Масло какого производителя залито в Ваш мотор (выбор масла)?

RazzoR

так во всех великосветских кругах общаются

необъяснимо, но факт

Вся синтетика motul эстеровая, а гоночная серия 300V по технологии двойных эстеров.

Twix, я поначалу тоже так думал, но вот упоминание про эстеры (кроме серии 300V разумеется) есть только на канистрах серии 8100. Да и то не на всех, а только на 8100 E-tech.
Для примера вот:


* и ещё: сейчас не могу дать ссылку, но при желании можно в поисковиках найти переписку некоего товарища с представителем Motul, где тот чётко указал, что эстеры есть далеко не во всей синтетике Motul. Просто у большей части синтетики Motul (6100, 8100 и т.п.) основа получена не гидрокрекингом.

6100

6100 не синтетика, а полусинь....

я поначалу тоже так думал, но вот упоминание про эстеры (кроме серии 300V разумеется) есть только на канистрах серии 8100. Да и то не на всех, а только на 8100 E-tech.

А вот тут похоже ты прав. Я ошибся. Сейчас поглядел канистру и правда, нету упоминания про эстеры.

* и ещё: сейчас не могу дать ссылку, но при желании можно в поисковиках найти переписку некоего товарища с представителем Motul, где тот чётко указал, что эстеры есть далеко не во всей синтетике Motul. Просто у большей части синтетики Motul (6100, 8100 и т.п.) основа получена не гидрокрекингом.

Я лично общался с представителем Motul

PRO100Sergey

RomiRes,

Что мешает Екзисту прислать тебе левак?
То что у официалов есть строчка что Экзист может быть представителем ни о чем не говорит. Так же как хлеб могут продавать в любом магазине и у хлебозавода есть в списках представительские магазины.
Ну чисто ИМХО не более )))
Спасибо за инфу! Интересно... Но опять же это стоит ДЕНЕГ... И это один пункт из нескольких по производству фальсификата. И он не окупается.
Имеет место быть подмена масла в канистры, и поэтому покупать нужно в канистрах и с хорошими этикетками. А не заказывать неведомое или покупать на обочине.
Просто хороший магазин уже кое-какая гарантия.
Разве не так?

Тема про масло уже напоминает паранойю из ваших слов. Да и не только про масло. Смотрите на жизнь проще И Мотюль вам по сути не нужен в мотор был Мотор только от масла 300 тыс. км не проходит

PRO100Sergey

RomiRes,
На счет бензина. У нас не ведутся поставки чистого бензина зарубеж. Мы поставляем нефть, они сами перерабатывают ее.
Ну это насколько я знаю... )))

Плохо знаете. Бензин наш (Башкирский) очень хорошо идет на экспорт (достоверная информация от представителя нефтеперерабатывающего завода при личной встрече)

more, на экспорт куда? во въетнам, ибо там нет нефтеперерабатывающих заводов?
Бензин импортировать невыгодно по весу. Дешевле ввезти нефть и кормить половину экономики, пласмассовые заводы итд итп

Pugnator, При возможности обязательно уточню

Может каму интересно!
Здравствуйте, уважаемые подписчики!
Масло для Оскара
С весной наступило время сезонной замены масла в двигателе. Какое выбрать? Рынок импортной полусинтетики анализируют Михаил Колодочкин и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

Результаты испытаний

ZIC A+ Gasoline VHVI, Корея. По всем показателям один из лидеров конкурса: "Оскары" за пуск и за экономию среди группы конкурентов, единоличный победитель по части экологии. Серы и фосфора совсем мало, токсичность отработавших газов низкая. И – недорогое! Расфасовано в металлические канистры – меньше шансов нарваться на фальсификат. Индекс SM означает, что даже новые иномарки его переварят.

Shell Helix Plus, EU, Финляндия. "Оскары за экономичность и пуск. Самое высокое щелочное число – значит, должно хорошо мыть. Вязкостно-температурная характеристика оптимальная. Причем это подтверждается уже не в первом нашем тесте – "Шелл" и прежде лидировал. Особенно радует именно стабильность результатов. А огорчают не лучшие трибологические характеристики и самое высокое содержание серы. Похоже, потому-то и всего-навсего SL.

