Масло в кастрюле

BVA, закрытая для новых двигателей, открытая для старых или для повышения мощности, выбирай

У меня была идея снять этот патрубок и вывести куда нибудь, потом, только в каком то автосервисе рассказали что на холостом ходу когда разряжение малое может происходить подсасывание воздуха в картер со всеми вытекающими последствиями. Поэтому от этой идеи отказался. Но на тюнинговых двигах как решается э

та проблема? Естественно что часть инертных газов в процессе смесиобразования не есть хорошо.

нужно ставить просто в чистое место у меня например левее рулевой колонки там с роду грязи не было нормально так работает не напрягает

Незнаю незнаю, а как это решается с нулевиками?

так же

BVA

У меня была идея снять этот патрубок и вывести куда нибудь, потом, только в каком то автосервисе рассказали что на холостом ходу когда разряжение малое может происходить подсасывание воздуха в картер со всеми вытекающими последствиями. Поэтому от этой идеи отказался. Но на тюнинговых двигах как решается э

та проблема? Естественно что часть инертных газов в процессе смесиобразования не есть хорошо.

В картере разряжения нет (покрайней мере у меня). Газы все время выходят под давлением даже на холостом ходу.

Очень интересная тема ! Сам только после капиталки, до этого ездил с отстегнутым шлангом вентиляции, а сейчас воткнул и чешу репу - может нафик нада ? и резвей бегать будет и новый "Солекс" не так будет засираться.....пока не прочитал вот это:

При пуске двигателя в цилиндрах конденсируются пары бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшает его смазывающие свойства. Имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий, а в соединении с сернистым газом образуют кислоты. которые разъедают рабочие поверхности деталей двигателя и ускоряют их износ

...вот и получается, что без отсоса есть износа (каламбурчикс )

каждый выбирает сам....лично я выбираю отсос :mrgreen:

В картере разряжения нет (покрайней мере у меня

Скажем так - колебания разрежения и давления. На хх частота ниже, значит воздух попадает внутрь.

Еще: пары бензина действительно разжижают масло(как мы договорились, незначительно) но это замтено(как мне кажется) на металлических деталях - масляная пленка смывается, металл остается голым. Но это опять же, зависит от многих параметров - степени изношенности колец итд.

А если замутить какой нибудь девайс который бы отсасывал газы не через карб, ну типа вентилятора как в компах для примера.

Тоже идея... Но сравни простоту инженерных решений - замкнутый цикл и отдельный вентилятор... Вот может только трубку подвести перед фильтром, чтобы масло(если есть) еще раз отделилось, хоть отсос в этом случае и менее эффективен.

Самое простое - самое надежное.

........еще слышал про вариант подключения шланга вентилляции непосредственно к впускному коллектору, мне кажется это было бы идеальным вариантом. Только реальных примеров я не знаю. Работы вроде немного: выточить штуцер и вварить в коллектор, благо сварку алюминия не проблема найти. Может дело сложнее чем кажется ?

еще слышал про вариант подключения шланга вентилляции непосредственно к впускному коллектору

А какая разница? В стандарте он ко входу карба - почти к коллектору. Мы и говорим о том, что если двиг старый, маслице попадет. А ты говоришь - в коллектор...

Night_rider, на счет колебания разряжения и давления.

По любому, даже на холостом ходу в картере всегда избыточное давление, т.к. в цилиндры всасывается смесь за счет ТОЛЬКО атмосферного давления, а вот уже газы, которые прорываются в картер из под колец имеют много большее давление, плюс обороты холостого хода ~800, при такой частоте газы в трубу не успеет всосать и на пару сантиметров (если вообще будет всасывать).



Остальным. Если не хотите засирать карб, то выводите вниз. Возможно давление в картере будет повыше при таком раскладе. Но все же не такое высокое, чтобы при этом заметно текли сальники.

У меня после 1-го капремонта шланг был опущен все время вниз, т.о. я проездил 100тыс. до следующего ремонта, в основном с прицепом. Думаю, такой довод убедителен.

Неприятно, что загрязняешь воздух, но карб чистить тоже не охота.

.к. в цилиндры всасывается смесь за счет ТОЛЬКО атмосферного давления

Но атмосферное давление-тоже давление... Хотя в принципе верно.

У меня после 1-го капремонта шланг был опущен все время вниз, т.о. я проездил 100тыс. до следующего ремонта

Со шлангом 120. И?

но карб чистить тоже не охота

Ну вот начинается. Ничего не надо чистить если маслоотделитель работает!

Да и речь в основном не об этом шла, а о влиянии разницы давлений со шлангом и без на поведение масла... Плоскость несколько иная в нашем споре! Да и никто не спорит уже. Один умный человек на пред. странице хорошо все резюмировал.