Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Oborigen, TMU, спасибо за советы. Сделал низ 24х26, буду на нем все вышепредложенное пробовать.

Накоец мучения закончились, надеюсь, взял себе солекс Спорт 83 на базе 21083 дифузоры 24/26, г.т.ж. 106/125, воздух пока не знаю надо посмотреть, + устранены дуфекты литья, полированые дифузоры, сегодня поставил, немного прокатился, пока валит только так. про расход и динамику напишу позже.
Авто ВАЗ 21061 1.5

Sergo13

Тут дело может быть вот в чем. Система ХХ имеет маленькие сечения выходных каналов, разряжение в на ХХ мало - при малейшем изменении давления может прекратиться подача смеси. Вот почему добиться устойчивого ХХ бывает так нелегко...

Да, Вы кстати вакуумник в сборе меняли, с обратным клапаном? Возможно причина в нем. А может и не в нем - например на заводе недоложили смазки в поршень, на нем плохое уплотнительное кольцо. А возможно и винт регулировочный неправильно выставлен...

А так, если не напрягает, то как уже советовали - оставьте все как есть... Но я бы разобрался

Вакуумник в сборе менял с обратным клапаном.Я вот че думаю из за богатой смеси на холостом ходу не может быть такой проблемы.Если теоретически разобраться то при нажатии на педаль воздух как бы подкачивается во впускной коллектор обедняя при этом смесь.И если смесь на холостом богатая то при обеднении ее вакуумником обороты будут подниматься .Может конечно я и ошибаюсь.У меня стоял 39 ЖХХ я поставил 35 практически ничего не изменилось но вроде обороты меньше стали возростать.Для солекса по моему меньше чем 35 нет жиклера так что уменьшать некуда.Кстати кар 21053.Так что фих его знает что делать . Нопроблему хочеться решить .У меня и на ваз 21099 такой же дифект был.

winfast

Вакуумник в сборе менял с обратным клапаном.Я вот че думаю из за богатой смеси на холостом ходу не может быть такой проблемы.Если теоретически разобраться то при нажатии на педаль воздух как бы подкачивается во впускной коллектор обедняя при этом смесь.

угу, поэтому я тебе говорил, что если очень хочется можешь поиграться с уровнем и жиклерам. это и имелось в виду. При нажатии на педаль всегда идет обеднение смеси. Вот тут и копай.. Ток смотри, пересечешь черту и при нажатии у тебя будут обороты слегка падать. Что в принципе встречается так же часто как то что они поднимаются. Можешь попробовать найти золотую середину.. но все равно, в любом случае при нажатии на тормоз будут отклонения оборотов. или в одну или в другую сторону.

Блин, та же фигня. Грешу на бензонасос. Поставил новый Пекар, с голограммой, в упаковке, все как положено. Так он падла поработал день и здох - не качал как от руки, так и от привода. Рывков не было. Поставил назад ДААЗ 20-ти летний - появились подергивания на установленной скорости и оборотах 4тыс. Достаточно чуточку придавить педаль - рывки пропадают... Может я неподходящей толщины прокладки поставил между блоком и насосом?

fazan

Вообщем проверил я еще раз в реале поговорку "лучшее-враг хорошего" на тему избавляемся легкого подергивания.
Вместо маленького топливного фильтра прикупил Mahle KL-79 от какой-то инжекторной Ауди.


Поставил - и завести не смог! Двухдневные манипуляции методом - поставить бензонасос новый, подобрать прокладки, не завести, поставить бензонасос старый, подобрать прокладки, не завести, выкинуть нах новый фильтр, не завести - привели к замене "кабанчика". Купил новый, но поставить не рискнул, боясь нарваться на "сырой". В итоге поставил "кабанчик" с родимого двига (тех еще лет), который выглядел превосходно и во втулках не было люфта.
Это не выработка от штока - это проточка, непонятно как вообще он работал, но работал же!
Самое обидное, что двиг новый снятый с новой семерки 2007 года. И перекидался 1 тыс. км. назад. Ладно, когда в запчастях попадается, я даже подумать не мог, что на новый двиг такое могут впихнуть. Понятно, что на инжекторе привод бензонасоса не задействован, но все же... Вобщем качество комплектующих\сборки отвратительное - при затяжке болта крепления передней крышки к поддону резьба оказалась сорвана, то есть открутил, а зажать уже толком не сможешь...

пс. от подергивания не избавило

Вообщем, достало меня это дерганье - поехал вчера к карбюраторщику.
Промывка, продувка, полировка диффузоров, установка иглы Юникар.
Теперь косяки:
1.на 21041 солексе обратки нет, я умудрился завести ее со штуцера вентиляции картера. Благо обратный клапан держал, а то бенз тупо б лил в цилиндры.
2.шланг вакуумника категорически был убран со штуцера на коллекторе, вакуум отключен, первая пружинка на цетробежном трамблера подогнута.
3.долго не мог выставить СО - оказалось отверствие жиклера ХХ не соосно каналу. Пришлось подганять.
4.самое обидное: я поставил толстые паронитовые прокладки - и немного повело привалочную плосткость. Ставить нужно тонкие!