Esso Ultra, EU, Бельгия. Образец разделил самую важную премию в эпоху кризиса – за экономичность. В остальных номинациях был в числе лучших, пусть и не на самом верху. Продается по очень демократичной цене. Вязкостно-температурная характеристика близка к оптимальной. Немного портит впечатление отсутствие какого-либо влияния на мощность. И вновь кусочек SJ в уровне качества!

Mobil Super 2000 X1, EU, Бельгия. Удостоен нашего "Оскара" в номинации "Экстремальная защита". Однако обладает самой малой высокотемпературной вязкостью, что по сравнению с "оскароносцами" в той номинации слегка снизило энергосберегающий эффект. Портит впечатление индекс SJ по классификации API. Да и совсем не дешевое. Тот случай, когда часть цены сидит в названии.

Ravenol TSI, Германия. С учетом большого объема канистры цена вполне умеренная. Полагаем, что в нашем тесте масло полностью не раскрыло свои достоинства, поскольку класс SM обещает больше. Но эффект энергосбережения и экологичность более выражены, чем у предыдущих участников. Однако до "Оскара" ни в одной из номинаций не дотянуло.

Castrol Magnatec, EU. Высокие защитные свойства (судя по анализу вязкости) сочетаются с самым низким индексом вязкости среди всей выборки. Такое масло предпочтительнее заливать в жару. При всем то у него самый высокий показатель износа. Отметим неплохие энергосберегающие свойства и самое малое содержание токсичных компонентов в отработавших газах.

Mannol Classic, Германия. Самое дешевое масло среди всех участников теста, при том в целом достаточно неплохое. Класс SM говорит о том, что все его преимущества нами еще не раскрыты – они должны проявиться тогда, когда ресурс большинства других масел уже исчерпан. Очень высокая рабочая вязкость с невысоким эффектом энергосбережения.

BP Visco 3000, EU, Германия. Отметим самую высокую среди сравниваемых масел высокотемпературную вязкость, обеспечившую хорошие показатели мощности и, очевидно, уменьшающую износы двигателя. Но ждать экономии топлива при этом не приходится. Относительно невысок индекс вязкости, затрудняющий пуск при отрицательных температурах. Рекомендуем это масло преимущественно для эксплуатации автомобиля летом.

Восемь чужеземцев

Под прицел попали полусинтетические масла 10W-40: они сейчас самые востребованные и занимают объемистую нишу на нашем рынке. Даже беглый обзор брендов выявил более 40 претендентов на экспертизу! Пришлось провести искусственный отбор: берем только импортные – наши оставляем для отдельного исследования. А уже из "иностранцев" выбираем самых известных и раскрученных, с наиболее высоким классом качества по классификации европейских производителей – А3. Таких набралось восемь: "Шелл", "Эссо", "Зик", "Маннол", "Мобил", "Равенол", "Виско" и "Кастрол". В самый раз!

Как оценивать?

Мы привлекли к работе три независимые лаборатории. И вот зачем. Первая – основная: она вела сравнительные моторные испытания образцов моторных масел. Задача – оценить, как конкретное масло влияет на мощность, экономичность и токсичность отработавших газов реального двигателя. Само собой, условия испытаний полностью идентичные: на одном и том же моторе, по одной и той же программе, на одном и том же бензине.

Здесь же "готовили" масла для двух других лабораторий, определявших физико-химические показатели масел и их трибологические характеристики. Почему нельзя было взять образцы свежих масел из канистр? Потому что свойства свежего масла, попадающего в двигатель, в первые 3–5 часов его работы резко меняются – идут процессы начального окисления. И только после этого периода, приработочного, они стабилизируются на достаточно длительный срок, определяющий реальный ресурс масла. Вот эти параметры, уже измененные самим мотором, нам особенно интересны. Перед сравнительным циклом испытаний каждое масло отработало фиксированную программу длительностью 12 моточасов – это соответствует примерно 1 000 км реального пробега автомобиля. В качестве точки отсчета взяли показатели двигателя при работе на внеконкурсном масле – дешевой минералке той же вязкости 10W-40.

Образцы слегка потемневшего масла готовы, циклы сравнительных моторных испытаний завершены, физико-химические и трибологические параметры определены. Протоколы собраны в папочку – пора анализировать.

Пять номинаций

Учредили пять основных номинаций – своеобразных масляных "Оскаров". Золоченых статуэток не обещаем, но аплодисменты каждый из лауреатов получит.

Первая номинация – "Оскар" за экономичность: оцениваем, насколько масло влияет на расход топлива.

