Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Напишите как пролить жеклёры ну или ссылку дайте

TEXHAPb

Напишите как пролить жеклёры ну или ссылку дайте

А поиском пробовали?
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...amp;#entry31734

Черта лысого! В зубиле только в одном положении трамб ставится.
Еще варианты?

Проверить можно в домашних условиях проливкой.
Реальный диаметр жиклера(мм*100) вычисляется по формуле (Excel):

D = корень((12*Q^2)/(пи()^2*g*h);0.25)*1000*100
Q - расход, куб.м/cек
g = 9.81
h - высота водного столба, м


а тоже самое и для чайникоф моно написать?

TEXHAPb

Проверить можно в домашних условиях проливкой.
Реальный диаметр жиклера(мм*100) вычисляется по формуле (Excel):

D = корень((12*Q^2)/(пи()^2*g*h);0.25)*1000*100
Q - расход, куб.м/cек
g = 9.81
h - высота водного столба, м
а тоже самое и для чайникоф моно написать?

"Чайниковее" чем в этой книжке не встречал

alexxx

Я вот пролистываю тему и вижу, что у многих расход около 12 литров... странно как-то это. У меня расход больше 9л. очень редко бывает. Разве что если на каждом светофоре гоняться.
Двигатель у меня не новый, все стоковое, раньше было БСЗ, сейчас МПСЗ (что тоже немного снизило расход). Коробка 03, редуктор 4,4.
Карбюратор Солекс 23х24.
1-107,5/150ZD
2-115/135ZC
Все остальное в карбе стандартное. Разве что от нечего делать малые дуффузоры отполировал, но это на расход не повлияло, только убрало дерготню на малых оборотах (езда на 2-й на оборотах близких к ХХ).
З.Ы.: личный рекорд 7,5л/100км по городу-просто обдуманная, спокойная езда...вот если бы еще была 5-ти ступка и нормальный редуктор...

Меня тоже мучал вопрос про "городской" расход, долбался много, но из собственного опыта понял одно, что "город" "городу" рознь, расход в большом городе, где расстояния от перекрестка до перекрестка большие (ну скажем больше 2км) и езда большей части пути происходит на прогретом движке наверняка можно достичь результата 8 литров, но в маленьком городе, где оные расстояния 300-500м (максимум) да и еще расстояния поездки не превышают 4-6 км, т.е. движок то и разогреться толком не успевает, хоть в лепешку расшибись из расхода 10.5-11.5 литров (используя все возможные ухищрения, накат, плавный старт и разгон и.т.п) ИМХО не вылезешь, причем летом, а зимой 12-14 как с куста, в таких условиях и инжектора иномарочные еле в 9.5 литров ложатся. Есть понятие "условный городской цикл", но очень уж оно(понятие) "условное".
Исходя из условий эксплуатации авто (в основном город 2-го типа) ради экономии решил попробовать убрать распылитель УН из 2-ой камеры, обойдусь одним нивовским в первую а то может и его на меньшее сечение поменяю, например 40-ку, движок 1500 карбюратор 53, если ниве хватает должно и мне хватить, попутно сделал 155zd поставлю в паре с 107.5 в первую и 135zd(шар из zc вытолкал, может как-то поможет компенсировать отсутствие УН во второй камере) во вторую в паре со 115 топливом. Однако переделки откладываются до тепла
Если в чем не прав поправьте .

cgd, Скажу так: одинарный нос не катит (проверял на себе множество раз), с ним бензин не сэкономиш какой бы размер не стоял 40 или 45, а Нива на таком носе едет так как обьёмчик у неё 1.7,+ имеются некоторые отличия, такие как трамблёр и вал, двиг богатую смесь глотает легче чем твой 1.5, ты просто даром будеш носы ставить туда и обратно. Отсутствие носа во 2-й приведёт к провальчику, удаление шарика не спасёт. Для экономии топлива я бы тебе порекомендовал в 1-ю 107,5/155(23) или 107,5/160ZD, носики 35/40, кулак №5 (мне он конечно не нравится, но бенз чуть экономит)

Главный вопрос: где мне моно купить кучу жеклёров топливный чтоб попали от 125 до 127,5 и воздушный на 135 зд ?? живу в москве у метро автозаводского

kikis

ДЕТОНАЦИИ НЕТ! Трамб завернут в "+" до конца. Едет существенно лущще

у меня такаяже фигня происоходит, ни как не могу выставить зажигание. стробоскоп есть а вот шкалы в отверстии к маховику нету, и не понятно где там +4, пытался на слух - ан нет, не получается. и при этом всем расход 15 литров на сотню, карбюратор снимал, чистил непомогло посоветуйти как исправить

