Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Если подробнее ! Блок 03 Умельцами из совкового авто спорта был гильзован ,подробности не знаю, теперь имею 1600 и ещё два ремонта под кап. доработана голова; всё теми же умельцами , полированные каналы впуск и выпуск с увеличением диаметра на конус , так чтоб клапан остался стандартным, изменены углы прилягания клапана и толщина стержня выходящего в каналы. Совмещены колектора и отполированы. облехчены и подогнаны по весу шатуны вес 510 г каждый, облегчон маховик с 6270 г до 4кг и скоко грам не помню. Распредвал с разрезной шестер. вал родом из совка подём и угол не помню знаю только что мак об . он выкручивает 9000 по моему ето всё ! Не с зажиганием я уже нашёл оптимал ето 26град опередения ! Вот только осталось нашаманить с жиками так чтоб нравилось как едет тогда педу на СО а там уже дело техники! Мастера что делали кап ремонт доверяю они не одну маныну в спорт продвинули! Они сами выступали до 95го года . Только на щёт карбов не профы! У них был какойто карбюраторщик который делал им карбы на спорт но гдето затерялся в городе вот и мучусь! Значит есть вариант подбросить в первую камеру 115 топливо на 165 воздух
Немного хвастну Ращетная мощность двиг 105 кобыл Но не как не могу их ожывить!
Относительно газа анализа не стандарт подгонять до чегото путнего умельцов нет во всяком случае у нас восновном только базарит!

EVGEN_B

Если подробнее ! Блок 03 Умельцами из совкового авто спорта был гильзован ,подробности не знаю, теперь имею 1600 и ещё два ремонта под кап. доработана голова; всё теми же умельцами , полированные каналы впуск и выпуск с увеличением диаметра на конус , так чтоб клапан остался стандартным, изменены углы прилягания клапана и толщина стержня выходящего в каналы. Совмещены колектора и отполированы. облехчены и подогнаны по весу шатуны вес 510 г каждый, облегчон маховик с 6270 г до 4кг и скоко грам не помню. Распредвал с разрезной шестер. вал родом из совка подём и угол не помню знаю только что мак об . он выкручивает 9000 по моему ето всё ! Не с зажиганием я уже нашёл оптимал ето 26град опередения ! Вот только осталось нашаманить с жиками так чтоб нравилось как едет тогда педу на СО а там уже дело техники! Мастера что делали кап ремонт доверяю они не одну маныну в спорт продвинули! Они сами выступали до 95го года . Только на щёт карбов не профы! У них был какойто карбюраторщик который делал им карбы на спорт но гдето затерялся в городе вот и мучусь! Значит есть вариант подбросить в первую камеру 115 топливо на 165 воздух
Немного хвастну Ращетная мощность двиг 105 кобыл Но не как не могу их ожывить!

115/155ZD попробуй в первую. Еще варианты поэкономичней 110/155ZD 115/165(23)

мдя.... в общем ничего не известно...компрессию хоть чтоли померяй

Поменял воздух с 165 на 155 ето в первой при топливе 110 лутше но
всё равно поддёгивается ! Значит осталось два варианта; 115 топливо на 155 воздух и 115 топливо на 165 воздух! Боюсь что расход будет как у камаза ! Я с етими експерементами даже засечь не могуЮ вечно на подсосе! Сеёчас примерно 15 по городу но меньше чем 3500 об. я не кручу! Ето нормально?
Ещё как влияет пусковой зазор в второй камере на хх. есть ли смысл его крутить ?
Чем отличаются ZD от 23 ??

EVGEN_B, 120/150зд ставить в первую надо.

Ещё как влияет пусковой зазор в второй камере на хх. есть ли смысл его крутить ?

уже много раз писали, что не должно быть тамзазора!

Чем отличаются ZD от 23 ??

эмульсионной трубкой

RXO

EVGEN_B, 120/150зд ставить в первую надо.

уже много раз писали, что не должно быть тамзазора!

эмульсионной трубкой

А какая лучше ? Или ета разница коственная и совсем не влияет на работу двиг!

НЕ 120 на 150 не пойдёт У меня перед етим стояли 107.5 на 150 воздухе двигло просто заливало , а как только поставил 155 воздух начало нормально работать! Так что как минимум нужен 155 воздух!

EVGEN_B, не может его заливать даже на 110 топливе. Малый дифузор какой?

RXO

EVGEN_B, не может его заливать даже на 110 топливе. Малый дифузор какой?

Карб 21073 тоесть все по 24!
Что я видел когда стояло (стандарт 107.5 топливо и 150 воздух) постоянно повышеный со, не возможность настроить устойчивые хх. , при вялом разгоне чуствовалось поддёргивание, а прои высовывание подсоса, прикрывая воздух не добавляя топлива двигло теряло об или глохло. После установки воздуха 155 часть проблем изчезло упал уровень со , стал устойчивей хх. и реакцыя на вытягивание подсоса стала адекватной . При етом больше стала дёргатся при вялом разгоне до 2500 об,
после етого был установлен топливо в первую камеру 110 дёргание стало меньше но не пропало !
ВО какая заморочка!!?
Какие есть варианты?

1. открытая 2 заслонка скорее всего
2. с каналом ХХ не все в порядке
3. подсос воздуха

RXO

1. открытая 2 заслонка скорее всего
2. с каналом ХХ не все в порядке
3. подсос воздуха

1 Относительно 2 й заслонки дело 2 сек !
2 Что именно может быть с каналами ? Карб нульцевый.
3 Подсос воздуха через вакуумный шланг исключено проверял, карб новый ! Кудой ещё ?

Ну на определённых режымах избежать повышеного со не получится , причина двигло тюненое вал с шырокими фазами и смещённым крут. моментом!

нульцевый еще не значит , что настроенный или рабочий ©
подсасывает через прокладки обычно. Смотри колектор
и на СО забей. Кто любит природу пусть идут на форум гринписа))) Нам надо 12-13 AFR

причина двигло тюненое вал с шырокими фазами и смещённым крут. моментом!

тогда тебе 120 ГТЖ еще мало будет.

RXO

нульцевый еще не значит , что настроенный или рабочий ©
подсасывает через прокладки обычно. Смотри колектор
и на СО забей. Кто любит природу пусть идут на форум гринписа))) Нам надо 12-13 AFR

тогда тебе 120 ГТЖ еще мало будет.

Ты был прав спс!! Был подсос ! Был плохо зажат карб со стороны головки, а также была не полностью закрыта вторая камера.
Теперь по татаировке . В первой камере ГТЖ 120 Гв 150 работает хорошо , машина ожила, во второй стандарт ГТЖ 117 ГВ 135 . Как думаеш есть ли смысл ставить в первую ГТЖ больше для большей динамики и ГВ 155? И есть ли смысл ставить во вторую ГТЖ больше чем 117?

EVGEN_B

Ты был прав спс!! Был подсос ! Был плохо зажат карб со стороны головки, а также была не полностью закрыта вторая камера.
Теперь по татаировке . В первой камере ГТЖ 120 Гв 150 работает хорошо , машина ожила, во второй стандарт ГТЖ 117 ГВ 135 . Как думаеш есть ли смысл ставить в первую ГТЖ больше для большей динамики и ГВ 155? И есть ли смысл ставить во вторую ГТЖ больше чем 117?

у тебя диффузоры 24х24 мм?
в первую 120/150 - больше не надо,
во вторую 120/125.

Ratkov

у тебя диффузоры 24х24 мм?
в первую 120/150 - больше не надо,
во вторую 120/125.

Да Диф 24\24
ачё в первую больше не нужно?