Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

TMU, ты не забывай, что и давить при этом нужно будет меньше для получения такого же количества момента... только прихода больше получается в итоге.
П.С. как я тогда в 10л укладываюсь на 1,7л?

зачем так сильно богатить 1-ю ведь у карбика ещё есть и 2-я камера.

чем шире вал, тем больше его надо богатить. КН на низких оборотах на широком валу ниже.

RXO, То что момент поднимается безспорно, я указал оптимальную комбинацию по расходу и "приходу" с МОЕЙ практики и МОИМ режимом эксплуатации, к тому же вал я думал сток, а так можно конечно подкоректировать параметры.

RXO

TMU, ты не забывай, что и давить при этом нужно будет меньше для получения такого же количества момента...

Из сказанного прямо следует, что, по мнению RXO, на режимах частичных нагрузок большой диффузор в 1-й камере нафиг не нужен (дроссель-то прикрыт)!!! Давим меньше, компенсируем нехватку момента обогащением смеси, в результате неперегоревшее топливо (из-за недостатка воздуха) буквально летит в трубу, попутно засирая нагаром КС, свечи, клапаны и отравляя всех вокруг избыточным СО-СН! Призываю всех думать собственной головой прежде чем следовать подобным советам! Стыдно, RXO, горе-конструктор! Двиг должен ДЫШАТЬ, для этого и ставят карбы с большими дуплами и к ним подбирают жиклёры, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования топлива (читай - полноту сгорания). Тупое увеличение сечений топливных жиклёров ведёт лишь к неоправданному увеличению расхода топлива и нарушению оптимального процесса его сгорания, а в результате - вместо ожидаемого "прихода" от двигателя владелец испытывает разочарование от несоответствия результата затратам! Читайте середину темы, особенно сообщения xitalik'a - он давно уже расписал почти все возможные комбинации и варианты. Удачи!

TMU

RXO, То что момент поднимается безспорно, я указал оптимальную комбинацию по расходу и "приходу" с МОЕЙ практики и МОИМ режимом эксплуатации, к тому же вал я думал сток, а так можно конечно подкоректировать параметры.

Ребята !! В канце концов Вынисите Мне Приговор ! Конкретно ЧО пихать в первую И чо во вторую !

Я По два раза на день открываю карб на работу еду на одной комбинации с работы на других!!!
Сейчас в первой ГТЖ 120 ГВ 155(23) вторая стандарт ничо не трогал ГТЖ 117 ГВ 135 зц

ПС НА токой комбинации кушает многовато но едет не плохо!!

EVGEN_B, ориентируйся по цвету свечей. Если они сильно "копчёные" уменьши топливный жиклёр 1-й камеры на 1 размер (только пропускная способность жиклёра должна соответствовать маркировке!). Поезди немного (неделю, 10 дней) и снова смотри свечи. И так пока не увидишь их серо-коричневыми или серо-белыми. Воздушный жиклёр 150-155 для первой камеры 073-го солекса оптимален, его не трогай, играй топливным. Для справки: диаметр отверстия в ТЖ солекса на 0.05-0.07 мм меньше, чем маркировка жиклёра (например, ТЖ 117 имеет диаметр 1.1 мм), так что можешь делать себе жиклёры сам по потребности. Для 2-й камеры оставляй воздух 135 и настраивай топливо по приходу, так же, как в 1-й (только после того, как 1-ю настроишь!). И да будет тебе счастье!

aleshik,а теперь прочитай внимательно что ты написал, и что писал я и найди в моем тексте, то, что ты написал выше. Ересь просьба не разводить!

EVGEN_B, я уже все расписал для тебя. TMU, тоже. Пробуй, что тебе еще сказать

aleshik!!

TMU!!

RXO!!

СПАСИБО !!!!!!!!!

RXO, сердиться не надо, а если ты дружишь с математикой (хотя бы в рамках школьного курса), то посчитай зависимость проходного сечения диффузора от угла поворота дроссельной заслонки. Надеюсь, многое поймёшь! Вывод из сказанного - при подборе и комплектации карба следует исходить из реальных потребностей владельца машины. Например, для режима частичных нагрузок и невысоких оборотов (городская езда) нет нужды в больших "дуплах", а для режимов, близких к максимальным - есть. Прежде, чем сделать выбор, каждый должен чётко представлять себе, чего конкретно он хочет достичь. А вот с этим, как правило, проблема! Вери сорри за ОФФ...

EVGEN_B, Кнопочки "спасибо" всем нажми, плз!

aleshik, ну что ж, раз ты не привел доказательства моего тупого ума и криворучия, оставим этот спор на рассмотрение народа. Не хочу лично для тебя доказывать обратное и разводить Офф. Пис

EVGEN_B

Ребята !! В канце концов Вынисите Мне Приговор ! Конкретно ЧО пихать в первую И чо во вторую !

Я По два раза на день открываю карб на работу еду на одной комбинации с работы на других!!!
Сейчас в первой ГТЖ 120 ГВ 155(23) вторая стандарт ничо не трогал ГТЖ 117 ГВ 135 зц

ПС НА токой комбинации кушает многовато но едет не плохо!!

Ну с таким то топливом она кушать будет конечно. Как я уже говорил на 24 мм 115/155 ZD это уже даже максимум что я бы поставил, а на 155 воздух на 23 трубе топливо нужно тебе 115, не более, короче пробуй то что я говорил, думаю не пожалеешь.

Ratkov

если во вторую вместо 117,5/135 поставишь 120/125 - расход будет 15 литров.

120/150
120/125

других вариантов на 24х24 я не вижу,
нужно дорабатывать остальные системы карбюратора, а не тупо увеличивать жиклёры ГДС.

EVGEN_B,
своё мнение я уже высказал, и менять его не собираюсь
если не устроит расход, то в первую камеру вернуть 115 жиклёр

П.С. А мне спасибо?

Всем привет ! вот хотел поинтересоваться пробовал кто нибудь настроить горизонтальные карбюраторы Solex 40 ADDHE(40мм дроссели, 36мм диффузоры) просто мне это предстоит вот хотел бы услышать совета что да как лучше сделать

el_ladron, http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=16443

здравствуйте! обращаюсь к вам с своей проблемой как владелец ваз 21083 99 года. у меня такая проблема: карбюратор снял почистил обратно установил и он стал плохо работать-- обороты скачут постоянно!! подскажите пожалуйста в чем проблема это трамблер? карбюратор? бензонасос? ну или что еще можетстать причиной такой нестабильной работы.. заранее спасибо

bad13, http://www.vaz.ee/forum/index.php?s=&s...st&p=432425 (с)