Вторая – за мощность и динамику. Посмотрим, какое масло лучше других ведет себя при высоких нагрузках и как влияет на динамические характеристики автомобиля.

Третья – за качества, благоприятствующие экологии. Порой мы этот фактор недооцениваем, но дело-то важное!

Четвертая – за защиту в экстремальных ситуациях. Случаются они нечасто, однако бывают же.

Пятая номинация – за пусковые характеристики. Ну, тут все понятно...

Экономичность

На победителя однозначно указал моторный стенд. Мы усреднили данные удельного расхода топлива во всех режимах работы двигателя. У кого эта цифра меньше, тот и лидер, тому и цветы с поздравлениями! Наименьший расход топлива относительно базового масла обеспечивают "Зик", "Шелл" и "Эссо". Причем экономия по отношению к простенькой минералке очень существенная – около 8%. Откуда вылезли такие проценты – при одинаковой-то вязкости?

Дело в том, что хитрые масленщики определяют показатели кинематической вязкости только при температуре масла 100оС – так предписано и нашими ГОСТами, и правилами ASTM. Хитрость же в том, что в узлах трения реального двигателя оно на самом деле разогревается до 200–220оС! А если оценить вязкость при таких температурах?

Когда-то мы отмечали, что есть оптимальное значение вязкости, которое нравится двигателю больше всего. Шаг в сторону тянет за собой рост расхода топлива. Так вот, масла-номинанты, похоже, имеют ту самую оптимальную вязкость. У "Мобил" она ниже, у остальных – выше оптимальной. Большой разбег расхода топлива вполне объясняется разницей (в зоне 200–220оС доходит до 30%) значений высокотемпературной вязкости.

Мощность и динамика

Больших различий в значениях этих показателей нет – максимальный разбег составил 1,5%, чуть выше погрешности измерений. Поскольку разница, в общем-то, копеечная, отметим всех бурными и продолжительными...

Объяснение – вновь из области поиска оптимальной вязкости масла, но уже при более высоких температурах. Большая вязкость увеличивает толщину несущей пленки в узлах двигателя, отдаляя порог ее разрушения по нагрузке, но при этом возрастает трение, а следовательно, снижается мощность. Маловязкое масло уменьшает трение и увеличивает мощность, но только до того порога, пока не начнет разрушаться масляная пленка. А разрушена пленка – какая уж тут мощность...

Экология

Тут все не так однозначно. С одной стороны, есть прямой показатель – измеренное в цикле моторных испытаний содержание токсичных компонентов. С другой стороны, есть и некие "отложенные штрафы" – ведь содержащиеся в масле агрессивные компоненты типа серы и фосфора впрямую не сказываются на показаниях газоанализатора, но, тем не менее, достаточно вредны. И что особенно важно, их соединения, попадая в соты нейтрализатора отработавших газов, существенно снижают его ресурс.

По содержанию остаточных углеводородов СН и оксидов азота NOx в лучшие выбился "Кастроль". Часть остальных масел показала близкие результаты. А вот у "Шелл", "Эссо", "Мобил" и "Маннол" остаточных углеводородов СН пусть немного, но больше, чем у других образцов. Возможно, влияет летучесть базового масла – об этом косвенно говорят данные "физхимии".

По фосфору все масла укладываются в современные требования – не более 0,12%. Но "Мобил" и "Маннол" находятся на этом самом пороге. А меньше всего фосфора в маслах "Зик", "Кастроль", "Виско" и "Шелл". Серы же всюду примерно одинаково – около полупроцента. Выделяются два масла: у "Шелл" серы заметно больше, чем у остальных, – 0,67%, а вот у корейского "Зик" практически в три раза меньше: всего 0,19%! В итоге сочетание высоких экологических стандартов моторного теста и самого низкого содержания агрессивных, экологически вредных компонентов в самом масле выдвигает дальневосточного участника нашей экспертизы в единоличного лидера номинации. Браво победителю!

Защита в экстремальных ситуациях

Экстремальная ситуация для узлов трения двигателя – это когда в них явно "недоложили" масла. Подобное нечасто, но случается. Расставить по местам масла в этой номинации должны были результаты определения их трибологических показателей по действующему ГОСТу. Испытания проводят на четырехшариковой машине трения. Такие методики более характерны для испытаний трансмиссионных и индустриальных масел, поэтому эти данные воспримем скорее для сведения.