TMU

cgd, Скажу так: одинарный нос не катит (проверял на себе множество раз), с ним бензин не сэкономиш какой бы размер не стоял 40 или 45, а Нива на таком носе едет так как обьёмчик у неё 1.7,+ имеются некоторые отличия, такие как трамблёр и вал, двиг богатую смесь глотает легче чем твой 1.5, ты просто даром будеш носы ставить туда и обратно. Отсутствие носа во 2-й приведёт к провальчику, удаление шарика не спасёт. Для экономии топлива я бы тебе порекомендовал в 1-ю 107,5/155(23) или 107,5/160ZD, носики 35/40, кулак №5 (мне он конечно не нравится, но бенз чуть экономит)

По поводу одинарного носа, думал что как раз кулак №4 должен от провала спасать, про экономию не совсем понятно т.к. при езде в городе 2-ая вобще у меня не используется, а потому и думал, чтож в нее зря бензин лить, или я не прав? Вот провал при переходе с 1 на 2ую никак в планы не входит, видно от идеи прийдется отказаться - лучше уж литр лишнего расхода, чем такая "езда", с другой стороны на 83-м у товарища на зубиле такого эффекта не наблюдается, это то и вселяло надежду, хотя там дифузоры меньше. Комбинация 107,5/155(23) сейчас стоит, не нравится она мне(писал выше про вялые средние и заваленые верха, по Вашему отзыву понял, что не у меня одного "такие ощущения&quot или до ума ее довести не могу. Как вариант 102,5/150zd рассматривается, но может маловато оказаться. Будем ставить, пробовать.

cgd, Ты говориш про вторую камеру и что в неё бенз зря льётся, так вот: бензин зря не уходит он всасывается двигателем через щель во второй камере (это все давно знают). Кулак 4 ситуацию с одним носом не исправит, может чуток сгладит провал, ну всё равно будет не в кайф. Комбинация 107,5/155(23) (и не только) просто замечательно работает с кулачком от Xitalika (стр 14). Он чётче компенсирует обеднение смеси на средних и высоких оборотах, что актуально для трубы 23. Расходик конечно поболее, но зато как приятно ехать, если не устроит поставиш топливо 105, да кстати такой кулачок использовать ТОЛЬКО с носами 35/40.

TMU

cgd, Ты говориш про вторую камеру и что в неё бенз зря льётся, так вот: бензин зря не уходит он всасывается двигателем через щель во второй камере (это все давно знают). Кулак 4 ситуацию с одним носом не исправит, может чуток сгладит провал, ну всё равно будет не в кайф. Комбинация 107,5/155(23) (и не только) просто замечательно работает с кулачком от Xitalika (стр 14). Он чётче компенсирует обеднение смеси на средних и высоких оборотах, что актуально для трубы 23. Расходик конечно поболее, но зато как приятно ехать, если не устроит поставиш топливо 105, да кстати такой кулачок использовать ТОЛЬКО с носами 35/40.

То что бензин во второй, всасывается в течение 2-3 сек это понятно, но на сколько повлияет на динамичность его отсутствие, вот на какой вопрос я пытался найти ответ, на расход должно сказаться положительно. Опыт на 83-м карбе на зубиле показал, что отсутствие УН во второй камере практически не повлиял на езду на первой камере. За советы спасибо, кулачок еще раз посмотрю, завалы правда он убрать не сможет, т.к. жиклер беднит смесь постоянно, а он обогащает ее только на перегазовках.

ваз 2107, двиг 1500, стоит карб 83 (21х23), тж 100 в обеих камерах (воздушные не помню, скорее стандартные) носик ун (45 вроде) только в 1ую, кулачек №4 - расход 12 л
разгон на 1ой камере неплохой, но 2ая не очень
что посоветуете?

cgd, Ещё раз повторю: расход с одним носом не изменится, машинка просто будет динамичнее на 1-й камере, на 2-й провальчик и вялый разгон. Про кулак ты не верно говориш, он убирает все провалы и компенсирует хорошо обеднение смеси на 23 трубе, т.е. средние и высокие обороты будут в порядке (у меня так).

avermak, Тебе нужно увеличивать диффузоры, а вобще пройдись по топику, сдесь всё написано.

Подскажите, расточил 73 солекс до 24 на 26 в первой камере 110 на 150 вторая 100 на 100 носик ускарительного насоса в обе камеры направлен жиклёр экономайзера 45...
проблема такая очень слабое влияние 2ой заслонки на разгон... провалоф нету...
очень хреновый холостой ход жиклёр холостого 39 стоит... ну ето я понимаю проливать надо а потом уж думать