Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

TMU

Сомневаюсь.

CTYDEHT

присоединяюсь к сомневающимся

На чем именно основано это сомнение?

Ребят подскажите пожалуйста.

Имеется карб 21083 СОЛЕКС,у него тросиковый привод дросельных заслонок,у меня ВАЗ 21053...

Можно ли поставить этот карбюратор на классику,ибо у меня механический привод и даже переходник который дали вроде как на классику не подходит или я чего то не понимаю.

Sa1nT

или я чего то не понимаю.

Не понимаешь.
Ставишь комплект тяг с 21213 Нива. Убираешь сектор и все.
А еще тебе щас будут советовать не ставить 2108, а найти 21073 или расточить до 24*24

Stas467

Не понимаешь.
Ставишь комплект тяг с 21213 Нива. Убираешь сектор и все.
А еще тебе щас будут советовать не ставить 2108, а найти 21073 или расточить до 24*24

Точить ничего не хочеться.

Что 8-ый карб на классику не очень?

Сектор это то,что обведено на рисунке?У меня эта пипка для механического привода на старом солексе,а на новом этой круглой фигни нет=)

Sa1nT, На новом пипка закрыта пластмаской для троса которую надо оторвать нах.

Sa1nT

Что 8-ый карб на классику не очень?

Карбюратор 21083 идеально ставить на двигатели классики 1200-1300,
при этом поменяв воздушный жиклёр первой камеры 155 (23) на 150 ZD

Не хочется плодить темы, поэтому спрошу здесь...
Проблема с родительской девяткой (карбюраторная). Машина глохнет при резком сбрасывании нагрузки. Т.е. если, скажем на 3000 оборотов выжать сцепление и подержать секунду-полторы, то обороты падают до нуля. На холостых работает нормально. К каким только мастерам не ездили - ни кто ни чего не может сказать... Если сажусь на эту машину, то торможу только с двигателем, оборотов до 1000, тогда все нормально... Я приспособился и так ездить, а вот брат только получил права и учится ездить, а эта проблема сильно мешает... Если кто знает - подскажите где здесь собака зарыта?!
Забыл сказать... промывка карба эффекта не дала...

Byzoon, Отключи ЭПХХ ...
Дело скорее всего в нем... Надеюсь знаешь как это сделать...

Если не знаешь, то просто возьми и разъедини разъем проводов, который идет на винт количества.

Если дело не в ЭПХХ , то отпишись подумаем еще...

Byzoon, Отключи ЭПХХ ...
Дело скорее всего в нем... Надеюсь знаешь как это сделать...

Если не знаешь, то просто возьми и разъедини разъем проводов, который идет на винт количества.

Если дело не в ЭПХХ , то отпишись подумаем еще...

CTYDEHT

Byzoon, Отключи ЭПХХ ...
Дело скорее всего в нем... Надеюсь знаешь как это сделать...

Если не знаешь, то просто возьми и разъедини разъем проводов, который идет на винт количества.

Если дело не в ЭПХХ , то отпишись подумаем еще...

Ну давайте все будем так чинить автомобили. Накрылся узел - в помойку!!! Я как то видел запорожец, так там вместо дверной ручки щеколда и навесной замок - чисто наш, Российский подход.

И что такое "разъем проводов, который идет на винт количества"??? Не вводите в заблуждение человека!!!

Byzoon

Не хочется плодить темы, поэтому спрошу здесь...
Проблема с родительской девяткой (карбюраторная). Машина глохнет при резком сбрасывании нагрузки. Т.е. если, скажем на 3000 оборотов выжать сцепление и подержать секунду-полторы, то обороты падают до нуля. На холостых работает нормально. К каким только мастерам не ездили - ни кто ни чего не может сказать... Если сажусь на эту машину, то торможу только с двигателем, оборотов до 1000, тогда все нормально... Я приспособился и так ездить, а вот брат только получил права и учится ездить, а эта проблема сильно мешает... Если кто знает - подскажите где здесь собака зарыта?!
Забыл сказать... промывка карба эффекта не дала...

