Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Короче, собрал карб. после переделок, и получились у меня щели между дросельными заслонками и камерами, впринципе они небольшие, на первой камере чуть побольше. Так вот вопрос чем это чревато? И можно это так оставить или надо чтоб вообще просветов небыло?

ЗЫ. Посмотрел на стоковом карбе, там тоже есть просветы, но у меня чуть побольше.

ownfile, Возможно перепутаны заслонки местами 1к и 2к.У заслонок есть верх и низ, определить можно по фаскам которые соприкасаются со стенками карба.При сборке подтягивать болтики перед кернением нужно при закрытых заслонках чтобы они стали на место,там и отверстия чуть больше чем диаметр болтов.Если просветы возле осей заслонок-то это выработка,если небольшая то забей на нее или замени заслонку.У меня на карбе в 1к зазор по оси 0,2мм карбу 11 лет.

Вопрос многие пилили оси заслонок, чтоб при макс.открытии они меньше закрывали канал... А кто-нибудь полировал сами заслонки и делал ли кромки острыми как ножи? Что это может дать...

Вопрос к тому, что у парня на Оке в оковском карбе так переделано... Остальные внутренности подсмотреть у него не успел...

Что это может дать...

ничего. головки болтов лишь можно немного убрать и то не почуешь эффект

Mihej,

многие пилили оси заслонок, чтоб при макс.открытии они меньше закрывали канал... А кто-нибудь полировал сами заслонки и делал ли кромки острыми как ножи? Что это может дать...

Кроме эстэтического удовольствия и чувства гордости за себя что хватило терпения- ничего! Такие вещи может имеют смысл на высококачественных очень тонко настроеных двигателях,а не на заводском наборе деталей. Вспомнил желтые брызговики спарко...

Прячутся болтики и скругляется ось и больше ничего........почти.

Вопрос многие пилили оси заслонок, чтоб при макс.открытии они меньше закрывали канал... А кто-нибудь полировал сами заслонки и делал ли кромки острыми как ножи? Что это может дать...

Лучше уделить время для нормальной настройки карба, вот от этого эффект точно будет ощутимый, а полировка,заострение заслонок кроме чувства собственного удовлетворения не даст ничего. Тем более что всё равно их не видно.

TMU

Константин123, 125 воздух ставь.

Slot, сперва посмотри какие жики, потом спрашивай, а лучше мануал почитай а затем тему про трамблёр.

Сорри что долго не отвечал, жиклеры
1. в165, т95
2. в125, т97.5

С трамблером все нормально...

Slot, жики стандартные, жрать много по ним не должна, уровень проверь, иглу, мембраны. Скорее всего просто зажигание не отстроено, вал по меткам поставь. Обычно такие вещи определяются по-месту.

ownfile

Короче, собрал карб. после переделок, и получились у меня щели между дросельными заслонками и камерами, впринципе они небольшие, на первой камере чуть побольше. Так вот вопрос чем это чревато? И можно это так оставить или надо чтоб вообще просветов небыло?

ЗЫ. Посмотрел на стоковом карбе, там тоже есть просветы, но у меня чуть побольше.

Если во второй камере зазор на заслонке 0.2-0.3 будет сосать топливо через дозирующую систему и увеличится хол ход до немыслемых оборотов которые ничем не убираются.. Если по паспорту то положено 0.1-0.15. Однако замеченно волнообразная работа вигателя на холостых оборотах при 0.15. Поэтому наиболее безпроигрышным вариантом есть 0.1-0.09. Померять и поставить на 0.1 просто - выкручиваешь болт регулировки. Ставиш щуп между этим болтом и лопаткой заслонки камеры №2. поджимаешь его до упора в лопатку вместе с щупом. Вытаскиваеш щуп. И считаеш количество оборотов болта пока он уже без щупа не упрется опять в лопатку заслонки. После упора проворачиваеш болт еще раз на такое же количество оборотов. Но щуп при регулировке на лопатке требуется увеличить пропорционально лопатке которая длиннее чем половина заслонки. Во сколько раз лопатка длиннее чем половина заслонки - во столько раз щуп должен быть толще. То есть, что бы на заслонке было 0,1 то щуп нужен примерно 0,15. Однако если снять карб можно напрямую отрегулировать зазор щупом на 0,1.
Умельцы некоторые обе ускорительные трубки переводят в первую камеру и полность глушат зазор во второй камере. Расход увеличивается на 20-40%, двигатель греется, топливо смывает масло с колец и как результат кап ремонт в два раза быстрее.
Мужики не надо сразу хаять меня - лучше спросите я отвечу почему.


Извините за сумбурность если кто то, что то понял. Ха ха ха я хотел тока помочь. Че то не получилось.

Умельцы некоторые обе ускорительные трубки переводят в первую камеру и полность глушат зазор во второй камере. Расход увеличивается на 20-40%, двигатель греется, топливо смывает масло с колец и как результат кап ремонт в два раза быстрее.

давай подробней... очень громогласное заявление. Причины хотя б распиши, которые это вызывают)
И еще, чисто гипотетически на 1,7л с карбом (25х26) 120/145Х122,5/135 какой примерно расход будет?) Все системы как минимум на 90% отстроены. Вес 980кг

Хочу послушать тоже, особенно про расход до 40% (!) от носа.

klacker Зачем всё так сложно. Если писалки ускорителя направлены в первую камеру,то зазор заслонки во второй камере вааще не нужен,единственно так это надо отрегулировать упорным винтом так чтобы она не закусывала в закрытом положении. Всё! Какие щупы,какие там десятки ты собрался мерять и как,да и зачем. А чтобы писалки направленные в первую камеру не смывали масло с колец, ускоритель надо просто настроить,по производительности,он не должен лить много,даже на раздраконеном карбе,он должен лить столько сколько надо мотору,в момент разгона,не больше. Потом,только из за того что писалки направлены в первую камеру расход не может вырасти на 20-40%,это бред.Если карб криво настроен, то да может и на все 50%.

про смытие масляной пленки больше не прикалывайтесь так))))) чувак видимо с ЦЦ пришел, там такое бы прохляло

RXO

про смытие масляной пленки больше не прикалывайтесь так))))) чувак видимо с ЦЦ пришел, там такое бы прохляло

Так а ни кто и не прикалывается, я просто попытался боле-менее доступно(примерно в том же стиле что и было написано) объяснить человеку что это всё х......я.