Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Знатоки, вопросы так и не раскрыты, для зубильного движка 1500:
1 - имеет ли смысл увеличивать диаметры дифузоров, например до 23 или 24, для увеличения крутильной способности движка.
2 - оптимальные таррировки расход/динамика 50/50 при увеличенных диаметрах дифузоров (из вышесказанного следует, что настройки не такие как на классике).

cgd,
1. Да имеет, поскольку улучшается наполнение и снижается сопротивление на впуске.
2. Это эксперимент, купи несколько тж большей производительности и последовательно устанавливай, проверяя устраивает тебя динамика/экономичность или нет . Задача упрощается если есть газоанализатор.
Вот тут хорошо написано http://vidnoeracing.narod.ru/html/karb2.html

senya
1. Я спрашивал знатоков Зачем отвечать прописными истинами, знающий человек точно может подсказать начальное приближение по жиклерам, как здесь их неоднократно подсказывали по классике, за что им огромный респект
2. Может и интересная страница, но я на ней, к сожалению, вижу только чистый белый лист .
3.

Oborigen[b/], Сравнил 2108 а не 21083 (95/165 при диффузоре 21) с ОЗОНом потому что это карбюраторы для двигателей одного обьема (1300) но разных поколений, чтобы показать что классический мотор работает на смеси более богатой и проецировать настройки солекса для классики на самарские моторы некорректно.

Сравнивали тогда бы уж Солекс 51(105/150(zd) на 23 дифузоре) и Солекс 08(97.5/165(23) на 21 дифузоре) они оба для движков 1300 первый для классики, второй для зубила, зачем сравнивать заведомо разные системы, имхо некорректно.

посоветуйте что либо, на скорую руку...
итак.
24х24, морорчик 1600, валик 62, сейчас настраичаюсь, то да сё, ГТЖ стоят 107.5 и 115... по воздуху- не помню...
скажите, что ещё предпринять? может ещё больше что увеличить? (пока 24х24, это пилить НЕ буду покачто)

cgd

Знатоки, вопросы так и не раскрыты, для зубильного движка 1500:
1 - имеет ли смысл увеличивать диаметры дифузоров, например до 23 или 24, для увеличения крутильной способности движка.
2 - оптимальные таррировки расход/динамика 50/50 при увеличенных диаметрах дифузоров (из вышесказанного следует, что настройки не такие как на классике).

Увеличивать диффузоры до 23/24 имеет не только смысл, а я бы сказал что это необходимость, коплектуем так: 1-я 107,5/160ZD или 110/155(23) (1-й вариантик мощнее, 2-й слабее, смотря что больше понравится), 2-я 115-117,5/135ZC (вобще-то ставить максимум топливо во 2-й какое проглотит двиг), ЭМР 50, носы 35/40 + кулак подобрать для устранения провалов если будут, можно ещё носы 40/40, но кулачок 4 или 5 тогда.

2bad4u, В 1-ю 107,5/150ZD, 2-я ~117,5/135ZC (шар из трубки вытолкни), носы 35/40, ЭМР как говорил выше строкой сделай 50.

Привет пацаны....задолбался читать все 200 с фигом страниц...НО может кто-нибудь скажет единыжды арпвильный выбор карба?

У меня ВАЗ-2106 с двиглом 1.6 л. Что ставить, Солекс 21053 или 21083 (с возвратом топлива)???

Если кто разбирается, то подскажите какие жиклеры лучше ставиь???

Колян_85, А ты не обманываешь нас про то что читал ?

На первых 13 страницах все написано. И посмотри пост выше.

Доброго время суток господа!

Не велите казнить, велите слово молвить

Вобщем ситуация заключается в следующем. У друга после аварии на автомобиле VW Golf-2 пострадал карбюратор. Покупать б\у с разборки он замахался, т.к. один хуже другого, и созрела мысль об установки Солекса взамен его покойного брата. Сказано - сделано. Для объема двигателя 1,8 л был приобретен карб 21073, выточена проставка из текстолита. Собрали мы это чудо. На холостых работает отменно - никаких подергиваний и колебаний оборотов. А вот дальше...
А дальше интересное - при разгоне - провал где то с 2 до 3-х тысяч, далее интенсивный разгон, который машина еще не видывала. Подозреваю бедность смеси в 1-й камере. Поможите чем сможите плз...