Итак, нагрузка сваривания, то есть усилие, при котором шарики уже не могут проворачиваться друг относительно друга без задира, для всех испытуемых масел практически одинакова. Только для масла "Зик" результат существенно ниже. Очевидно, это следствие низкого содержания серы (см. выше). Но это не страшно: таких нагрузок в реальном моторе практически не бывает. Потому-то данный параметр для моторных масел не нормируется.

Наиболее показательны в данном случае величины критической нагрузки и показатель износа. Первый параметр характеризует стойкость масляной пленки, второй – способность масла противодействовать износу. По критической нагрузке лидируют "Маннол" и "Мобил", а вот "Шелл" дает чуть худшие показатели, чем остальные. Кстати, вспомните: некоторое ухудшение отмечено и по мощности. Возможно, и там сказалась чуть меньшая стойкость масляной пленки, формируемой этим маслом. А по показателю износа, как ни странно, чуть худшие показатели дали тот же "Маннол" и "Кастроль".

По совокупности оценок определяем лидера в номинации – это "Мобил". Овации, господа!

Номинация пятая – пуск!

Из всего перечня параметров, ставших объектом наших замеров, на пусковые характеристики влияют индекс вязкости (чем выше, тем лучше), температура застывания и условная температура проворачиваемости (чем ниже, тем лучше), мощность механических потерь в пусковых режимах (при низких оборотах – от 300 до 1 000 об/мин).

По индексу вязкости выявились два лидера – "Шелл" и "Зик", у которых индекс вязкости больше 155, а также два аутсайдера – "Кастроль" и "Виско" с индексом вязкости меньше 147. Отсюда логично вытекают результаты, относящиеся к условной температуре проворачиваемости. А вот лидерами по температуре застывания стали два "немца" – у "Равенол" и "Маннол" зашкалило за –40оС. Хоть в Антарктиду с ними поезжай! Впрочем, и –35оС, при которых оставались работоспособными "Зик" и "Шелл", за глаза достаточно в наших условиях.

Данные замеров мощности механических потерь для разных масел в зоне пусковых оборотов различаются незначительно. Однако же хотя и ненамного, но меньше она у масел "Зик", "Равенол" и "Маннол".

А по совокупности показателей в этой номинации пальму первенства мы отдали "Шелл" и "Зик". Полейте их шампанским!

Вне конкурса

Еще один показатель – моющая способность и склонность масел к образованию отложений. Мы не можем включить его в наши номинации, поскольку для оценки этого параметра требуются длительные испытания. Но есть некоторые косвенные признаки, которые отчасти помогут прогнозировать результат.

Склонность к образованию отложений в определенной мере характеризуется степенью летучести масла – чем она ниже, тем более стойкое масло и меньше отложений оно дает. А о летучести масла можно судить по температуре вспышки. У масла "Зик" этот параметр выше, чем у всех остальных: 242оС. У "лидера" с другого конца, масла "Эссо", всего 209оС.

Но ведь можно испачкать, а потом убрать за собой! Убирают грязь моющие присадки. Их концентрацию в большой степени характеризуют величины щелочного числа и содержание кальция в масле. По этим параметрам явный лидер – "Шелл" с щелочным числом более 8 мг КОН/г. Правда, и летучесть его, судя по температуре вспышки, высоковата – так что состав в данном случае вполне сбалансирован. У остальных же масел щелочное число примерно одинаковое: 5–6 мг КОН/г. Но у корейского "Зик", как уже отмечалось выше, по всем признакам склонность к образованию отложений должна быть меньше, а "мыла" в составе столько же... Выводы делайте сами.

Призов в этой номинации не раздаем. Причины ясны: то, что сказано выше, – предположения, хотя и достаточно обоснованные. Кроме того, современные масла часто содержат беззольные органические моющие присадки, которые простым спектральным анализом не определить.

Как расставляли по местам

Сначала на основании всей полученной информации расставили масла по местам в каждой из номинаций. Что при этом учитывали, читайте выше: к примеру, та же экологичность собиралась из пяти признаков. Затем выставили промежуточные баллы: за первое место – 8 баллов, за второе – 7, за последнее – 1 балл. Там, где различия между маслами не выходили за пределы погрешности измерений, баллы одинаковые. После этого полученные промежуточные баллы просуммировали с учетом весовых коэффициентов для каждой номинации, назначенных экспертной группой испытателей. Номинация "Экономичность" – коэффициент 0,5, "Пуск" – 0,2, остальные – 0,1. Итог прост: кто больше баллов набрал, то и выше в общем рейтинге.

