Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

CTYDEHT

гы...
пилите Шура , пилите, они золотые....

P.S. не забудь отписаться как у тебя это распиленная штука поедет. крайне любопытно

У меня эта "распиленнная штука" ехала "мама не горюй"!!! Если б не приехал к "мастерам", которые учились на том, что ты перечислил (ТММ, сопромуть, et setera ad noseam), ИМХО, и дальше б ехала. Тут уже писАлось - никто не говорит, что инженеры и конструкторы - тупари. Просто "лучшее - враг хорошего". А усредненное - всегда хорошо. Но не The best.
IMHO...
TMU
Колись!

kikis, Труба ZC без шара с дополнительными отверстиями на 140 воздухе.

TMU, это, всмысле, большая? От первой камеры?
Имидж в студию!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Что тебе о ней сказать... труба со второй камеры ZC, смесь готовит более богатую.

CTYDEHT, ты не обижайся. Лично мне наоборот, чем мнений больше, тем лучше. Я прекрасно понимаю о чём ты говоришь- сам грызу гранит инженерной науки и ни в коем случае не собираюсь спорить с физикой, сопроматом и деталями машин. Речь не об этом.

"Вы можете купить у нас любой автомобиль, при условии, что это будет FORD чёрного цвета!"
Г.Форд

Золотые слова, которые и раскрывают всю суть тюнинга- создания машины ДЛЯ СЕБЯ, из той, что создана ДЛЯ ВСЕХ. Завод ориентируется не только на скорость, но ещё и на экономичность и дешевизну.

Тем более, ориентация на дешевизну открывает огромные просторы доработок. Пример: возми малый диффузор и оцени его с позиции аэродинамики. Если присмотреться, что видно, что производитель сам стремился придать ему обтекаемую форму, но огрехов столько (заусенцы, трещины, уступы)... Разве будет хуже если его сделать ровным и гладким...? Просто если это сделает завод, то стоить он будет раза в 2 дороже. Тебе- то хорошо, а у кого-то, м.б. машина столько не стоит... Кому надо получше- купит и доделает, кому подешевле- купит и оставит как есть.

Народ хочу поменять ЭМК. Стоит тоненький без боченка, на жиклере написано 40, имеется в наличии Вазовский с бачонком, на его жиклере написано 42. Так вот интересует подойдет ли он? Местами жиклеры никак не поменять потому как жиклер(40) от маленького ЭМК просто болтается в большом? ЧТо делать то?

snegok

CTYDEHT, Тем более, ориентация на дешевизну открывает огромные просторы доработок. Пример: возми малый диффузор и оцени его с позиции аэродинамики. Если присмотреться, что видно, что производитель сам стремился придать ему обтекаемую форму, но огрехов столько (заусенцы, трещины, уступы)... Разве будет хуже если его сделать ровным и гладким...? Просто если это сделает завод, то стоить он будет раза в 2 дороже. Тебе- то хорошо, а у кого-то, м.б. машина столько не стоит... Кому надо получше- купит и доделает, кому подешевле- купит и оставит как есть.

На счет заусенцев не спорю. Я согласен, что качества литья бывает разное и что специалисты ОТК не всегда добросовестно выполняют свою работу, что стандарты качества устарели. С этим не поспоришь. Одно дело устранять деффекты изготавления, другое дело пытаться поменять расчетные данные.
Практически в любую конструкцию можно вмешаться. Вопрос в том, где кончается доработка до нормы и где начинается вмешивание в саму систему. Одно дело стремиться к норме, другое дело стремиться неизвестно куда и не зная что будет.

Год назад я свой карбюрартор чуть ли не каждый день разбирал, собирал, менял жиклеры, настраивал и т.д. из всех этих извращений вытекла истина - штатные настройки оптимальны. Бросил все, пошел и купил новый карб. Остался старый карб и большая куча деталей к нему.

Анегдот вспомнил... Японец приехал в Россию... ходит и говорит "У вас такие замечательные дети... такие дети..." Его спрашивают "А что ето вы про детей столько говорите" Он "А все остальное,что вы делаете руками, никуда не годится"

P.S. на счет дешивизны... ИМХО есть более полезные методы вкидывания денег. Например нормальный бензин, который стоит дороже паленых. Качественное масло. Периодический осмотр всей машины. Хорошая резина. Удовольствие стоит денег. Бесплатный только сыр в мышеловке.

