Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

raven001, сделай электрическую отвертку с оборотами так 500 (дрель) и выкручивай (не сверлить и не закручивать!!! )

Stas467, безвыходных ситуаций не бывает

а вообще думать надо прежде чем чтото делать и инструмент хороший иметь... людям мля жалко 30 руб на нормальную отвертку... они цуко точат на наждаке до нужного размера

raven001, как последний способ вывернуть жиклёры (убив их при этом насмерть) могу рекомендовать воспользоваться экстрактором. Это ручной инструмент, с виду похожий на конический метчик (левый для правой резьбы и наоборот). Экстракторы бывают разных диаметров. Твоими жиклёрами придётся пожертвовать, т.к. необходимо будет просверлить их насквозь (очень аккуратно, чтобы не повредить корпус карба и резьбы) до диаметра отверстия, достаточного для захода экстрактора. Затем ввести экстрактор и выворачивать то, что осталось от жиклёров. Сломаешь экстрактор - карб на помойку. Его уже ничем не извлечёшь. Удачи!

Есть вопрос по карбу. Двиг 2101 79*80, БСЗ, р-вал 21214, гидрокрмпенсаторы, Солекс 21073. После похода к одному раллисту тяжело ехать на машине стало. Начну с того что он сделал. Увеличил диффузоры до 28*28, отсоединил вакуумный регулятор на трамблёре, нУОЗ выставил 14 град., носики ускорителя в 1 кумеру, жиклёры поменял на 120*180 в обеих камерах, холостой ход 42, заглушил штуцер внизу карба, который в оригинале должен служить для отсоса картерных газов, как я понимаю. Теперь о последствиях. Завести машину очень трудно, постоянно пытается заглохнуть, после прогрева до рабочей температуры до 3 тыс. нормально, дальше нереальный провал и стук пальцев, если так держать секунд 5 то глохнет, если "накачать" педалью и надавить сильнее то ускоряется, на "верхах" стала очень весёлой, несмотря на тупой р-вал. При этом по трассе при 100-110 расход 9, по городу 12-16, за бортом -5. Так ехать мне было трудно, поэтому:
1. Заварил окно центробежного регулятора, нУОЗ выставил 15, подключил вакуумный регулятор - стало НАМНОГО лучше, провал полностью исчез, заводится нормально но расход не изменился.
2. После трамблёра полез к карбу. Кинул шланг на штуцер внизу карба, который был заглушен, шланг сунул в кастрюлю - воздух пошел офигенно, мотор начал дышать, и нереально беднить. Пробовал жиклёры менять на сток - не едет вообще, свечи белые. Дальше пробовал в первую 110*155 вторую 117*135 - передвигается с постоянной детонацией, счас 115*155 на 120*135 - намного лучше, но не едет и близко как ехала на сток 21073. Холостой ход 39, свечи на холостом коричневые, под нагрузкой светлеют почти до кофе-с-молоком. Теперь вопрос ко всем - ПОМОГИТЕ ЭТО НАСТРОИТЬ! Нет сил уже подбирать жиклёры, расход при этом всём не меняется практически, т.е. 12-16 л. по городу.

на словах ничем помочь немогу... надо смотреть... заедь к карбюраторщику нормальному и пусть он настроит, вакуумный корректор УОЗ зря убрали(

aka rus,
Я же написал что я его подключил и заварил окно центробежника, нУОЗ поставил 15, пружинками подправил до нормальной работы..
объясни для чего точно служит тот штуцер на солексах внизу, почти у подошвы и что с ним делать в случае установки на классику?

объясни для чего точно служит тот штуцер на солексах внизу, почти у подошвы и что с ним делать в случае установки на классику?

Отсос картерных газов?

Vityok,
По-моему да, я не уверен. Ты у себя что с ним делал? Просто когда он закрыт то такое впечатление что мотору воздуха начинает не хватать, он словно душится.

У меня он вообще просто голый стоит.
Но ИМХО это неправильно. У меня из вентиляции картера кроме толстого шланга, который идет в воздухан, есть еще один - потоньше. Мне кажеццо как раз для этого штуцера. Надо будет попробовать их соединить...

Vityok,
Я тоже так думаю, у себя подсоединил к кастрюле (точнее к "черепашке", на ней "нулевик" и получил аццки бедную смесь после рук раллиста-отжигателя. Как быть дальше пока незнаю.

1. Чувак все правильно сделал. Только видимо после стольких лет забыл какие жики при таких дырках ставить.
Жики 130/150 в первую, 140/150 во 2. Для макс. перворманса 135-140/150 в 1 и 140-150/150 во 2. Смесь у тебюя сейчас ужасть какая бедная. Из-за этого тарахтит и не едет нефига. Расход напрямую от УОЗ зависит, жиков и компресии.
2. Зажигание... если есть время, то вакуумник отключи нафиг. НУОЗ сделай больше. Делай до детонации при резком трогании. Начнет на середине и сверху тарахтеть - затяни пружинки в трамбе. Только не надо давить, если тарахтит уже. Остановись и подтяни пружины.

RXO,
Чувствую ты мой спаситель! Значит пробовать богатить дальше? Я просто побоялся, думаю зальёю нафиг, на старом конфиге 110*155 уже лить начинало иногда а теперь всё белое как после Тайда. Говориш вакуум отключить? Тогда нУОЗ где-то 18-20 я так понимаю. Насчет пружинок, я так понял с меньшим количеством витков на верхах работает а с большим на низах, или я неправ?

Пётр Медведев,
на твоем старом при 110/150 в первой лить не могло даже с 24 дыркой. Крути зажигание в большую сторону и жики топливные добавляй. Сейчас очень очень мало для 28 дырки.
Про пружины и НУОЗ ты правильно понял. Та, которая с меньшим кол-воим витков подтяни, чтоб она просто не болталась, до ее натяга. А та, которая натянута, ее еще подтяни и попробуй проедься. В конце всей этой эпопеи детонации быть нигде не должно. Должно быть все на грани.

Вот что авторушники про этот шланг говорят:
http://wwwboards.auto.ru/vaz-classic/1191449.html

RXO,
Спасибо тебе большое, сегодня-завтра попробую - отпишусь.

Vityok,
Спасибо, я так понял шланг нужно "через" фильтр пускать, на отсос картера я его не поставлю, счас стоит в черепашку, пусть так и будет наверно.

я так понял шланг нужно "через" фильтр пускать

Не понял твою мысль...

Там шланг, как я понял, напрямую в карб.