Комфорт , "Классика"

Приветствую Всех!
На форуме, как и на сайте, есть несколько статей об усилении подвески (сделать жёсткой). Но я бы хотел наоборот на ВАЗ 2105 сделать подвеску как на ВАЗ-2106 или лучше (мягче). Дороги даже в городе не совсем ровные, не говоря уже о крышках канализационных люков, которые в ровень с асфальтом в пост-совестких странах нам не увидеть до конца времён. Есть какие варианты (желательно без замены лонжеронов)?

Ездил на семерке на мягкой и на пятерке пожестче. В обоих машинах ни кто ни чего не переделывал. Пружины штатные, только амортизаторы менялись. На семерке стояли какие-то дешевые, а на пятерке газо масляные Hola. Так что разница по жесткости у тазиков из-за амортизаторов, подвеска-то у шестерки, пятерки, копейки одинаковая.

Kpblca, Ставь штатные аморты масляные (СААЗ) и сток пружины - получишь комфорт и валкость.

Kpblca, Kayaba масленые по кругу +сток пружины,будет тебе комфорт.

Комфорт на классике, это относительное понятие. Хочешь комфорта бери авто с другой системой подвески в целом.

Фелт, Не соглашусь с тобой, у классики довольно комфортная подвеска, даже мягче чем у ПП (на стоковых пружинах и аммортах), другое дело, что управляемость оставляет желать лучшего..

Папик поставил пружины от Нивы (по крайней мере на зад это точно знаю), так что у меня машина поднята прилично. Зачем он это сделал я не знаю. Аморты я менял, но поставил обычные, не из дорогих. Те, что стояли, уже начали "хлюпать".
Пружины на "классику" все одинаковые или есть более мягкие и более жёсткие?

Kpblca, Нивские пружины - более жесткие, а излишний подъем ни к чему.

Пружины с зеленой маркировкой - самые мягкие, с желтой или черной - пожестче.

Спасибо за ответы.
Ещё хотел узнать, "шоха" субъективно кажется мне более "мягкой". Я слышал, что у неё передние лонжероны несколько отличаются от "пятёрки" и "семёрки", это так или чёс?

Kpblca

Спасибо за ответы.
Ещё хотел узнать, "шоха" субъективно кажется мне более "мягкой". Я слышал, что у неё передние лонжероны несколько отличаются от "пятёрки" и "семёрки", это так или чёс?

Kpblcaконечно чёс. Сами лонжероны - один в один. Брызговики отличаются, да и то, только в передней части и незначительно.

комфорт во много зависит от шин. сидений, шумоизоляции, и прочего.......не капайте одну подвеску.

То Скаут.
С салоном у меня всё Ок. Я "пятёрку" сам собирал после кап. ремонта кузова. Железо почти всё новое, кроме капота и крыши. Шумка в салоне+ковралин+СТП. Сидушки полностью отремонтировали+перетянули винилом. Салон у меня классный. Насчёт шин я тоже не жоплюсь (после аварии - поставил на передок новые, но дешёвые шины, а когда дал по тормозам, машина долго юзом скользила, прямо как на ледяном катке). Летние - Нокиан (65 у.е. - 1 шина); Зима - Мишилин (70 у.е. - 1 шина).
Просто "жигулёвский" кузов играет прилично, а это даёт скрипы в салоне. Вот, к примеру, сейчас поскрипывает воздуховод от печки к лобовому стеклу. Максимум, что мог, сделал в салоне, теперь бы подвеску по-мягче, что-бы гасила удары, скажем, когда пересекаешь ж/д переезд или когда едишь по брусчатке.

