коляска кросс?прожект ММ "не боги горши обжигают" , Доработка мотоцикла под кросс

Интересно. Привет. Надо по ведать, что я знаю про этих динозавров))

Смотрю про клапана ты уже знаешь.
Так же дико подсерает поршневая, а именно чугунные кольца. С завода ставили хромированные, но умельцы их быстренько и частенько меняли на "новые" которые были пластилиновые и нихрена не работали. Еще сами поршни так понимаю не развешаны и тяжелые, при частых выкрутах в максимум оборотов у товарища оборвало юбку на одном другой поршень развалился полностью.
Маховик-корзина: много мяса, можно облегчить не кисло и естесвенно балансировать! С балансировкой деталей все очень не очень))
Задняя опора распредвала на втулке, а масла давления там нет, ну масло система пассивная, думаю знаешь. По этому на зад ставили игольчатый подшипник от крестовины камаза.
Карбюраторы 68 долго не живут. Алюминиевые заслонки тупо стераются. Вообще мне удалось неплохо настроить настроить 63тие но отечественные карбы все равно шлак. Если регламент позволяет надо ставить японцев.
Подвеска: передняя вилка мертвая. Перья-стойки из черняги, как результат их коррозия и полная не способность быть герметичной системой, масло выливается за считанные километры и демфированния нет. да и на калясочника надо маятниковую переднюю вилку, думаю ты в курсе. На маятнике стоят задние аморты честно сказать пружыны там жесткие и ходу маловато. Старые аморты(80х годов выпуска) у меня не текли, у деда 90х текли как сучки. Можно подобрать жидкость и получить желаемые характеристики демфированния, но в идеале я бы заменил их так же как и карбы на иностранного производства.

Meister_Danila, а автомобильный карб (например, от Оки) имеет смысл ставить на Урал?

Vityok

Meister_Danila, а автомобильный карб (например, от Оки) имеет смысл ставить на Урал?

Ну из того что мне известно есть сложности с этим, да ставили, и ставят, и ездят. Но тут просто если по думать: там от карба длинный патрубок получится, с поворотом. Качеству смесеобразования это ни разу не на пользу. А тут ведь гонка)) Многие просто грешат что два карба сложно согласовать, но по факту это единственный грамотный путь, остальные это поиски типо "как бЭ с экономить&quot)

1861cc

Другие гбц не точил, но в классике между направляющей и седлом наоборот расширение, даже есть место где 35ая фреза не сняла, емнип.

ты наверно про расширение на повороте канала

Из личного опыта: охренеть как добавляет тягу на низах небольшое увеличение зазора на впускных клапанах.. Если по наблюдать как там все работает то заметно что цилиндр чуть срыгивает смеси на малых оборотах. Увеличив зазор кол-во сплюнутой смеси меньше и мощьности больше. Холостые стабильнее. И на низах он просто дурак становится. Дела мот на холостых с коляской и мной ехал в небольшую горку. Ну эт конечно при условии правильного зажигания и карбюратора. И суть в том что может это выход. Потому как крутить его все равно не просто. Много с этого не по иметь. Так сможет есть смысл так обыграть.
И еще с поршневой надо прям заниматься. Степень то по 76 бензин. А его ведь не найти. При расточке под жига кольца и в объеме выигрыш(750кубов выходит) плюс поршень с вытеснителем степень поднимится, как раз под 92.

по поводу вилки
теперь она имеется, павел сгонял в Орел и припер мотик, с него снял вилку.

нужна гидравлика на тормоз теперь.
со степенью сжатия да, на урчике все плохо, но это отдельная тема... как нибудь коснусь ее.
и на фото видно как погнулась ось на коляске в результате падения.

думаем сварить равнодлинный выхлоп, как правильно рассчитать диаметр труб и длинну на которой стыковать два в один?

Vovasik, Формулу поищу,но общий принцип такой-чем толще труба,тем ниже в ней скорость газов и хуже эффект,место соединения влияет на обороты подхвата-чем ближе,тем выше обороты....

Доброго товарищи!
собралась наша команда с мыслями, силами и начала восстанавливать мотоцикл после крушения.
на донорском мотоцикле было колесо коляски под толстую ось.
наверное, тут стоит рассказать об этом подробнее.
дело в том что колесо коляски принято ставить в 16 диаметре. это восход ява. У нас было колесо от явы, но стандарное крепление предполагает фиксацию оси с двух сторон( будь то маятник задней подсески или перья вилки явы) поэтому толщины оси в 16 мм хватало за глаза, тем более для шоссейной "старушки".
Так вот основная задача команды - сделать так чтобы во время движения коляска не чувствовалась.
во время старта и прямолинейного движения экипаж находится практически друг за дружкой, тем самым "колесничий " переносит вес тела на ведущее колесо.

В идеале коляска должна как бы парить над трассой.
так вот к чему все это, пока нам удавалось не делать жестких втыков коляской, слабая 16 мм ось выдерживала.
но когда на гонке мотоцикл опрокинулся ось не выдержала.
теперь благодаря колесу с новой ступицей под большие подшипники удалось запилить стандартную ось коляски урала. будем надеятся что эти 20мм не подведут)
так же пришлось перекроить новую вилку в поисках кроссовой геометрии, но это потом...

Vovasik

как правильно рассчитать диаметр труб и длинну на которой стыковать два в один?

почитай здесь: https://yadi.sk/i/ueXKBBPM3SyTir

Физкульт привет!
поставили на новую маятниковую вилку амортизаторы от чезет кросс) они длинноходнее чем ураловские, и узнали что такое "трейл"
а трейл этот оказался очень важной штучкой)
в общем оказался он мистическим параметром благодаря которому мотоцикл способен сохранять прямолинейное движение, но если переборщить с ним то о маневренности можно забыть.

в общем предстоит работа по перекрою вилки.
нашел информацию по коэфициенту устойчивости, в формуле всего две переменных трейл и база.
обмерили мотоциклы у конкурентов и пазл начала складываться в картинку)
еще надо добиться в идеале чтобы при загрузке передка, трейл увеличивался, иначе можно на неудачном приземлении с трамплина потерять руль из рук.
и потихонку собирается передний гидравлический тормоз.

и потихонку собирается передний гидравлический тормоз.

На универсальных комплектующих?

Vityok

На универсальных комплектующих?

да, благо китайцы снабжают, нас, братский народ)

теперь чуть чуть о колясках
коляска от донора оказалась мега легкой, так как сварена из тонкостенной бесщовной трубы. решено запилить нам ее, скинуть килограммов это все равно что лошадей добавить)
колесо коляски должно расположено быть так:

если провести поперечную линию от передней части заднего колеса, то она должна прийти в ось колясочного
почему именно так я и сам до конца не разобрался но факт есть факт , У ВСЕХ СДЕЛАНО ТАК.
так вот на новой коляске ось смещена назад под длинный маятник.

длинного маятника не хватало на крутых подьемах когда мот отрывает переднее колесо и ныряет на коляску.

так же будем переваривать раму в месте где у всех нормальных мотов задний подрамник, заодно чуть опустим сиденье водителя.

немного из жизни эндуристов одиночников.

переоценить роль рулевого невозможно, а вот баласт колесничего в коляске не всем понятен. и собсно дядька на эту тему немного обиделся и вот ВАм видео
пусть тут не кроссеры а кольцевики)