Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Ув. спецы форума помогите
заводится хорошо на газ жмеш все замечательно, но блин куда то делися холостые обороты. До етого чихала сильно поменял бензонасос, бак снял почистил. Вроде помогло. А счас газ отпускаеш 5-10 сек и заглох.
грешу на электромагнитный клапан но с ним кажись в порядке все.Карб весь мыл, продувал.

Строго не судите лучше помогите

demronor

Ув. спецы форума помогите
заводится хорошо на газ жмеш все замечательно, но блин куда то делися холостые обороты. До етого чихала сильно поменял бензонасос, бак снял почистил. Вроде помогло. А счас газ отпускаеш 5-10 сек и заглох.
грешу на электромагнитный клапан но с ним кажись в порядке все.Карб весь мыл, продувал.

Строго не судите лучше помогите

Поподробнее опишите ситуацию. Как я понял карбюрытор Вы не трогали?

Может неправильно бензонасос поставили и он недокачивает? Величину минимального выхода штока мерили?
Клапан можно проверить вытащив из него иглу (если вытаскивается) или по характерному щелчку в момент подачи напряжения.

Наконец-то удалось сфотографировать внедренный Solex на VW Golf-II.

Вид слева, вобщем то ничего интересного:


Вид справа, патрубки с металлической вставкой на самом деле шланги вентиляции картера, которые пришлось изогнуть буквой ЗЮ и соединить:


Опять вид слева, но со снятой верхней крышкой. Трос газа прикреплен на кронштейне, изготовленном из Москвичевского (выгнут в обратную сторону). Систему ЭПХХ пока не делали - фишка концевика болтается в свободном полете . Провод, прикрученный к кронштейну подсоса, соединяет корпус карбюратора с "массой". Шланг слева - обогрев дроссельной заслонки 1-й камеры:


Вид справа со снятой крышкой. Хорошо видна текстолитовая проставка-переходник и болты ее крепления к коллектору. Три короткие силиконовые трубки - заглушки системы рециркуляции отаботанных газов и отбора разряжения вакуумного регулятора:


Самое интересное, что сношения с этим автомобилем были прекращены только вчерашним днем. Напомню, что неисправность носила плавающий характер - провалы, которые то появлялись, то вдруг внезапно исчезали.

Чего я только не делал! На ходу измерял давление перед бензонасосом - в норме. Подключал осцилограф и изучал импульсы с датчика Холла и коммутатора - тоже ничего необычного. Неисправность нашлась случайно, за 400 км от Москвы . Как мы туда ехали - отдельная песня. На полпути начались такие провалы, что лучше дойти пешком . Вобщем оказавшись совсем без приборов, первым делом почему то решил проверить искру. Дергаю за наконечник ВВ провода, идущего с катушки на трамблер, и... из него вываливается провод! Ну думаю зараза! Пытаюсь снять другой конец с катушки... Ее накочечник разваливается у меня в руках!!! Как говорится нет слов!!! Слава богу, что зажигание VW полный аналог отечественного, даже коммутатор взаимозаменяем (у него отчественный кстати и стоит, родной сгорел). Покупаем катушку и комплект ВВ проводов для восьмерки. Наконечники на VW устроены таким образом, что к ним можно подсоединить любой провод, контакт выполнен в виде штыря с резьбой. Сказано - сделано! Заодно поменяли провода и на свечи, старые свечные наконечники болтались на свечах. Что получилось: восьмая катушка, на ней родной наконечник. Другой конец провода оконцован наконечником VW и подключен к трамблеру. Тоже самое и со свечами - свечные наконечники родные, на трамблере VW.
Пока колхозил првода, обратил внимание на шланг вакуумного усилителя тормозов (эдакая пластиковая трубка, хорошо видна на 3-й фотографии). Ее шланг весь растрескался и сама пластмасса была обмотана изолентой в нескольких местах... В помойку!!!! Срезал с нее штуцер в вакуумник и воткнул его в шланг от 8-ки. Шланг пришлось разрезать пополам и подключить обратный клапан с патрубком отбора разряжения к вакуумному регулятору опережения зажигания. Старый шланг с обатным клапаном хорошо виден на 3-й фотографии...

Вобщем после 3-х часов упорного труда автомобиль запел совсем другим голосом. Провалы исчезли, появилась невиданная ранее эластичность на низких оборотах. И вакуумник заработал гораздо лучше. Назад доехали без проблемм и приключений - автомобиль вел себя отменно!

Sergo13

Поподробнее опишите ситуацию. Как я понял карбюрытор Вы не трогали?

Может неправильно бензонасос поставили и он недокачивает? Величину минимального выхода штока мерили?
Клапан можно проверить вытащив из него иглу (если вытаскивается) или по характерному щелчку в момент подачи напряжения.

трогал.. сильно причем очень,с бензонасосом все впорядке качает норм, на высоких то оборотах все зашибись.
щелчков не слышал если отключить клапан то машина также работает. в нем наверно вся фигня да?

demronor

трогал.. сильно причем очень,с бензонасосом все впорядке качает норм, на высоких то оборотах все зашибись.
щелчков не слышал если отключить клапан то машина также работает. в нем наверно вся фигня да?

Ну норм не норм, а делать надо как надо! На высоких зашибись, а на низких недокачивает и не успевает наполнять поплавковую камеру... Но это всего лишь предположение...

При отключении клапана автомобиль должен заглохнуть через 1-3 секунды. Если нет щелчков - или хана клапану, или кто то извлек из него иглу. Проверьте есть ли она в клапане. В последнем случае подавай на него напряжение или не подавай автомобиль будет работать. Если игла есть, то возможно клапан ХХ просто недовернут до конца

А возможно, если Вы сильно трогали карб, то забыли отрегулировать ХХ винтом колличества?