Цены масел в расчет не принимались, – окончательные выводы касательно соотношения цена/качество пусть сделает читатель.
Взято из рассылок журнала З.Р.

никогда бы не подумал чтобы зик обошел матерых в своем деле конкурентов )))

не нравится мне зарулевские статьи... пахнет продажностью...

Тоже сомневаюсь что ЗИК так уж хорош ! Не плохое масло но чтобы вот так обойти Мобил, шелл и кастрол (с учетом того что они не поддельные)..хз хз

а вальволайна в тесте нет ))))

Это где они нашли в масле 200-220 градусов нагрева. Это при температуре вспышки в 240?

MaxCAR

у нас с тобой конденсат, а у него масло туда летит

Признаю замерзает конденсат , масло у меня не летит в сапун...
Просто своими глазами на своем моторе видел, что на Люкойле (нашего Волгоградского НПЗ, кстати делает неплохой садовый вар ) у меня кастрюлю буквально "залило" водой (читай конденсатом). При смене на Маннол таких проблем нет хотя цена не сильно отличается.
П.С. Это мои наблюдения, и убеждать или спорить не вижу смысла. Все зависит от конкретного масла и конкретного двигателя.
П.П.С. У лукойла тоже не один завод по переработке масла, т.ч. качество может отличаться, и думаю очень сильно...

Pugnator

Это где они нашли в масле 200-220 градусов нагрева. Это при температуре вспышки в 240?

Рекламма двиготель торговли!!!

А вот и продолжение!
Великий масляный путь
Сколько реально "ходит" полусинтетика? И как это связано с допусками, выданными ведущими автопроизводителями? Ответы на непростые вопросы ищут Михаил Колодочкин (ЗР) и кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

Что и зачем нормируют производители

Защита от износа. Ресурсный параметр, определяемый свойствами противоизносностных и антизадирных присадок в масле, а также его вязкостно-температурной характеристикой.

Склонность к низкотемпературным отложениям. Ресурсный параметр, определяемый составом и концентрацией моющих присадок, а также составом и степенью чистоты базового масла. Влияет на образование отложений, затрудняющих подвод масла к узлам трения.

Склонность к высокотемпературным отложениям. Ресурсный параметр, определяемый составом базового масла и моющих присадок. Влияет на образование в зоне работы поршневых колец лаковых пленок, затрудняющих их подвижность.

Антиокислительная стойкость. Ресурсный параметр, определяемый концентрацией и составом щелочных присадок, которые нейтрализуют образующиеся кислоты, а также составом базового масла. Определяет способность противостоять окислению масла при контакте с кислородом воздуха и картерных газов при рабочих температурах в двигателе.

Экономия топлива. Параметр, характеризующий способность масла минимизировать потери на трение в двигателе и тем самым снизить эксплуатационный расход топлива по сравнению с эталонным маслом.

Совместимость с каталитическими нейтрализаторами. Параметр, определяющий совместимость масел с системами подавления токсичности. Вводит ограничения по содержанию в масле серы, фосфора и сульфатов, накладывает жесткие ограничения по летучести масла и его зольности.

Склонность к образованию сажи. Параметр особо важен для дизельных масел, ориентированных на использование в современных моторах с сажевыми фильтрами. При сгорании такие масла не должны образовывать дополнительной сажи, затрудняющей работу фильтра и уменьшающей его ресурс.

Каждый из параметров определяют по специальным методикам и оценивают по десятибальной шкале.

Результаты испытаний ЗР

ZIC A+ Gasoline VHVI, Корея Масло однозначно подтвердило лидирующие позиции по итогам предыдущего теста. Оно выполнило требования самых жестких современных допусков, что нашло отражение и в результатах. Лидер по энергосбережению и износу, моющей способности – все очень достойно. И при этом самое дешевое.

Mobil Super 2000 X1, EU Масло подтвердило свой достойный статус (в прошлом тесте было на 4-м месте). Недешевое, однако с довольно слабыми допусками и не самой высокой группой качества. В тесте показало неплохие ресурсные показатели и низкий уровень отложений. А по защитным функциям вообще в группе лидеров.