То, как поехала машинка не передать словами: ровный разгон, от 3,5 до 5 тыс основной приход, крутится и дальше да жалко пока - обкатка.

CTYDEHT

угу, поэтому я тебе говорил, что если очень хочется можешь поиграться с уровнем и жиклерам. это и имелось в виду. При нажатии на педаль всегда идет обеднение смеси. Вот тут и копай.. Ток смотри, пересечешь черту и при нажатии у тебя будут обороты слегка падать. Что в принципе встречается так же часто как то что они поднимаются. Можешь попробовать найти золотую середину.. но все равно, в любом случае при нажатии на тормоз будут отклонения оборотов. или в одну или в другую сторону.

Вот тут Вы не совсем правы... Воздух действительно подкачивается но... когда педаль отпускаешь Причем кол-во воздуха прямопропорционально силе нажатия на педаль...

Sergo13, согласен

Поставил 24х26, жиклеры оставил 110/155 115/135, выбил шарик из эмульсионной трубки второй камеры, поднял уровень как советовали. При плавном педалировании едет хорошо во всем диапазоне оборотов, подхват при открытии второй камеры стал более выраженным. Но провал при резком дросселировании остался. Пробовал ставить лапу №7, с ней та же картина. Надо попробовать поиграться с жиклерами.

Tier

Поставил 24х26, жиклеры оставил 110/155 115/135, выбил шарик из эмульсионной трубки второй камеры, поднял уровень как советовали. При плавном педалировании едет хорошо во всем диапазоне оборотов, подхват при открытии второй камеры стал более выраженным. Но провал при резком дросселировании остался. Пробовал ставить лапу №7, с ней та же картина. Надо попробовать поиграться с жиклерами.

в первую 115, а во вторую 120 и проблема исчезнет

П.С. У тебя какой объём?

Ratkov, полторашка у меня.

Есть ваз 21099, расточена бошка+коллектора,паук, вал пока 2110, шестерня в перекрытие, карбюратор сток 21083 да еще и жиклеры 125/165. Что сделать с карб. под данный конфиг, какие жиклеры оптимальны под город, трассу, или имеет смысл менять карбюратор на 073 например. Расход имеет значение. всем спасибо

Tier

Ratkov, полторашка у меня.

ну вот больше, чем 115/155 и 120/135 делать не нужно - в самый раз будет
по сравнению с твоими сейчашними жиклёрами расход увеличится на 1 литр, максимум на 2 литра на режимах максимальных нагрузок.

Sergo13

Вот тут Вы не совсем правы... Воздух действительно подкачивается но... когда педаль отпускаешь Причем кол-во воздуха прямопропорционально силе нажатия на педаль...

Тем более если вакуумник подсасывает во время отпускания педали ,а у меня обороты поднимаются во время реского нажатия на педаль несколько раз . И вообще вакуумник классики полное г-но надо ставить что нибудь по существеннее.

vsem privet.
intereuet, ktonebud' stavil Turbo na Solex?
konkretno na 21 08 1.5 8V ?
xochu boostOnut'...
mojet u kogo iest' opit?
padelites' pojalusta..

zaranee spasibo

winfast

Тем более если вакуумник подсасывает во время отпускания педали ,а у меня обороты поднимаются во время реского нажатия на педаль несколько раз . И вообще вакуумник классики полное г-но надо ставить что нибудь по существеннее.

Тут какая система... Вакуммник из себя представляет две камеры разделенные мембраной. В центре мембраны шток, даваящий на ГТЦ, с другой стороны хитрый клапан, на который давит шток педали тормоза. Когда педаль отжата, клапан соединяет обе камеры с впускным коллектором, т.е. давление в них одинаковое. Ежели нажать на педальку, клапан запустит во вторую камеру определенное кол-во воздуха (зависит от силы нажатия), причем при этом вторая камера разъединиться с первой. Возникнет разница давлений и мембрана будет давить на ГТЦ с силой пропорциональной силе нажатия на педаль... Все бы хорошо, но мы затормозили, педаль отпустили, значит надо снова создать равное давления в камерах. Клапан закрывает вторую камеру от атмосферы и соединяет ее с первой, а воздух который там был высасывается во впускной коллектор. Если ритмично нажимать на педальку, то воздух будет подсасываться постоянно, чем быстрее давите тем больше качаете Поэтому авто глохнет...

P.S. Вакуумник посущественней...? Лукас неплохие