Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

konstant

Малые диффузоры эт еще умудриться надо до 24 расточить)))

Поправил, спасибо. Описочка вышла. Разумеется, большие диффузоры.
Ну а с другой стороны, у меня сосед таксист, ВАЗ 2106, мотор 2106, ездит на карбе 21083 в чистом виде. Доволен как поросенок. По принципу: "все равно, как едет, лиш бы не жрала".

парни подскажите плиз, несмог осилить всю тему... машина 2109, карб 2108 солекс, движок по документам 1,3, в реале х.з... после покупки выяснил что карбюратор недавно меняли, но я всёравно его разобрал и померил поплавковую камеру, оказалось что она не правильно отрегулированна, купил книжку и по ней отрегулировал...

когда поставил оказалось что переливает свечи, подкрутил винт качества, стала работать и ездить, но я заметил очень большой косяк, разгоняется вяло и большой расход стал... ехал за ментовской пятёркой, так я от него отстал, хотя тапку давил неплохо... плюс когда высовываешь подсос, обороты падают...

что это может быть? что можите посоветовать... карб стандарт и жиклёпы стандартные...

заодно поджскажи те плиз что нужно поменять в моём карбе чтоб и гонял он хорошо и экономично было мож жиклёры поболее поставить или что?



сёдня разобрал полностью карб... увидел что жиклёра поменяны местами, я их поменял обратно и о чудо машина поехала... заодно посмотрел тарировочные данные и немного прикуел...

маркировка на карбе стоит 2108-1107010, но диаметр диффузора составляет 23/24, как на 21053 карбе, далее жиклёры топливные 107,5/110 и жиклёры воздушные 165/140, распылитель ускорительного насоса 35/40... что вообще не соответствует тарировочным данным на 8 карб... вопрос такой на какие жиклёры мне поменять чтобы машина ехала нормально, но и чтобюы расход был неслишком большой?

dimitriush

Подскажите пожалуйста такой вопрос! была у меня както 21033 с 011 двигателем, я поставил карб 08 (21/23) + Б/К зажигание, был доволен как слон. Машинка летала (двигатель легенький, все отбалансированно, вобщем прелесть, но не об этом)! Но произошло непредвиденное, я перевернулся на трассе, ну вобщем разбил машинку.... Грусно !!! Теперь прикупил себе другую 2103 (люблю я их, троечки ) но движ 03. Вот, у меня остался мой карб, я поставил его на этот движ +б/к зажигание, вобщем все работает, но есть одно НО, его явно нехватает.... теперь собственно вопрос: я планирую поменять жихлеры на более производительные...( думаю это немного исправит ситуацию), может со временем прикуплю карб 053 (23/24). Мне нужно чтоб сохранился небольшай расход, в пределах 10-11л на 92ом по городу, + прибавилось динамики, (ну чтоб движ не голодал) подскажите пожалуйста, какие жихлера в какую камеру мне поставить??? заранее премного благодарен!!!

Если у тебя счас в первой камере стоит 97,5/165, то попробуй поставить 95/155
Чтобы было оптимальное соотношение расхода и динамики нужно ставить стандартные карбы. ИМХО

Scrame, крайне любопытно какой у тебя был расход и не было ли провалов если резко с место топить педаль газа в пол...?

А вообще твое повествование нопинает мне мой первый опыт по разборке и сборке карба )))) я тоже тогда начал разбирать и собирать, а потом уже читать и вдумываться...

прошу взгляда со стороны и совета по вашему опыту
ситуация такая:
есть карбюратор 73 были дифузоры 24-24
1 сделал 25-26
2 изогнул ускорительный насос как можно точнее в щель при
открытии дз и поближе к малому дифузору
3 малые дифузоры отполировал до блеска (ради собственного успокоения)
4 все выступы сгладил шарошкой
5 поставил болты ДЗ с потай головкой и оси сделал потоньше и более обтекаемыми

можете посоветовать с жеклёрами
задолбался подбирать

2CTYDEHT, ну если сильно тапку не давить и больше 80 км не выжимать, то около 10 литров на сотню...

вот ещё один геморой на сегодня, идёт чёрный дым из трубы, свечи все чёрные как смерть, х.з. чё делать, болт качества и выкручивал и вкручивал, зажигание крутил, уровень в поплавковой камере менял, ничё не помогает, прям х.з. чё делать...