Esso Ultra, EU, Бельгия Одно из самых дешевых масел нашей выборки, но с очень приличными показателями. В целом подтвердило свое высокое место по результатам предыдущей экспертизы, вновь выиграв бронзу. Самые высокие антиокислительные качества и стабильность моторных показателей предполагают большой ресурс работы.

Ravenol TSI, Германия Среди лидеров по моющей способности – мотор остается чистым, и это важно. Ресурс большой, судя по низкому темпу окисления масла. Но по экономии топлива уступает многим. И что-то велик его угар за цикл испытаний – значит, в старых моторах надо почаще контролировать уровень масла.

Castrol Magnatec, EU Самое дорогое из всех испытанных. Обладает неплохими защитными свойствами, но за счет несколько более низкой энергосберегающей функции. Моющая способность масла хорошая, о чем говорит низкий уровень отложений. Однако в процессе длительных испытаний оно ближе всех подошло к исчерпанию ресурса, в частности по снижению щелочного числа.

Начав разговор о качестве моторных полусинтетических масел ведущих мировых брендов, мы отметили, что ответы на большинство вопросов могут дать только длительные испытания. Для новой экспертизы полусинтетики класса 10W-40 выбрали шестерку представителей масляной элиты: Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC A+, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol.

Согласно нашей методике образцы масел закупили в крупных магазинах, и было это весной. Прошло полгода: испытания проведены, табель о рангах составлена. Но начнем издалека.

MB, VW и BMW Longlife...

Любое классное масло обычно хвастается одобрением ведущих автопроизводителей. Допусков на этикетках – море: сначала класс вязкости по SAE, потом группа качества по API и европейской ACEA, а потом – MB, VW, Ferrari, BMW... А что дополнительно требуют автопроизводители?

Основные требования к качеству масел хорошо известны. Это энергосбережение, защита от износа, склонность к низкотемпературным и высокотемпературным отложениям, антиокислительная стойкость, совместимость с нейтрализаторами и склонность к образованию сажи. Чем новее допуски автопроизводителей, тем выше их требования к маслам. Но важно то, что по допускам они оставляют далеко позади требования сертификации API и АСЕА! Почему? Потому, что автокомпании учитывают реальные условия работы масла в конкретном двигателе. К примеру, если мотор "алюминиевый", то относительно холодный и масло в нем более склонно к образованию отложений. Отсюда и требования, выдвигаемые производителем такого мотора. Другой пример – двигатель класса Евро IV, оснащенный сажевым фильтром и нейтрализатором. Его создатели обязательно выдвинут жесткие требования к образованию сажи и совместимости с системами подавления токсичности.

Фальшивая нота

Ресурсные испытания мы уже проводили, поэтому методика отработана. Полную схожесть условий обеспечивают идентичные двигатели, обкатанные по одной программе на одном и том же топливе. Каждое масло работает 120 моточасов по одинаковым циклам. Большую часть испытаний моторы работали на режимах с высокими оборотами, что равноценно примерно 10 тысячам пройденных километров. Уже на этой цифре выявить тенденции старения масла вполне реально. После каждого заезда – разборка, взвешивание, фотографирование, куча анализов и т. п.

Сразу скажем про обнаруженную ложку дегтя: вместо шести масел фактически соревновались только пять. Дело в том, что с продуктом, который нам продали как Shell Helix Plus, возникли проблемы. Угар – на порядок выше обычного: из мотора сливалась сильно потемневшая, загустевшая жидкость. Пришлось даже повторить цикл испытаний, однако картина не изменилась. Так обычно ведет себя плохая, нестабильная, дешевая минералка! Итог – уже в середине цикла испытаний ресурс кончился. Да и щелочное число повело себя очень странно. Оно характеризует моющие свойства – когда они высокие, то щелочное число должно уменьшаться. А тут что в начале цикла, что в конце этот показатель остался в пределах погрешности измерения.

Вывод? Мы убеждены, что нарвались на фальсификат. Образцы у нас сохранились, фирма может их исследовать. Заодно напомним, что работа продолжалась полгода, а за это время линейка шелловских масел обновилась – на рынок вышли новые продукты класса SM. Плюс в этой истории для нас только один: мы смогли на деле показать, как ведет себя левое масло, оставив его в качестве фона на последней строке.

