Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

ret, Может погнул поплавки когда разбирал карб,или игольчатый клапан разгерметизировался,у меня на 083 стояло 107.5150ZD и ничего работало ровно,жрала правда литров 12,при спокойной езде,окончательным моим вариантом было 105165(23) и 2-я 110135(ZC) плюс кулачек уск.насоса ном.4

Да нет, разбирал-собирал аккуратно - уровень топлива в норме, клапан Unikar - работает хорошо. Шутка вот в чем: стоит трубка ZC165 - холостой можно настроить, но он плавает +-150 об/мин, переставляешь трубку на ZD160 - все, холостого нет. Непонятно. Трубки отличаются наличием/отсутствием шарика снизу и немного другими дырками по бокам.

Еще раз все проверь,попробуй другую трубку,это едва ли из-за ее тарировки,влияние шарика ИМХО вапще на незаметно,а лучше выкрути из старого карба 155(23), потомучто в купленные отдельно жиклеры часто несоответствуют маркировке

ret, ВО ПЕРВЫХ, после чистки, замены жиклеров, увеличивания дифузоров надо коректировать СО, тебе нужна та трубка которая идет снизу с шариком, воздушный жиклер снимается с емульсионной трубы ,двумя пласкогупцами,или с помощтью тисков и пласкогупцев , тоесть можеш на свою трубку напялить 160 жиклер, дырочки на емульсионной трубке разверни так что бы они смотрели на отверстие под малый дифузор.

Вчера вечером переставил жиклер 160 на трубку с шариком, настроил CO - холостой стабильный, немного покатался - плавает +-100 об/мин :cry: .

То Axell63: трубки все-таки разные - на одном и том-же жиклере ведут себя по разному: при одинаково выставленных оборотах ХХ на ZD наблюдается более сильная подача бензина через МД и большая нестабильность ХХ.

То xitalik: почему ты считаешь, что трубка ZC на классике даст большую топливную экономичность, это личный опыт? И еще, стоит ли увеличить ГД с 21 до 23 на моем двигателе(1300) и какие примерно поставить ГТЖ и ГВЖ что-бы бензин в трубу напрямую не тек

ret, на твой мотор оптимально будет 23на 24,первая камера можно107,5,но лучше 110, воздушный 155на 08 трубе (тоесть с шариком),личный опыт показывае что более економичная труба с шариком.

вторая камера можно 117,5,или 120топливо, но многих устраивал и 115 в целях економии, но мое мнение если чек открывает вторую камеру то ему уже наплевать на економию, ему надо проскочить и побыстрее,воздух 135.

ret, Согласен что разные,и что без шарика жрет больше топлива согласен,но на продольные движки ИМХО лучше без шарика,а экономичность:топливник поменьше поставить

xitalik, считаешь что есть необходимость увеличить и первую и вторую камеры?

Стоит ли заодно(карб все равно снимать) просверлить дырку в дроссельной заслонке перичной камеры т.н. дроссельное распыление сделать, кто делал - поделитесь опытом.

В найденых материалах местоположение дырки сходится(в районе переходной системы), а вот мнения о диаметре различны(для 1300 от 1 до 2.5мм)

Axell63, В книжке по Солексам вычитал "шарик устраняет провал, когда резко вступает в работу ГДС". А на стр 26 этого форума рекомендуют вообще без шарика ставить во вторичную камеру.

ret, Понятно,этого я не знал,но к слову у меня никогда такого провала не было,не с шариком не без,не на 083 не на щаз стоящем 053

ret, даже рекомендую увеличить дифузоры ,по поводу дырочек заслонках,я делал их ничего особенного неощутил, по ощущениям как по мне то лучше всего было когда я сделал просто пропил в заслонке 1мм. А лучше всего побаловатся лапой толкателя изменяя профиль кулачка от етого больше пользы ,правда надо изготовить их штук 10, и заездами проверять что тебе больше всего нравится,я ездил 2-3 дня и следущий.

xitalik, Где делал пропил, место поточнее, 1мм - это выемка глубиной и шириной 1мм? Кулачек у меня №4.

Возвращаясь к началу вопроса - нестабильный ХХ +-100 об.мин, причем стоит ДВА резиновых колечка на верхнем разъеме карба(при одном - ХХ только без топливного жиклера ХХ) плоскости относительно ровные, проявилось после снятия-установки верхней крышки, каналы чистые(продул компрессором). Может ли небольшая неплотность прилегания верхней крышки так влиять на ХХ?

ret, напротив длинной прорези, но на разных машинах она ведет себя по разному, комуто нравится кому то нет.Может поменяй прокладку, там достаточно одной резинки, выбрось вторую ,выставь СО 1или1,5%,и холостой востановится,ты просто помыл карб а СО не откоректировал, вот и обороты плавают у тебя скорей всего СО упалов в 0.

xitalik, Спасибо, попробую на выходных, о результатах сообщу. И еще, на моем карбе длинная прорезь, при полностью закрытой дроссельной, не вся оказывается над заслонкой, часть, примерно 3-5 мм, остается под ней, это нормально или нет?

да ето нормально

Народ, подскажите пжста какой лучше карб взять на шоху 1.6 двигло.

Я вот гляжу на Солекс Нивский.