Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

RXO

Люди, вы о чем? Какая нафиг динамика там снизу ниже , а там сверху выше??? Это УН! Он не дает никакой постоянной динамики! Это кратковременный впрыск топлива. Или лучше начинать разбираться для чего нужен ускорительный насос?

Улыбнули "постоянная динамика"

Понятно, что УН служит для кратковременного обогащения смеси при смене режима движения или дроселирования при переходе на повышенные нагрузки, но ИМХО именно этот кратковременный впрыск и дает не менее 40% того что называется динамика (ГДС конечно остальные 60% ), без этого разгон был бы крайне вялым (провальным). Но с ходом Вашей мысли в целом согласен .

без этого разгон был бы крайне вялым

без этого просто бы двиг глотнул бедную смесь и был бы провал на долю секунды и все. Потом бы эта динамика появилась автоматом за счет ГДС.
Насчет 40% вы сильно перегнули. Ничего он не дает в плане динамики...

как будет ехать 24*26 при 115/150 первой и 130/135 во второй камее... при экономайзере 50 двигатель 1500

TEXHAPb, на твой вопрос точно тебе никто не ответит. Ставь и смотри.
П.С. По идее должно на 1 камере заливать.

RXO

без этого просто бы двиг глотнул бедную смесь и был бы провал на долю секунды и все. Потом бы эта динамика появилась автоматом за счет ГДС.
Насчет 40% вы сильно перегнули. Ничего он не дает в плане динамики...

Ну тут можно поспорить, хотя я не буду . Пробовал ездить на разных кулачках УН при 83 жиклере УН, так вот на кулачке 4 вроде ничего, на 5-ке совсем гадость(с 53-м получше), а вот с кулачком от Xitalik совсем хорошо, поставьте и почувствуйте разницу. Конечно может и загнул на счет 40% просто оценку дал субъективную из личных ощущений , без насоса УН ездить не пробовал, но если будет время обязательно попробую и отпишу.

RXO

без этого просто бы двиг глотнул бедную смесь и был бы провал на долю секунды и все. Потом бы эта динамика появилась автоматом за счет ГДС.
Насчет 40% вы сильно перегнули. Ничего он не дает в плане динамики...

не спорте,
всё зависит от передачи на которой происходит разгон,
если на первой он длится 2-4 сек. (0-40 км/ч)
то на 3-ей уже 10-20 сек. (40-120 км/ч)
а время впрыска УН при резком нажатии зависит от произвлдительности, распылителя и перепускного (дренажного) жиклёра, и находится в пределах 2-6 сек.
Отсюда получается, что при большой производительности УН, среднем по размеру распылителе и отсутствии дренажного отверстия время впрыска будет около 6 сек.
разгон на 1-ой передаче происходит за счёт УН и ГДС,
2-ая - тоже УН и ГДС,
3-яя - (40-120) вначале УН и ГДС, а вконце только ГДС.

Про 6 секунд это перебор... Я бы сказал не более 2 сек это точно. И это если в пол с нуля давить.
Ладно, на сегодня хватит споров Поехал я домой. Завтра буду опять спорить

RXO

Про 6 секунд это перебор... Я бы сказал не более 2 сек это точно. И это если в пол с нуля давить.
Ладно, на сегодня хватит споров Поехал я домой. Завтра буду опять спорить

лично я могу сделать впрыск в пределах 0-6 сек.
стандарт в пределах 2-3 сек.

Ratkov

стандарт в пределах 2-3 сек.

Ну тогда с учетом времени работы УН и времени разгона, я и не сильно промазал в своих оценках

cgd, а на 4 и 5 передачах?)))

По норме 7 кубиков должно быть за 10 полных качков. Что они решают? При условии что в максимальном режиме мотор пожирает через ГДС около 10 кубиков в секунду. Oxygen ©

Если вы разгоняетесь за счет УН, то значит у вас бедная смесь. С богатой смесью объем прокачиваемого УН будет не заметен, либо очень слабо заметен. УН не предназначен как таковой для разгона.

система УН придумана из-за большого объема впускного коллектора. Она компенсирует большой расход воздуха на заполнение вакуума в коллекторе при открытии. кстати, на лодочном моторе, где объема мертвого практически нет, в карбе нет УН. На газ откликается мгновенным набором оборотов. Oxygen ©

С чем я полностью согласен.

RXO

cgd, а на 4 и 5 передачах?)))