Kpblca, Поймите систему!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

-делая подвеску "Мягче" -комфорта особо не прибавится! Ослабляя сопротивление сжатия аммо -Увеличивается риск пробоя до упора, в случае Классики -удар рычагом в конус-отбойник!!! да станет немного мягче -но не сильно из за больших неподрессоренных масс!!! (спереди -массивные рычаги, суппорта, кулак, ступица, колесо, А сзади -тяжеленный Мост) ЛУПИТЬ по отбойнику будет ЕЩЕ ХЛЕЩЕ!!!! То есть грохот будет ниипический! МАЛО ТОГО ЧТО КОМФОРТА НЕ ПРИБАВИТСЯ, ТАК ЕЩЕ БОЛЬШЕ УУХУДШИТСЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ И СТАБИЛЬНОСТЬ, КОТОРАЯ И БЕЗ ТОГО НЕЩАСНАЯ!!! Колеса по инерции своей начнут скакать, терять контакт с покрытием...

Единственный способ проходить любимые ЖД переезды и лежачие с полной отработкой пдвески -ЭТО ЧУДОВИЩНО УДЛИННИТЬ ЕЕ ХОД!!! То есть чтобы колесо на сжатие проделывало путь -около 20 сантиметров (как пример берем неслабого лежачего) от своего исходного положения, и элементы подвески не доставали до отбойников!!!
Вот тогда да, можно сделать супермягкий аммортизатор, так как за весь свой мегадлинный ход при небольшом сопротивлении на сжатие он сможет погасить энергию -поберечь ваш покой...

Но опять же С рулежкой получится ПОЛНАЯ Беда...

Насчет брусчатки - делаем неподрессоренные массы меньше -легкие кованые колеса на 13", тормоза от восьмерки, выбираем шины помягче с огромным профилем и амортизаторы не слишком зажатые на отбой.... С задом ничего не сделаешь, кроме как заменить Тяжелый неразрезной мост на подрамник и систему рычагов с гранатами и приводами... Эти же операции позволят проходить серьезные препятствия сходу на большЕй скорости...

Если все мои изречения ясны и понятны ПРОБУЕМ ПРЕДСТАВИТЬ ЭТО ЧУДОВИЩЕ!!!
ВАЗ 2101/05/06 левитирующий на высоте около 30 сантиметров от земли на малюсеньких колесиках с Резиной профилем 90... Песец... и все это чудо плавает по дороге, и чуть ли не переворачивается при каждом удобном случае... Водила внутри яросно пытается поймать неуправляемый Джып распугивая граждан Росссийской Федерации и стран СНГ...


Не зря ведь инженеры бьются над подвесками во всем мире... Тут все одновременно просто как два пальца обасфальт, и сложно как кубик-рубик, так как приходится решать задачу совмещения плавности хода с вменяемым поведением на дороге...
Как и в автоспорте тут все инженеры стремятся к скорости и качеству работы демпфирующих единиц, легкости элементов подвески и колес, вменяемым ходам...
В случае классики выход один -сделать подвеску НАОБОРОТ чуть плотнее, чтобы обеспечить гашение толчков от препятствий, и заняться например полной и досканальной шумоизоляцией и проклейкой всего и вся... Вот на таком будет ездить гораздо приятнее и безопаснее чем на постоянно громыхающем об отбойники рычагами ведре...

То Руслан.
Да, я как то не подумал про отбойники. Действительно будут бить. Спасибо за предупреждение.
Убивает то, что сейчас на "классику" найти путёвый пластик не возможно. Завод этой мелочовкой не занимается, а кооперативы делают полную порнографию (но дешёвую правда). В итоге скрипы в салоне.
Насчёт жёсткой подвески - как себя чувствуют лонжероны? Я видел у механика на его "шохе" (забыл термин) трубу-розпорку между лонжеронами. Но говорят, после некоторого времени металл рвать начинает в области крепления стоек. Это правда? Я хотел взять на свой "пятифан", а потом после этой новости передумал.

Kpblca, Конструкция кузова классики такова, что там эта распорка по факту не очень то и помогает чему либо, если хочешь усилить кузов -просто провари лонжероны и важные части кузова как По книге Сингуринди -будет тебе щастье... Скрипов тоже станет меньше т.к. они появляются не от того что пластик фиговый, а от ослабшего от старости гуляющего кузова...

П.С. Я не на классике езжу. Здесь полно грамотных классикостроителей, они я думаю помогут тебе в нелегком деле, да и тем по этому делу -немало, читай...