http://www.karelia.ru/psu/Faculties/Forest...Pump2/Pump2.htm5.1.2. Основы теории карбюрации
Смесеобразование в карбюраторе представляет собой сложный процесс. Для формирования правильных представлений о процессе смесеобразования необходимо последовательно рассмотреть явления движения воздушного потока, истечения, распыливания и испарения топлива, а также принципы приготовления необходимого состава горючей смеси.
Движение воздушного потока через карбюратор.
При движении через карбюратор скорость и давление воздушного потока изменяются.
Количество воздуха, проходящего через карбюратор и поступающего в двигатель, определяется рабочим объемом цилиндров двигателя, скоростью вращения коленчатого вала и степенью открытия дроссельной заслонки.
Часовой расход воздуха (м3), поступающего в двигатель:
где D диаметр цилиндра двигателя, м;
S ход поршня, м;
?воз плотность воздуха при температуре и давлении окружающей среды, кг/м3;
?v коэффициент наполнения двигателя;
n число оборотов коленчатого вала, c;
i число цилиндров двигателя, обслуживаемых данным карбюратором;
? тактность двигателя.
Часовой расход воздуха, проходящего через диффузор карбюратора и далее поступающего в двигатель:
где ?воз скорость движения воздуха в диффузоре, м/с;
Fдиф площадь поперечного сечения горловины диффузора, м2 .
Скорость воздуха, протекающего через горловину диффузора, может быть определена следующим уравнением в предположении, что воздух представляет собой несжимаемую жидкость:
где ?диф коэффициент скорости воздуха в диффузоре;
P0 Pдиф разрежение в диффузоре, равное разности давлений окружающей среды и в диффузоре.
Воздух проходит через диффузор карбюратора со сравнительно большими скоростями, поэтому давление в нем заметно понижается. Наименьшее давление или наибольшее разрежение в горловине диффузора карбюратора наблюдается при максимальных скоростях и расходах воздуха. Отсюда следует, что разрежение в диффузоре должно возрастать по мере увеличения открытия дросселя и числа оборотов вала двигателя.Площадь горловины диффузора подбирают так, чтобы:
1) на малых числах оборотов и неполных открытиях дроссельной заслонки скорости воздуха были не ниже 4050 м/с во избежание недостаточного распыливания топлива и связанного с ним увеличения расхода топлива;
2) на больших числах оборотов и при полном открытии дроссельной заслонки скорость воздуха не превышала примерно 120 м/с, так как при больших скоростях заметно понизится весовое наполнение, а следовательно, и мощность двигателя.
Оба эти требования полностью совместить нельзя, а потому обычно подбирают площадь горловины диффузора так, чтобы разрежения в ней на больших числах оборотов не превосходили 9.81 КПа.
На холостом ходу двигателя и малых оборотах вала в двигатель поступает минимальное количество горючей смеси. При этом разрежение в диффузоре почти отсутствует, а разрежение за дроссельной заслонкой достигает наибольших значений, численно равных 49.05 КПа.
Уравнение часового расхода при подстановке уравнения скорости воздуха примет вид:
Оно справедливо для несжимаемых жидкостей, но разрежения в диффузорах карбюраторов очень редко превышают 9.81 КПа, поэтому этим уравнением можно пользоваться при расчете карбюраторов, так как ошибка при его использовании не превысит 12%.
Принципиальная схема экономайзера с пневматическим приводом показана на рис. 5.16. Колодец экономайзера имеет клапан 2, шток 1, пружину 4 и поршень 3, размещенный в цилиндре. Цилиндр над поршнем сообщается через канал с пространством за дросселем.
На малых и средних нагрузках под действием разности давлений поршень удерживается в верхнем положении. Клапан экономайзера при этом закрыт. С переходом к большим нагрузкам разность давлений значительно понижается. Поэтому поршень под действием разжимающейся пружины штока опускается, а клапан экономайзера открывается. Одновременно дополнительное топливо из колодца через жиклер экономайзера поступает к распылителю и обогащает смесь.
Если ты говорил про пружину 4 то ты прав... правда я понятия не имею как ты собираешься ее желать более жесткую... помоему она запресована в корпус карба.
зато та про которую говорил я не запресована и как раз ее действие прямопротивоположно той. и она должна быть легкая.к сожалению на данном рисунке она не показана. Она находиться между диафрагмой и каналом по которым идет разряжение.
Мне кажеться ты слегка спутал понятия
давление воздушной смеси и понятие разряжения. Они прямо противоположны друг другу.
Давление маленькое - разряжение большое.
Большое давление - маленькое разряжение.