Если вы разгоняетесь за счет УН, то значит у вас бедная смесь. С богатой смесью объем прокачиваемого УН будет не заметен, либо очень слабо заметен. УН не предназначен как таковой для разгона.

С чем я полностью согласен.

на 4 передаче(думаю что и на 5 ой тоже ) в работе не только ГДС а так же ЭМР и эконостат, ну и УН тоже работает но в меньшей степени, чем на низах. Про особенности работы на 5-ой передаче говорить не могу, не имею значительного эксперементального опыта, т.к. у меня 4-х ступенчатая КПП .
А вот с чем я согласен (из мурзилки по карбюраторам):
1) Чем выше обороты двигателя, тем беднее должна быть смесь
2) ГДС должна готовить обедненную смесь, для обогащения существуют УН, ЭМР и эконостат.
В каждой правде есть доля правды .

cgd, ты не прав Все наоборот
1) Чем выше обороты, тем смесь должна быть богаче. Именно из-за этого на дроселях ставят 8 форсунок.
2) ГДС должна готовить однородную смесь на всех оборотах. Но из-за того, что диапазон работы двигателя очень широк, ГДС обычно настраивают на усредненную величину. Т.е. Чтобы снизу не заливало, а сверху было побогаче. Так вот, чтобы сверху было побогаче, как раз и придуманы системы обогощения как ЭМР, но не УН
У УН другая задача - не допускать переобеднения смеси при дросселировании.

появился такой вопрос по настройке 073 карбюратора на двигателе 1.6 с 72 валом.
дифузоры планируется увеличить до 24*26(27)и установить следующие жиклеры
ГТЖ1/ГВЖ1 115/ZD150
ГТЖ2/ГВЖ2 122,5/ZC135
Вопрос имеет ли смысл плюс к этому увеличивать производительность ускорительного насоса(установкой проставки)?

RXO

cgd, ты не прав Все наоборот
1) Чем выше обороты, тем смесь должна быть богаче. Именно из-за этого на дроселях ставят 8 форсунок.
2) ГДС должна готовить однородную смесь на всех оборотах. Но из-за того, что диапазон работы двигателя очень широк, ГДС обычно настраивают на усредненную величину. Т.е. Чтобы снизу не заливало, а сверху было побогаче. Так вот, чтобы сверху было побогаче, как раз и придуманы системы обогощения как ЭМР, но не УН
У УН другая задача - не допускать переобеднения смеси при дросселировании.

В чем же я конкретно не прав?
1) Откройте любую книгу по карбюраторам, например, того же Тюфякова и почитайте как работает ГДС, с ростом оборотов разряжение растет, но ЭТ ГВЖ имеет отверстия и поэтому смесь сильно обедняется, чем больше обороты тем больше обедняется смесь, чтобы компенсировать излишние завалы(неравномерности) обеднения и включают системы ЭМР(он работает и на других режимах, но это сейчас не обсуждается) и эконостат. Во всех книгах которые читал черным по белому написано - с ростом оборотов необходимо обеднять смесь (а не наоборот), т.е. давать туда больше воздуха и меньше бензина, при этом мощностная кривая двигателя максимально приближается к оптимальной, КПД растет. С точки зрения физики смесеобразования здесь все понятно, чем больше разряжение тем лучше смесеобразование, смесь готовится лучше, поэтому ее надо обеднять, что-бы не выкидывать ее в трубу. Если у Вас есть какие то аргументы в пользу Вашей "теории" работы карбюраторного двигателя, было бы очень интересно их услышать.
2) Про УН я уже писал (все по той же мурзилке)

cgd

....УН служит для кратковременного обогащения смеси при смене режима движения или дроселирования при переходе на повышенные нагрузки....

RXO

cgd, а на 4 и 5 передачах?)))

Если вы разгоняетесь за счет УН, то значит у вас бедная смесь. С богатой смесью объем прокачиваемого УН будет не заметен, либо очень слабо заметен. УН не предназначен как таковой для разгона.

С чем я полностью согласен.

в стандарте у любого карбюратора первая камера готовит бедную смесь,
при правильной (близкому к идеальному) настройке карбюратора никто тупо не обогащает ГДС,
а настраивается каждая система на целостную работу карбюратора.

Например, в Солексе я делаю следующее:
слегка обогащаю ГДС,
после обогащение ЭМР до необходимого,
потом уже УН и эконостат,
в конце слегка корректирую ГДС.