Мотор а-ля "сток" , 2112

Приветствую.
Имеем ДВС 2112. Полный сток, пробег 136. Компрессия уже по 14, т.е. кольца залегли. Короче, переборка где-то рядом
Из него надо сделать что-то адекватно едущее. Но есть ряд ограничений:
1. впускной и выпускной коллекторы - стандартные внешне;
2. распред.валы БЕЗ разрезных шестерён;
3. устойчивый ХХ около стоковых оборотов.
Планируемый рабочий диапазон - 4,5-7К об\мин.

Итак, какие идеи?

P.S. Уже куплено колено 75,6.

RazzoR

Приветствую.
Имеем ДВС 2112. Полный сток, пробег 136. Компрессия уже по 14, т.е. кольца залегли. Короче, переборка где-то рядом
Из него надо сделать что-то адекватно едущее. Но есть ряд ограничений:
1. впускной и выпускной коллекторы - стандартные внешне;
2. распред.валы БЕЗ разрезных шестерён;
3. устойчивый ХХ около стоковых оборотов.
Планируемый рабочий диапазон - 4,5-7К об\мин.

Итак, какие идеи?

P.S. Уже куплено колено 75,6.

максимально нарасить объем, настроить мозги, валы сток или не злые валы которые встанут без шестрен разрезных...хз есть ли такие на 2112....ну там нелевики всякие...
а почему такие ограничения?

[
а почему такие ограничения?
Для рейсинга в классе сток вероятно.

RazzoR

Приветствую.
Имеем ДВС 2112. Полный сток, пробег 136. Компрессия уже по 14, т.е. кольца залегли. Короче, переборка где-то рядом
Из него надо сделать что-то адекватно едущее. Но есть ряд ограничений:
1. впускной и выпускной коллекторы - стандартные внешне;
2. распред.валы БЕЗ разрезных шестерён;
3. устойчивый ХХ около стоковых оборотов.
Планируемый рабочий диапазон - 4,5-7К об\мин.

Итак, какие идеи?

P.S. Уже куплено колено 75,6.

Какая ж у вас компресия была до этого?
варианты исполнения адекватного душе моуг быть разными, один из них простенький такой:
раз уж есть колено 75,6 к нему рекомендуется шатуны облегчить и развесить. поршенек литой из тех что недорогие как вариант тдмк -1,9(если будет переход более0,2 можно и торцануть слегка)таким несложным способом можно подобрать степень желаемую. самое интересное будет с головкой повозится, даже при условии использования стандартных по размеру клапанов можно их облегчить, и доработать проходное сечение седел. ну а уж распиловка каналов это практически святое. рессивер я бы использовал старого образца алюминевый, его тож можно попилить от души. по поводу выпускного колектора, чугунина конечно точится сложнее, но от нее и не надо подвигов, достаточно выравнять все видимые неровности и совместить каналы. про валы тут есть варианты береш валы любые к каким душа лежит, выставляеш перекрытие как положено с разрезными шестеренками, потом на сток шестернях нарезаеш по образу новый шпоночный паз. условие с шестернями соблюдено? конечно!

scout1988, общую теорию знаю. мне бы по-конкретнее...
alexand, ага.

demo_n, я думаю о поршнях 82,4 под это колено для моего блока. ТДМК. Не должно быть звука "характерного" в выпуске Чтобы не идентифицировать наличие валов.
ГБЦ - каналы, само собой.
Есть смысл в титановых тарелках?
Шатуны хочу Фор-маш самые лёгкие.

Есть ли смысл в клапанах бОльшего диаметра в моём варианте?

Прикинул в EAP'е. Как раз с 4К на бОльших клапанах идёт приход неплохой. Но на более низких оборотах получается по-кислее Это в теории. На практике как?

RazzoR закись рулит!
Можно вообще карбы горизонталки поставить. Будут возмущаться, сказать "ё-маё, мужики, у меня машина вообще карбовая!"

RazzoR

demo_n, я думаю о поршнях 82,4 под это колено для моего блока. ТДМК. Не должно быть звука "характерного" в выпуске Чтобы не идентифицировать наличие валов.
ГБЦ - каналы, само собой.
Есть смысл в титановых тарелках?
Шатуны хочу Фор-маш самые лёгкие.

техкомисия различных городов допускает максимально возможный ремонтный поршень 82,8, я неоднократно обсуждал с нашим комисаром это вариант, тоесть 75,6 и 82,8 у нас легально допускаются в 1600. увеличеные клапана только на пользу такому двигателю, даже при стандартных валах получите некотрый выигрыш, с точки зрения максимально приближенными к стандартным валам я бы использовал брагин 7,8х8,6. есть еще некоторые моменты подготовки таких двигателей, но все это вызывает дополнительные затраты. был конкретный пример подготовки такого двигателя использовались все лазейки в регламенте 75,6 шатун 126 поршень ауди82,5 в который вместо трех поставили всего два кольца. пазы в шестеренках пилили вручную подгоняяя фазы. причем увеличеный ставили только впуск, выпускной клапан оставляли стандартный. в 2005году этот мотор хорошо повоевал на различных трасах.

RazzoR, присоединяюсь к demo_n, ,все верно,степень зажми еще)от клопов приход есть(у меня самого клопы от ауди 32х29,каталожный номер скину,если нада)
зы.а выпуск нельзя от приоры стоковый?)))
зызы.бошку запили в фольгу)))

demo_n, тут требования несколько иные. Тут тупо нельзя ничего Но всё заметить не могут, поэтому... Т.е. внешне и по звукам должно быть как сток, практически.
mans, скажи. А то я подумываю о клапанах СТК, пока что.

Степень я думаю поднять до 10,9:1.
Вопрос следующий - кто знает, под какую степень расчитаны поршни ТДМК?

RazzoR, ок,завтра скину)

mans, завтрО наступило

demo_n ты говоришь что можно стандартный рессивер попилить,каким образом? и будет ли толк?
mans а че там с выхлопом у приоры,он лучше чем стандартный от полторашки?
RazzoR хорош уже в стандарте ездить в тюнинг пора.

Санька112

demo_n ты говоришь что можно стандартный рессивер попилить,каким образом? и будет ли толк?
mans а че там с выхлопом у приоры,он лучше чем стандартный от полторашки?
RazzoR хорош уже в стандарте ездить в тюнинг пора.

у приоры в стоке d51, только паука поставить надо!