Для справки данные родного карба из книжки:

1 камера \ 2 камера

диаметр диффузора 22 \ 26
топливный жиклер 105 \ 120
вождушный жиклер 105 \ 100
топл\возд жиклер ХХ 42,5 \ -
экономайзер 90
трубка ускорительного насоса 0,35 мм (ну прям как у Солекса )


Вот такая хрень, получается, что воздушные жиклеры меньше или равны топливным.

Впринципе по жиклерам понятно - на Солексе при родном наборе жиклеров смесь будет чрезмерно бедна для 1-й камеры (косвенно проверил обогатив смесь винтом качества - провал чуток исчез). На частичных нагрузках будет маловат жиклер экономайзера, ну и со 2-й камерой надо бы че то придумать...
Вобщем жду недождусь критики, советов по набору жиклеров и много чего еще.

С уважением,
...

Oborigen

Колян_85, А ты не обманываешь нас про то что читал ?

На первых 13 страницах все написано. И посмотри пост выше.

Читал...НО глубокой ночью, может и пропустил мимо глаз что то....=)

Колян_85

Привет пацаны....задолбался читать все 200 с фигом страниц...НО может кто-нибудь скажет единыжды арпвильный выбор карба?

У меня ВАЗ-2106 с двиглом 1.6 л. Что ставить, Солекс 21053 или 21083 (с возвратом топлива)???

Если кто разбирается, то подскажите какие жиклеры лучше ставиь???

21053 в стандарте.

Ау, спецы

Неужели мне в этом многострадальный Солекс ставить комбинацию жиклеров ГТЖ\ГВЖ 1-я: 105\100 и 117,5\100? Я вообще сомневаюсь, что при таком обогащении этот гольф поедет

Sergo13

Ау, спецы

Неужели мне в этом многострадальный Солекс ставить комбинацию жиклеров ГТЖ\ГВЖ 1-я: 105\100 и 117,5\100? Я вообще сомневаюсь, что при таком обогащении этот гольф поедет

было 22х26
а теперь 24х24
ставь не меньше
115/150
120/135

Ratkov

было 22х26
а теперь 24х24
ставь не меньше
115/150
120/135

Спасибо за совет. А теперь извольте вопрос: Почему на штатном карбе там мало сечение воздушных жиклеров? Например в версии 1,6 они вообще на порядок меньше топливных Не получим ли мы в Вашей комбинации чрезмерное обеднение смеси? Неужели он работает с таким оборащением?

P.S. И где взять жиклеры 115 и тем более 120? Самый большой помоему 117,5...
P.P.S. Забыл сказать, 2-я камера у родного карба открывается пмевматикой...

Sergo13

Спасибо за совет. А теперь извольте вопрос: Почему на штатном карбе там мало сечение воздушных жиклеров? Например в версии 1,6 они вообще на порядок меньше топливных Не получим ли мы в Вашей комбинации чрезмерное обеднение смеси? Неужели он работает с таким оборащением?

системы карбюраторов значительно отличаются, да и параметры тоже.
что мы имеем:
двигатель 1,8 литра
диффузор 1-ой камеры 24 мм (карбюратор рассчитан на 1,7 литра)
115/150 (стандартная комбинация 107,5/150)
смесь будет не то что бедная, а чуть богаче нормы.

далее нужно смотреть другие системы:
ускорительный насос, ЭМР, и др.

Ratkov

системы карбюраторов значительно отличаются, да и параметры тоже.
что мы имеем:
двигатель 1,8 литра
диффузор 1-ой камеры 24 мм (карбюратор рассчитан на 1,7 литра)
115/150 (стандартная комбинация 107,5/150)
смесь будет не то что бедная, а чуть богаче нормы.

далее нужно смотреть другие системы:
ускорительный насос, ЭМР, и др.

Спасибо еще раз. Завтра попробуем. главное - провал убрать, а с экономайзером и ускорителем я думаю разберемся. А вообще из чего родилось данное предложение? Существует ли какая нибудь готовая табличная зависимость параметров от диаметра диффузора, ГТЖ\ГВЖ? Хочу разобраться, а не тупо экспереминтировать
Как я понимаю, обеднение происходит из за большего диффузора 1-й камеры, т.к. скорость потока падает и бензина высасывается меньше, так?

P.S. Так откуда же все таки извлечь данные жиклеры (115\120)?