Карбюраторы Solex (Солекс) , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация

Wiiuul, чем больше объём мотора, тем выше скорость потока в диффузоре. Чем больше диаметр диффузора, тем ниже скорость потока. Чем ниже скорость потока, тем больше нужен жиклёр при прочих равных. Если бы ты читал тему внимательнее, знал бы элементарные вещи.

У меня уже пол-года стоит жиклёр, пройденный сверлом 1.3, думаю, если его пролить, то как раз около 140 получится (в ВЖ 135 это сверло не проходило). Никаких проблем, одни эмоции. Положительные, в основном...

Wiiuul, опять же, если бы курил тему, то нашёл бы почему я расточил 2ю камеру в 27! при 24*26 чувствовалось, что движок задушен карбом! Когда был сток 24*26 было с запасом, а именно едешь на дросселе близком к 100% на оборотах порядка 4.5-5 тык, нажимаешь до пола, а она начинает только бубнить громче, на разгон не влияет. С валом наоборот, чувствуется каждый миллиметр нажатия на педаль.
Ещё... посчитай проходное сечение диффузоров 24*26 и одной дроссельной заслонки инжа 54мм

да пробежал так... затыкается говоришь...

плохо ты пробежал Уже не затыкается, дело было в углах.

что тогда мне думать с 1.7 ?

Дело не в объёме, а в расходе воздуха.... ИМХО на моём 1.5 расход воздуха больше чем на твоём 1.7

А люди на мотор в 2.0 литра ставят стоковые 083 (я такого знаю) и разгояются по трассе , 180 по жпс,у.

Флаг им в руки Пускай поставят хотя бы 24*26 и почувствую, что значит "отцепленный прицеп".

А так может и маловато, но никак не 140

Опять двадцатьпять! Ничерта ты не читал Я уже писал, что экспериментировал т.к. не мог понять почему затыкается. Было похоже на переобеднение. Сейчас всё норм. 140 многовато, я это знаю, но не заливает. Как руки дойдут поставлю 130.

Если бы ты читал тему внимательнее, знал бы элементарные вещи.

+1
Ещё кроме

Чем ниже скорость потока, тем больше нужен жиклёр при прочих равных

присутствует уменьшение разряжения в диффузоре из-за того, что смесительная камера осталась та же...

Shoore,
это все понятно. Но если уж совсем правильно говорить, то нет гтж выше 122.5, а все "ваши" (да и наши ) после сверла это уже не "тОт" так как жиклер идет специальной формы внутри и скорее на конус. Из каких соображений я не знаю.
С тем, что чем меньше скорость в диффузоре(!) тем больше нужен ГТЖ я не согласен? это из каких соображений так?! бензин подается через МД, в котором все солексы имеют стандатное отверстие.
Так и еще нужно подумать, сколько мотор в 1.5 сможет переработать бензина? да и к тому же какое его будет отношение по сравнению с вздухом?!!
Почему то в стоке 083 имеет "одни" жиклеры, а 073 другие)))

Через МД подаётся уже эмульсия... И количество её зависит от скорости потока (разряжения) в диффузоре.

это все понятно. Но если уж совсем правильно говорить, то нет гтж выше 122.5, а все "ваши" (да и наши ) после сверла это уже не "тОт" так как жиклер идет специальной формы внутри и скорее на конус. Из каких соображений я не знаю.

Поэтому мы редко и используем обозначение 130, 140... а пишем 1.3, 1.4

С тем, что чем меньше скорость в диффузоре(!) тем больше нужен ГТЖ я не согласен

Тогда учи матчасть! Чем меньше скорость воздуха в диффузоре, тем меньше разряжение, с помощью которого собственно и засасывается топливо из поплавковой камеры.

сколько мотор в 1.5 сможет переработать бензина?

Сколько выдержит Например с 1.5 вазовского движка снимали более 600 сил

Почему то в стоке 083 имеет "одни" жиклеры, а 073 другие)))

Потому, что диффузоры в них разные

Т.е. бóльший жиклёр нужен лдя "компенсации" недостаточного разряжения.

