небыло и нет вообще. Про влияние уровня: если уровень будет пониженным то ГДС будет вступать в работу несколько позже, что может привести к провалам при троганьи и потери тяги на самых низких оборотах, с ростом оборотов влияние уровня уменьшается, на высоких разницы не почувствуеш. Если уровень слишком высок, то ГДС вступает в работу уже на холостых, что преведёт к переобогощению, соответственно на всех оборотах смесь будет несколько богаче.

snegok, Хороший гемор но жопу найдёш.

TMU Смотрел Ваш пост на предыдущей странице, и вобще всю ветку не один раз перечитывал (поиск рулит ), все одно остались вопросы.
При покупке 53-го поплавки были 4мм от крышки, по советам из этой ветки делал 100/150(ZD) 1-ая, 115(ZC)/135 2-ая, поплавки 1мм от крышки (остаточный уровень в ПК ~32мм), пробовал в первую ставить 102.5, начинала тупить после прогрева и свечки коричневатые становились. При 100/150(ZD) в первой расход по трассе был ~7.5 при 100км/ч, но двиг на холодную погоду не ехал, проваливало даже на подсосе, надо было очень аккуратно с газом работать и никаких горок , потом поменял комбинацию в первой на 107.5/155(23) при этом пришлось поплавки опять на 4мм вернуть (~остаточный уровень в ПК ~27мм), а то переливало, 107.5 оказалось многовато (потеплело и тупить стал), видно движок у меня обедненые смеси любит поставил 105, (во второй думаю тоже 110 вместо 115 поставить), сейчас провалов на холодном нет, подсос вытянул на 1300 оборотов и поехал . Вот и хочу разобраться почему при одних и тех же условиях в принципе 105/155(23) = 0.677 от 100/150(ZD) = 0.667 (поведение эмульсионных труб на динамике не рассматриваю) не далеко ушло, приходится столь разительно менять уостаточный уровень в ПК 32-27=5мм (может гдето ошибаюсь?)? И о каком уровне говорит ДААЗ, 22мм в картину явно не укладывается

cgd, У тебя проблемки видно с движком и его настройкой, если 107.5/155(23) плохо сгорает, да такого быть не может впринципе. Хочу привести примерчик один. Когда был сток 21053 23Х24 я на быструю воткнул по ошибке топливный 122,5 в первую камеру, труба 150, я прозрел, что с тачкой случилось, пуляет просто супер после 107,5 топлива. Свечи конечно быстровато засирались, но суть не в этом, такую смесю проглотить енто вобще пипец, а ты говориш 107,5 много. Смотри зажигание, свечи, провода и т.д., уровень как я говорил (мож конечно попробовать 2-3 мм до прокладки), носики поставь 35/40.

cgd,

ты это, уровень от чего мерял то? надо от привалочной плоскости карба, а не ото дна. Ставь уровень 23.5
У меня стоит 102.5 * 140 ZD, 107.5 * 135 ZC. Кулак УН пятый, писалки 40*45 в одну камеру

Народ, а машина должна заводится если снят провод с ЭМК? Мне казалось что нет? А то я пробовал отсоединять и заводить, и все прекрасно работает даже без провода. И если у кого-нибуддь есть схема куда должен идти провод от ЭМК киньте, а то мож. не туда подключен?
Народ может кто-нибудь сказать чем отличаются ЭМК вот:

или

У меня стоит 2 вариант, но таких вроде нигде не видел, только как на 1. На жиклерах холостого хода на одном - 40, на другом 42. А эмк вобще как взаимозаменяемы? Т.е интересует пойдут и те и те?, принцип их дейсвия не меняется, но строение жиклеров немного разное, та фигня которая всталяется в клапан у одной отверстие шире, у другой же уже?

Mafiozy ты уже и на этом форуме спросил. тебе же ответили на автоладе, что пункт два - говно. при снятии провода с клапана глохнуть должно однозначно