и провалы щас есть, если резко нажать на педаль газа секунда или две провал, а потом норм попёр...

Прошу помощи, а то сам немогу карбюратор настроить.

Есть автомобиль ВАЗ 2108. Объем 1400. Доработанная ГБЦ. Степень сжатия 10.6. Доработанный впускной коллектор. Распредвал с подъемом клапана 10.62, и фазой 306 градусов.
Карбюратор пока практически стандартный родной 2108. Поставил кулачек №4.

Интересует максимальная мощность (особенно в диапазоне 4000-7500).
Пробовал подбирать жиклеры по таблицах
http://mik-romanchuk.narod.ru/unreal.gif:
http://mik-romanchuk.narod.ru/usvo/pik/tab...el_exposure.gif
То есть сначала для дифузоров (21х23) подобрал максимальный топливный жиклер по первой таблице, а потом по второй таблице подобрал воздушный.
Получилось:
1 камера: 110 топливо, 145 (без шарика) воздух
2 камера: 115 топливо, 150 (с шариком) воздух

Вроде стало получше чем было со стандартными жиклерами, но все равно что-то нето.
Первая камера - провал, хуже чем было, на педаль на холостом реагирует хуже (бывают хлопки), особенно до 2000. Когда газ в пол - едет неплохо, значительно лучше чем на стандарте. Разгон до 100 стал лучше.

Скажите правильно ли я понял таблицу, а то терзают сомнения особенно по второй камере.

И еще вопрос.
Какой карбюратор лучше всего поставить вместо штатного (в перспективе) на этот мотор и как его настроить ?

Хм... интересные таблицы, судя по ним у меня во второй камере офигенно переобогащенная смесь 135/130 и мне нужена эмульсионная трубка 160 или 165, кто что об этом думает?

ЗЫ: в первой ссылке двуеточие в конце убрать надо,иначе ссылка не работает

вазик1978

Хм... интересные таблицы, судя по ним у меня во второй камере офигенно переобогащенная смесь 135/130 и мне нужена эмульсионная трубка 160 или 165, кто что об этом думает?

ЗЫ: в первой ссылке двуеточие в конце убрать надо,иначе ссылка не работает

херня это всё,
т.к. 130, 135, 160, 165 - это ещё не пропускная способность, а диаметр.
пропускная способность увеличивается также как и проходное сечение, т.е. при увеличении диаметра в 2 раза, сечение в 4 раза.

вот и я так же подумал,что херня полная....
судя по таблице даже со сток жиклерами вторая камера сильно переобогощена,что явно полная чушь

а у меня воздушные жиклёры оба с шариками....

таблицы конечно интересные попробую

насчёт того что типа вторая камера и в стандарте переобогащена то они этим переобогащением
могли компенсировать более бедную смесь в первой камере тем самым добиваясь более маленького расхода на первой камере и максимальной мощности на обоих камерах... моё ИМХО

поставил я себе...

1 камера 110/155
2 камера 115/135

распылитель 35/40

жиклёр хх 41

диффузоры 23/24

отрегулировал со-сн и всёравно машина как-то слаба прёт... и ещё если резко и глубоко нажать на педаль газа то ошутимый провал наблюдается...

5mix

таблицы конечно интересные попробую

насчёт того что типа вторая камера и в стандарте переобогащена то они этим переобогащением
могли компенсировать более бедную смесь в первой камере тем самым добиваясь более маленького расхода на первой камере и максимальной мощности на обоих камерах... моё ИМХО

сегодня поставил свой 21073 (я просто карбы меняю каждый месяц от нечего делать - у меня их 3 шт.)
24,5х25,5
120/150
130/135
ЭМР - 60
ПС - 100
Эконостат - 100

и всё удивляюсь, как он у меня работает с такой смесью, да при этом расход:
100 км/ч на 5-ой при 3000 об/мин - 8 л.
160 км/ч на 4-ой при 6000 об/мин - 14 л.

и у меня точно такой же карбик,только в первой 115. расход тоже радует,ожидал что больше будет. при активной езде по городу 12л. по трассе со скоростью 110-130 9-10, у меня 4-х ступка!

Вопрос еще вот такой появился многие в первую камеру ставят 155 эмульсионную трубку от зубил,какие у нее преимущества перед 150?

Никаких только обеднение смеси дает, лучше 155 жеклер с трубкой от 150