Т.е. бóльший жиклёр нужен лдя "компенсации" недостаточного разряжения.

Именно!

Тогда учи матчасть! Чем меньше скорость воздуха в диффузоре, тем меньше разряжение, с помощью которого собственно и засасывается топливо из поплавковой камеры.

то что ты написал я знаю.
вы хотите сказать, что мол гтж пофиг какой стоит, главное разрежение..скорость воздуха в диффузоре?!
почемеу же тогда на мотор 1.7 в сравнении с 1.5 стоят(!) диффузоры большЕ? Там же скорость потока в них меньше чем в 1.5?

Wiiuul, иногда кажется, что ты издеваешься
Если объём мотора больше, почему количество засасываемого воздуха (читай скорость потока) должна быть меньше? Диффузоры больше, потому что надо чем-то кормить бóльший объём.

Wiiuul, с чего это она ниже? Объём то больше, стало быть расход воздуха больше и в диффузорах 21*23 скорость потока будет слишком большой -> турбулентный режим, что не есть гуд

Совет новичкам, читайте внимательней пользуйтесь поиском. Имеем много однообразных повторяющихся вопросов, как следствие - ответов.

Twix,
все верно. чем больше объем тем больше должны быть диффузоры для получаемого воздуха, а соответсвенно больше гтж, что б стехиометрия бензина с воздухом была близка к 14:1
Можно предположить, что стоковый 073 специально зажат для экологии. скажем 110/150 в первой и 120/135 во второй, будет в самый раз из соображений 14:1. эт для 24 диффузора.
Предположим стоит горбатый вал, распиленные дырки ГБЦ. Но какое это отношение имеет составу смеси не понятно?! К количесву да - конечно.Поставить больше ГТЖ ??! поставим - но. что за смесь будет в дырках 21-23 ?! Заменили дырки на 24-26 - хорошо. Состав вроде как нормальный с этими жиклерами.
Но какия же там скорость на моторе в 1.5 через эти самые 24-26 ?? Я даже не могу предположить. что за низы с 12.1 подьемом да и еще в западывание до упора...
может мпсз - творит чудеса?))))

Совет новичкам

Сообщений: 8

Улыбнуло
Сори, не удержалсо

Нормально, хоть поржали

Я даже не могу предположить. что за низы с 12.1 подьемом да и еще в западывание до упора...

Кто говорил про запаздывание до упора и что ты под этим понимаешь? И к твоему сведению от подъёма низы не сильно зависят
З.Ы. низы... смотря с чем сравнить! Если с нивой, то их нет...

а соответсвенно больше гтж, что б стехиометрия бензина с воздухом была близка к 14:1

На состав смеси влияют и остальные системы. ГВЖ, ЭМР, эконостат.

Но какое это отношение имеет составу смеси не понятно?!

Прямое. Из-за перекрытия вала (момент одновременного открытия впускного и выпускного клапанов) на низких оборотах расход воздуха очень низкий, скорость воздуха в диффузоре маленькая, соответственно мало разряжение, которое мы компенсируем увиличением ТЖ. Наоборот на больших оборотах благодаря перекрытию лучше очищаются цилиндры от ОГ (особенно если выпуск норм), происходит обеднение смеси. Которое можно компенсировать увеличением ТЖ эконостата или уменьшением ВЖ ГДС.
Не забывай, это не CV карб (карб постоянного разряжения)...

Но какия же там скорость на моторе в 1.5 через эти самые 24-26

Ты опять привязываешься к объёму! Ну как ты не поймёшь, что не только от объёма зависит расход воздуха через диффузоры! При мощности 115л.с. расход воздуха будет примерно 340 кг/ч, а на турбо моторе в 300л.с. примерно 1000 кг/ч! Чуешь разницу? А объём неизменен - 1.5литра...