Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

xitalik, а че мона намудрить с озоном,карб новый 07-20,первая камера 109/130,вторая стандарт.Нужна тяга на низах и на средних оборотах.

--------------------------------------------------------------------------------



xitalik, а че мона намудрить с озоном,карб новый 07-20,первая камера 109/130,вторая стандарт.Нужна тяга на низах и на средних оборотах.

Виталик, не устал выслушивать одно и то же?

Сделай таблицу, или перешли мне я попытаюсь обобщить данные.

Rogervik, Стоп БСЗ и электронное зажигание разве не одно и тоже? на 08 какое стоит?

СКОРО ВСЕ БУДЕТ ,С ПОДРОБНЫМ ОПИСАНИЕМ И КАРТИНКАМИ ,ПОТЕРПИТЕ ПОЖАЛУЙСТА СОВСЕМ ЧУТОК ОСТАЛОСЬ

xitalik

ДА КСТАТИ ЧУТЬ НЕЗАБЫЛ НЕМЕШАЛО БЫ ПОМЕНЯТЬ ТОЛКАТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА  НА ТАЙГОВСКИЙ НОМЕР 4.

А на 53 солексе тоже желательно проделать эту операцию??? обем 1.3

Chicaga, даже нужно ,если не понравится всегда можно поставить на место то что стояло в стандарте.

БСЗ :arrow: безконтактно транзисторная система зажигания :!:

Электронная :arrow: http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&fi...order=0&thold=0

Я это так понимаю

Да, левых полно...

Но у меня выбора не было. Хорошие Карбюраторы ДААЗ-21053-1107010 и ДААЗ-21053-1107010-20 серийно не выпускают, делают для них только комплектующие..., а те что в магазинах попадаются - только "левые". Да я даже когда и вроде бы "правый" Карбюратор для кого-нибудь покупаю, всё равно для "доработки напильником" приходится делать "неполную разборку"... А там и замена жиклёров, досверливание, шлифовка, ... и т.д и т.п. Так что для меня что "левый", что заводской - всё равно в переборку! А то ездить машина будет по-любому хреново.



Всем Успеха!

С Уважением, Классик.

Chicaga

ДА КСТАТИ ЧУТЬ НЕЗАБЫЛ НЕМЕШАЛО БЫ ПОМЕНЯТЬ ТОЛКАТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА  НА ТАЙГОВСКИЙ НОМЕР 4.

А на 53 солексе тоже желательно проделать эту операцию??? обем 1.3

XEON

xitalik, а че мона намудрить с озоном,карб новый 07-20,первая камера 109/130,вторая стандарт.Нужна тяга на низах и на средних оборотах.

Карбы отечественного производства все разные...

Но у меня лучше стало при таких доработках и жиклёрах в 2107-1107010 (а потом я перешёл на Solex :wink: ):

1.

Камера 1: ТЖ=1,12; ВЖ=1,5 (стандартно)

Камера 2: ТЖ=1,62; ВЖ=1,7 (не стандартно)

2.

Спиливание заусенцев и литников, полировка малых диффузоров.

3.

Замена вакуумного привода вторичной камеры на механический от Карбюратора ДААЗ 2140-1107010-70 (или 21412-1107010-20), типа как была у "родного" WEBER-a. При этом затыкается воздуховод к вакуумному приводу (глухой прокладкой, или можно заклеить клеем), меняется рычаг привода второй камеры, тягу привода можно убрать вместе с диафрагмой (я делал так). Я купил эту железку случайно в ЮП в одном из ларьков на улице, летом 2002 года, где сейчас продают не знаю.

4.

Доработка напильником формы эксцентрика ускорительного насоса для увеличения производительности без изменения фаз (углубление впадины приблизительно на 0,5мм). Делать практически обязательно, если привод вторичной камеры заменяется на механику.

5.

Настройка Ускорительного насоса путём изменения формы (увеличение длины) и заточки "под конус" (не очень острый) винта регулировки Перепускного клапана Ускорительного Насоса. Делается это при необходимости увеличить приёмистость, и только опытным путём. Здесь очень легко сделать "перелив", и соответственно перерасход... нужно повозиться (я замучился пока сделал). Может придётся тоже делать, если привод вторичной камеры заменяется на механику.

6.

Если есть Система ПХХ пневматического типа (с Пневмоклапаном), то её надо заменить на Систему ПХХ с Итальянским ЭМК ПХХ очень похожим на анаргогичный от Solex-а (но всё же специальный!). Работать будет стабильнее и без неожиданных "заглоханий" двигателя.

7. Подгибание стационарного крючка, за который зацепляется возвратная пружина рычага дроссельной заслонки 1-й камеры. Делается для быстрого и уверенного и плотного закрывания дросельных заслонок при отпускании "газа". При стандартной форме и положении крючка не всегда (очень часто) получается качественный возврат и закрытие дросселных заслонок. Здесь важно, увеличить натяг пружина, исключить её "чиркание" по другим деталям, и изменить немного "угол оттяжки" на больший (Если смотреть сбоку на пружину, то верх её направляется -"вверх-вправо&quot.



Мне пришлось проделать всё это. Если всё это сделать сразу и "почти правильно" - изменение в тяге понравятся очень. Если постепенно приближаться к оптимуму, как я, то всё понравится, но не так неожиданно (что обидно). :roll:



С Уважением, Классик.

Классик, спасибо большое,будем пробовать

Какие жиклёры лучше воткнуть в ОЗОН на семёрке, чтоб машина шла пошустрее?

Народ.. чего вы всё про солексы.. у меня есть просьба.. расскажите пожалуйста чего мне сделать с карбом. тоесть какие жиклёры поставить.. как камеры увеличить.. карб 2105. ну короче чего с ним сотварить.. спасибо заранее!!!!

да помоему в форумах, где по 34 страници нереально писать.. хотя хрен знает.. но я понятия не имею когда ответят.. целый день жду.. нихрена

...вот млин... тут обнуружилось что я всё лето катался на 1 камере(мех привод и 2 ток открывалась примерно на 15) но даже так я себя чувствовал не ущербно...



Ну сделал что б две открывалися вот енто весчь!!! с 4-6 подхват окуеть



А так что имеем: озон 2107 ....

1к 130150

2к 162170

уск. 50

малые диффузоры в обеих камерах 45

Сами диффузоры 25х27

Мех привод 2 камеры

Всё отпи...шено и отполировано.