Mafiozy, ЭМК взаимозаменяемые, можеш ставить, если жиклёр сидит не плотно, то его ножки необходимо розогнуть немного и всё. 40 или 42...ставить можеш любой, только потом регулируй ХХ.

CTYDEHT, Судя из твоих сообщений я так и думал, что у тебя был горький опыт по доводке карба, но не нужно говорить что это плохо, просто нужно знать, что, как, чем, и зачем "крутить".

Доброго времени.
Я выехал. Итак, 1500, вал 54ММ, Солекс73 102,5/150 ZD без шарика на 115/135 без шарика. СО на ХХ - 1,5. На средних растет почему-то. Прокатился пока немножко, накатал следующее:
1. Приемлемо стартует с 2000-2500 оборотов. С малых оборотов - провал. При движении на 2-ой передаче медленно - машину дергает.
2. Разгон толковый тоже примерно оттудава.
3. Реакция на первой камере до 2500-3000 об. достаточно задумчивая.
4. Ко второй пока никаких нареканий нет. Зашибись!
5. Ужасно падает ХХ при включении чего-нить электрического. Лечится подсосом.
6. Оч порадовала реакция на подсос. Резкя и быстрая!
Прошу оспорить выводы, если не прав:
1, 2 и м.б. 3 - позднее зажигание (детонации так и не добился, стробоскопа нет)
5. - не знаю!!!!!
Теперь проблемы:
В конце дня, когда ехал на стоянку, после нескольких резких поворотов и небольшой горочки машина стала глохнуть. Пока педалькой играешь - живет. ХХ нет. На подсосе работает. Постоял, погазовал, вроде устойчивей стало - долетел до стоянки еще раз порадовавшись разгону на 2-ой. По всему - не работает система 1-ой камеры? Как такое мб - то работает, то нет?!
Так, пока все... Блин! Зима пришла! Сильно не поковыряешься на ходу
Вот еще, для таких ленивых как я - сбацал файло расчета соотношения топливо-воздух в ЭКСеле.
Значения стоят тех жиклеров, которые у меня были, можно свои подставить...
упс... А мне оказыца нельзя такое сюды выкладывать. Ну, короче, там ниче сложного - рисуешь табличку, задаешь формулу - делить топливо на воздух и в цифирьках видишь, насколько один подбор отличается от другого.

CTYDEHT, и насчёт резины согласен. Вот именно, что штатные нстройки ОПТИМАЛЬНЫ. Т.е. подобрано наилучшее соотношение между расходом топлива, динамикой, СО, плавностью хода, стабильностью х.х. и т.д. Тюнинг- это и есть создание неоптимальности. Ну вот если меня волнует только динамика, то вполне реально её поднять. А с тем, что ухудшится всё остальное я и не спорю. А чтобы получить улучшения во всём и сразу нужен не новый карб, а ТОЙОТА.)

kikis, по-моему, под всё тобой описанное подходит дигноз: банальнай засор системы хх. Попробуй продуть жиклёр хх. У меня такое совсем недавно было. И симптомы абсолютно идентишные...

ПОсоветуйте какие жиклёры на классику поставить обьём 1500 стоит солекс 73 расточеный до 24*26 палированый гтж 1камеры 110 гтж 2 камеры 120 воздух остался штытным с завода, 2 носика ускорительного насоса с 83 карба в первую камеру. Диагноз на 1камере весьма резко трогается при открытии второй неощющается никакого ускарения, вялое ускорение... на 24*24 с темиже жиклёрами было намного резвее

что скажете нащёт данной конфигурации:
первая камера
110 на 150 жиклёр эмр 45
вторая камера
100 на 100
ускоритель 35 на 40
жиклёр хх не более 41
кстати поделитесь советом как пролить жиклёры и таблицу по которой их сравнивать

У меня сложилось впечатление, что 23-я эмульсионная труба на 53-м солексе в 1-ой камере всетаки работает хуже. При комплектации 107.5/155(23) - I 115/135-II имею завал на верхах, да и на средних как то вяловато, низы нормально, хочу попробовать 105/150zd - I 115/135zc-II и во второй 135zc шар вытолкать.

Да дул уже!
И на оборотах выкручивал.
Я еще тут прочитал, что это мб система 1-ой камеры. Меня смущает, что дергун начинается когда медленно в горочку поднимаешься, с поворотом. мож уровень или игла?