Крепкие старички

Стареющее масло не моет, а пачкает мотор. Накапливаются отложения: лаковые высокотемпературные, которые особенно заметны на боковых поверхностях поршней, и низкотемпературные – эдакий гудроноподобный шлам, который мы видим в масляном поддоне и на клапанном механизме.

Для оценки высокотемпературных отложений используют специальный метод, реализуемый на одноцилиндровой установке. У нас полноразмерный бензиновый мотор, но прием возьмем тот же. Эксперты оценивали отложения на поршнях двигателя, а результаты усредняли. Победили масла группы SM: Ravenol и ZIC A+, имеющие к тому же самые серьезные допуски "Мерседес-Бенца" и БМВ, по которым отложения должны быть совсем малыми.

Низкотемпературные отложения оценивали по изменению массы тех деталей, где их образование идет наиболее активно, – это маслоотделитель в клапанной крышке и грибок маслозаборника масляного насоса. Лучше других смотрелись снова ZIC A+ и Castrol Magnatec. А вот левый продукт выдал отложений чуть не в два раза больше. Это наглядная иллюстрация для тех, кто не соблюдает сроки замены масла.

Характеристика антиокислительных свойств – рост кислотного числа масла. Лидер – Esso Ultra. Ravenol, ZIC A+ и Mobil Super 2000 дали практически одинаковый результат, а вот у Castrol Magnatec с этим параметром дела обстоят похуже. Но не сильно.

Еще два параметра, нормированные в допусках, – защита от износа и экономия топлива. Износ определяется точным взвешиванием вкладышей подшипников и поршневых колец. Лидер – ZIC A+. Между прочим, оно единственное имеет допуск МВ 229.51, самый жесткий по этому параметру.

Критерий экономии – реальный мгновенный расход топлива двигателя на заданных режимах работы. На свежем масле мы ничего нового не увидели – как и в первой части экспертизы, свои таланты подтвердили Esso Ultra и ZIC A+.

Расход масла отслеживали по его количеству, слитому после испытаний. С учетом объема отобранных проб, конечно же. Если учесть, что погрешность такого метода превышает 10%, то можно сказать, что ZIC A+, Esso Ultra, Mobil Super 2000 и Castrol Magnatec показали близкие результаты. У всех продуктов слишком большой расход? Но так и было задумано – чтобы маслу жизнь медом не казалась, мы выбрали самые тяжелые режимы работы.

Делим подиум

Пять масел из шести ресурсные условия выполнили. Лучше других смотрелись ZIC A+, Mobil Super 2000 и Esso Ultra. Заметим, что ZIC A+ имеет допуск BMW Longlife-04, где в самом названии заложен достойный ресурс работы. Совсем близко к границе снижения вязскости подошел Castrol Magnatec – но не перешел. Так что с ним все в порядке. Итоговые баллы расставляли с учетом всех номинаций, упомянутых выше, причем с одинаковыми весовыми коэффициентами.

Часто возникает вопрос: что лучше – стабильный середнячок или отличник, у которого по мере наработки резко садятся характеристики? Лучше, конечно же, яркий лидер со стабильной вязкостью и низким темпом старения. Плохо, когда темп снижения параметров таков, что масло даже при отличных начальных параметрах ведет себя непредсказуемо (об этом рассказал пример фальсификата, случайно попавшего в тест). Но при этом расходный материал не должен жить вечнь. Более того, стабильность некоторых его параметров, например щелочного числа, – просто признак его плохой работы.

По результатам исследований – совет. Хочешь выбрать хорошее масло – поглядывай, кроме классов API и АСЕА, и на допуски ведущих автопроизводителей. Лучше, если это будут допуски, разработанные после 2005 года: МВ 229.51, VW 502.00 или 505.00, BMW Longlife-04 и т. д. Ведь то, что хорошо "Мерседесу" или "Фольксвагену", не повредит и "Жигулям"...
Вот токие пироги хоть на подсолничном ни езди а то скажут что оно лучьше всех!!!

Лучше, если это будут допуски, разработанные после 2005 года: ... VW 502.00 или 505.00

Забавно, у меня Пассат 1999-го года имеет под капотом заводскую наклейку с допуском масла 505.00. Что-то не сходится
PS: в объективность журнальных тестов особо не верю - качественное масло любого производителя отработает как положено заявленный интервал между заменами. (А то, что кто-то там на Субарах Мотюлем двигатель "убил" так это, как говорится: любишь "отжигать" - сокращай интервал между заменами масла).