Первое, что я бы проверил - концевик на карбюраторе. При отпущенной педали газа он должен быть замкнут на массу. Таким образом модуль ЭПХХ сравнивая обороты и анализируя состояние концевика вычисляет режим принудительного холостого хода...
Этот концевик представляет из себя провод, подсоединенный к винту количества оборотов (обычно коричневый), часто окисляется и контакт пропадает...

Второй причиной странного поведения может служить сам модуль ЭПХХ. Находится сей девайс рядом с коммутатором. Описывать способ проверки долго и с учетом стоимости узла в 90 руб. лучше заменить его заведомо исправным.

Третья причина может крыться в недостаточном уровне бензина в поплавковой камере. Это может происходить либо из за неправильно отрегулированных поплавков либо из за недокачивающего бензонасоса (он сильно изношен или неправильно установлен).

Попробуйте проделать эти нехитрые операции. Я думаю причина будет найдена.

Удачи!!!

Sergo13

Первое, что я бы проверил - концевик на карбюраторе. При отпущенной педали газа он должен быть замкнут на массу. Таким образом модуль ЭПХХ сравнивая обороты и анализируя состояние концевика вычисляет режим принудительного холостого хода...
Этот концевик представляет из себя провод, подсоединенный к винту количества оборотов (обычно коричневый), часто окисляется и контакт пропадает...

Второй причиной странного поведения может служить сам модуль ЭПХХ. Находится сей девайс рядом с коммутатором. Описывать способ проверки долго и с учетом стоимости узла в 90 руб. лучше заменить его заведомо исправным.

Третья причина может крыться в недостаточном уровне бензина в поплавковой камере. Это может происходить либо из за неправильно отрегулированных поплавков либо из за недокачивающего бензонасоса (он сильно изношен или неправильно установлен).

Попробуйте проделать эти нехитрые операции. Я думаю причина будет найдена.

Удачи!!!

Спасибо за советы! Карбюратор, в смысле уровня в поплавковой камере, отпадает - проверяли. Тоже самое с бензонасосом - качает нормально, к тому же он новый... А вот коцевик на карбе и ЭПХХ - это проверю... Только это будет не раньше, чем я смогу приехать к родителям в Краснодар - в гости... Еще раз всем спасибо!

Byzoon, Можешь под капот залесть и послушать шелкает ли ЭПХХ при оперделеных оборотах и сбросе газа, а так Sergo13 все тебе верно сказал.

Oborigen

Byzoon, Можешь под капот залесть и послушать шелкает ли ЭПХХ при оперделеных оборотах и сбросе газа, а так Sergo13 все тебе верно сказал.

Спасибо! Послушаю...

Sergo13

Ну давайте все будем так чинить автомобили. Накрылся узел - в помойку!!! Я как то видел запорожец, так там вместо дверной ручки щеколда и навесной замок - чисто наш, Российский подход.

И что такое "разъем проводов, который идет на винт количества"??? Не вводите в заблуждение человека!!!

Человек не знакомый с устройством карба понятия не имеет что такое ЭПХХ что и куда подсоединяется .. и правильно делает. И чтобы не вводить в заблуждения я и сказал простым и ясным языком, что его просто нужно отключить. Если учитывать что проводов на карбе только два, то догадаться какой отключить думаю элементарно. Слово "винт" говорит что провод подходит к винту. и челу паралельно что это за винт... а как отколючить говорит слово "разъем". Так что никакого заблуждения не нахожу


И смысла в работоспособности я не нахожу. Сам раньше думал так, раз есть, значит должен работать. Но в данном случае выгоды от ЭПХХ не много, а глючит он постоянно. Не вижу смысла оставлять этот элемент вообще, так как "игра не стоит свеч"

Ну куда уж мне спорить с вами, наимудрейший...
умолкаю...