Sergo13

Ну норм не норм, а делать надо как надо! На высоких зашибись, а на низких недокачивает и не успевает наполнять поплавковую камеру... Но это всего лишь предположение...

При отключении клапана автомобиль должен заглохнуть через 1-3 секунды. Если нет щелчков - или хана клапану, или кто то извлек из него иглу. Проверьте есть ли она в клапане. В последнем случае подавай на него напряжение или не подавай автомобиль будет работать. Если игла есть, то возможно клапан ХХ просто недовернут до конца

А возможно, если Вы сильно трогали карб, то забыли отрегулировать ХХ винтом колличества?

отключай не отключай всеравно глохнет..
и надо ли там чтото регулировать если снимал обе половинке продувал всякие там диафрагмы, пружинки и жиклер один поменял. ну и фигней какойто для очистки карбюраторов все продул

помогите пожалуйста. В пробку попадаю все трындец стою на месте обороты 2500 люди смотрят как на сумашедшего и дорогу уступают. Друзья говорят выкинуть карб и купить солекс спорт 1,6
карбу 16 лет

demronor, фигнёй для карбов диафрагмы и резинки брызгал? Тогда их все в помойку и ставь новые! ХХ может отсутствовать по следующим причинам: дырка в диафрагме пускового устройства; отсутствие или повреждение резинового кольца на винте качества; отсутствие или повреждение резинового кольца топливного канала ХХ (на короткой латунной трубке, расположенной прямо посередине верхней плоскости корпуса карба); плохое уплотнение канала ХХ на стыке корпус-крышка (над корпусом диафрагмы УН); не открывается клапан ЭПХХ (залип, сгорел, кривой-перетянутый и т.п.); грязный или повреждённый жиклёр ХХ. Ищите да обрящете! Удачи.
З.Ы. Всё это при условии, что отсутствует подсос воздуха в коллектор мимо карба.

demronor

отключай не отключай всеравно глохнет..
и надо ли там чтото регулировать если снимал обе половинке продувал всякие там диафрагмы, пружинки и жиклер один поменял. ну и фигней какойто для очистки карбюраторов все продул

помогите пожалуйста. В пробку попадаю все трындец стою на месте обороты 2500 люди смотрят как на сумашедшего и дорогу уступают. Друзья говорят выкинуть карб и купить солекс спорт 1,6
карбу 16 лет

есть вариант, что переливает. На подсосе выхлоп не смотрел? у меня недавно тоже начал ХХ пропадать, заметил такую особенность - когда едешь в гору, начинаются дергунки, выключаешь передачу - глохнет. После высоких оборотов - глохнет. При езде плавно и неторопливо - кое-как едет. А потом на мойке увидел, когда машину двигали - выхлоп черный-пречерный.
Успехов.
2All - ребят, подскажите, кто может, как проверить, не сосет ли коллектор воздух. Сорри за офф, но может кто знает.

kikis

как проверить, не сосет ли коллектор воздух. Сорри за офф, но может кто знает.

Проливать.

Sergo13 после ругелировки штока насоса вроде нормально..... тьфутьфутьфу пока езжу)
но после нескольких включений вентилятора радиатора боюсь) не заглохнет ли опять.

теперь новая проблема) вибрация мотора какая то... ходит распред вал горизонтально, даже преобрел ГБЦ б\у. денег теперь ищу назамену(

хочу попробовать поставить 2 карба(что скажешь?) , но это после ГБЦ, еще надо старый отмыть) все еще лежит в растворителе ))

всем пасиба с ХХ вроде разобрался терь другая фигня обороты скачат сильно очень. ХХ 1100 они от 850 и до 1400 прыгают
и еще когда на тормоз жмеш обороты падают отпусил и норм
обойдется ли заменой тока клапана в вакуумнике или надо полностью менять?? и еще подскажите в чем разница между торгмашевским(желтый такой) и обычным??

demronor, симптоматика похожа на дырку в шланге. Проверь целость шланга к вак. усилителю и герметичность его посадки на патрубке коллектора.

Народ помогите улучшить динамику на шестёрке! Мотор 1.6,с восьмёрки снял солекс 81,что можно сделать?Какие жиклёры(расход мне не важен,главное побыстрее) можно поставить?В карбах ломак,но очень хочу разобраться с этим!!!Заранее огромное спасибо

design-fabriq

Sergo13 после ругелировки штока насоса вроде нормально..... тьфутьфутьфу пока езжу)
но после нескольких включений вентилятора радиатора боюсь) не заглохнет ли опять.

теперь новая проблема) вибрация мотора какая то... ходит распред вал горизонтально, даже преобрел ГБЦ б\у. денег теперь ищу назамену(

хочу попробовать поставить 2 карба(что скажешь?) , но это после ГБЦ, еще надо старый отмыть) все еще лежит в растворителе ))

Не боись

Распредвал? А как ты поставил такой диагноз?

2-а карба по идее должны давать более равномерное наполнение цилиндров, но тогда их надо очень точно настроить по идентичности характеристик. Я ИМХО бы не заморачивался. Если хочешь тюнинг - доработай ГДЦ, коль уж приобрел ее б\у...

Sergo13 . стук в районе распредвала
смотрели смотрели, кто говорит рапред вал, кто говорит стаканчики там крутятся... но при больших оборотах такой тракторный оттенок...и вибрация идет на 5 скорость самое сильное ощущение,
а ГБЦ б\у боюсь ее еслидорабатывать , что нить сломаю. поэтому для меня проще карбюраторы поставить.