На сегодняшний день, после очередных изменений имею
Коробка шестиступка
7-й ряд,пара 4.13 , V - 0.941, VI - 0.784
винтовая блокировка Торгмаш с преднатягом 4.5кг, механизм выбора передач 2108, Цельнолитой первичный вал, усиленные синхроны, короткая кулиса с карданчиком.
Мотор (Лада-Спорт Краснодар)
Объём 1.8
степень сжатия 10.5/1
макс. обороты 8.600
Бензин АИ-95
масло двс Shell UltravRacing
трансмисс. Shell Getriebeoil
антифриз Shevron Coolant
низ:
спецблок с доп. рёбрами жёсткости+3.5мм
усиленное колено Торгмаш 80мм с двойным косым сверлением масляных каналов
129-й шатун Торгмаш 540гр
поршни кованые Торгмаш 84мм
кольца БМВ Kolbenschmidt
маховик облегчённый проваренный 3.5кг
сцепление комплект LUK
Башка:
на гидриках INA, запилена, отпалирована,доработаны сёдла
разрезные шестерни,
сальники клапанов Corteco
помпа Hepu
валы Торгмаш ТМ-5 9.8, 296 градусов
свечи холодные NGK Racing F1-9 R0200-10
форсунки Bosch-905
ресивер Лада-Спорт(Торгмаш) 4.3 литра
дросель ДААЗ 54мм
ролик+ремень Kit gate
фильтр JR
МАП вместо расходомера
Настройка И.Брагин
выпуск
паук 4-2-1 мотаный термоизоляция
выпуск 63>65мм из аллюминизированной стали
резонатор со спиралью
задняя банка Saab 9-5 turbo, переделанная в прямоток.
подвеска
опоры SS-20
Аммортизаторы Bilstein
пружины спереди Клаксон -50мм жёлтые
сзади сток -3 витка
спереди стаб. 21мм
растяжка стоек
растяжка рычагов
полиуретановые сйлентблоки, втулки
рулевой демпфер
колёса
Yokohama PARADA 195/50/15(гражданка)
TOYO Proxes R-888 195/50/15(дрэг)
диски Kosei К-1, 7х15
электрика
контролер Январь 5.1-41
модуль с вынесенными коммутаторами
борткомпьютер
музыка
башка Pioneer
передяя акустика 3-х комп. Magnat 22см>16см и твитеры, 320вт
усилок Kikx 47 1200вт и Power Akoustik 400вт
саб Dragster '12 400вт
сзади в полке на подиумах коаксиалы JBL'25см 300вт
Ксенон 6000К, противотуманки от Калины.Аккум. Варта 74А.
Тормоза
сзади чугунные барабаны Trialli
спереди диски ProSport 286мм вентилируемые с перфорацией
скоба ProSport
колодки ATE.
Ещё много шумки. Вес машины с пустым баком и без меня 1130кг.
Это всё очень коротко, помелочи там ещё столько. Вложено в общем порядка $14.000.Из них мотор+коробка ~$8000.
В планах выехать из 14сек и обогнать WRX STI.
Некоторые динамические данные
0-100км/ч ~6.5сек (5.9 +No2)
0-150км/ч ~13 сек (11+No2))
0-190км/ч ~21 сек (16+No2)
402 м - 14.68 сек(13.789+No2)
максималка 231 км/ч
Видео:
От 0-200
против 2108турбо !
0-100_5.4_( 6.5 ) сек.
От 0-130
400м = 14.7
[/urlhttp://video.mail.ru/mail/hunter5436/65/274.html
http://video.mail.ru/mail/hunter5436/65/274.html
После долгого и успешного обладания двенашкой, на которой хоть в очнои поединке и не довелось объехать SUBARU WRX STI, но по времени прохождения квотера думаю не уступил...
В общем, при поддержке друзей (особенно хочу выразить респект Д.Плешакову в помощи по приобретению и доработке авто и моему куму. пришедшему на помощь в финансовой части ) я успешно пересел на чудо-автомобиль японского автопрома, мою давнишнюю мечту.
Итак, Mitsubishi Lancer EVO VI RS-II
ГОД 1999
РУЛЬ ПРАВИЛЬНЫЙ
ДОРАБОТКИ:
тормоза BREMBO сток
подвеска TEIN Super Street
растяжки стоек RALLIART
сцепление EXEDY
МОТОР:
коленвал сток
поршни CARILLO
шатуны EAGLE
распредвалы HKS 264
форсунки PRECISION 1200 куб.см
интеркулер GREDDY
турбина GARRETT GT35R
радиатор CALSONIС
блоу офф HKS
пайпы HKS
возд. фильтр BLITZ
патрубки SAMCO
выпуск HKS
мозги EVO-8 сток
бустконтроллер BLITZ
турботаймер HKS
сидухи RECARO
колеса DUNLOP SP SPORT 9000 225/45/17
динамика (пока)
0-100 3.8 сек
0-150 7.7 сек
0-200 12.9сек.
0-400м 12.0 сек
Максималка 275,9 на 5-й в отсечке.
Топливо Аи-95.
