ГП 3,9 100 км/ч - 7 сек (на 2-ой передаче при 7500 об/мин) 402 м - 144 км/ч (на 3-ей передаче при 7000 об/мин)
если строить авто исключительно для 402 м ГП - 4.3 402 м - 150 км/ч (на 4-ой пердаче при 6000 об/мин)
я кажется только сейчас понял нахрена нужен подбор ГП !!! - в зависимости от возможностей ДВС можно подобрать ПЧ ГП таким образом , чтоб оптимально использовать его возможности для той или иной задачи !!!
Именно так! Заводом ГП подбирается для достижения наивысшей максималки, а тюнеры - кто для чего )))
А примеры классики 0-100/6 сек есть. Хотяб "зеленая копейка", 1.8 турба от митсы чтоль или лансера, интеркулер, инж, 200л.с., 6.2с 0-100. Москвичам она должна быть известна.
Именно так! Заводом ГП подбирается для достижения наивысшей максималки, а тюнеры - кто для чего )))
ну всё братцы -спасибо , разжевали мне с горем пополам !!!
вот моцик хотел показать, не знаю пойдёт вообще у вас или нет , кароче нарезал как смог 1500 - 300 л.с. до 100 за 1 секунду !!! - вот-бы жигануть !!! черт , отправить никак не могу !!! короче как получится сразу увидите !!!
А вот какой вопрос... Может Макси ответит. Вал. Допустим, у меня все упиратеся в наполнение на верхах по расчетам, хоть как-то улучшить это можно в том числе валом, так вот. Какие характеристики вала под наддув нужны... Подъем - чем больше, тем лучше, а вот фазы? по идее ударные волны будут гаситься ресивером, трубами, интеркулером... а вот перекрытие наверное около стока должно быть... на американских сайтах толковых объяснений не нашел... может в Корки Белле что-то было описано, надо будет перечитать снова
А вот какой вопрос... Может Макси ответит. Вал. Допустим, у меня все упиратеся в наполнение на верхах по расчетам, хоть как-то улучшить это можно в том числе валом, так вот. Какие характеристики вала под наддув нужны... Подъем - чем больше, тем лучше, а вот фазы? по идее ударные волны будут гаситься ресивером, трубами, интеркулером... а вот перекрытие наверное около стока должно быть... на американских сайтах толковых объяснений не нашел... может в Корки Белле что-то было описано, надо будет перечитать снова
крутой блин у тебя аватор !!! хотел сказать пару слов - что я думаю о характеристиках вала под тутбу, но наверно помолчу !!! вот только у тебя написано " заткнись и послушай " , а сам спрашиваешь про фазы !!! так помолчать и послушать или всё-же можно сказать пару слов ???
например я себе хочу: двигатель 150-160 л.с. при 6500 об/мин ГП 3,9 КПП 5 - стандарт колеса - 215/50/15 100 км/ч - 7 сек (на 2-ой передаче при 7500 об/мин)402 м - 144 км/ч (на 3-ей передаче при 7000 об/мин) масса авто - 1000 кг (полностью заправленного и с водителем) развесовка по колесам - 250 кг на каждое колесо
Evgen75mk, хочешь - скажи, у нас демократия и свобода слова. а аватар мне и самому нравится, только разве он для тебя был предназначен? не знал
просто там на аваторе у табя стрелочка стояла указывающая непосредственно на твое сообщение !!! а почему ты думаешь что перекрытие с турбой должно быть таким-же как и без , мне кажется перекрытие вообще не нужно , ведь с турбой оно работать не будет , так как после турбы пауки уже не работают , к тому-же наполнение превышающее от перекрытия у нас создасться в цилиндре от турбы куда больше , и насчет подъёма клапанов - делать большой подъём мне кажется тоже не к чему , так как у нас избыточное давление , может я не прав , но подъём должен быть привязан к фазам, и давлению от турбы , больше подъём - уже фаза , и наоборот , меньше подъём - шире фаза , но с таким расчетом чтоб максимально использовать производительность турбы на верхах , иначе при сильно узкой фазе впуска двиг сдохнет раньше времени , так и не использовав до конца давление турбы , короче тут всё от всего зависит , вобщем без пузыря никак, что-то я и сам уже запутался !!!
просто там на аваторе у табя стрелочка стояла указывающая непосредственно на твое сообщение !!! а почему ты думаешь что перекрытие с турбой должно быть таким-же как и без , мне кажется перекрытие вообще не нужно , ведь с турбой оно работать не будет , так как после турбы пауки уже не работают , к тому-же наполнение превышающее от перекрытия у нас создасться в цилиндре от турбы куда больше , и насчет подъёма клапанов - делать большой подъём мне кажется тоже не к чему , так как у нас избыточное давление , может я не прав , но подъём должен быть привязан к фазам, и давлению от турбы , больше подъём - уже фаза , и наоборот , меньше подъём - шире фаза , но с таким расчетом чтоб максимально использовать производительность турбы на верхах , иначе при сильно узкой фазе впуска двиг сдохнет раньше времени , так и не использовав до конца давление турбы , короче тут всё от всего зависит , вобщем без пузыря никак, что-то я и сам уже запутался !!!
1) подъём (впуск/выпуск) должен быть максимально возможным (чем больше - тем лучше) 2) фазы (впуск/выпуск) желательно делать равными и величину подбирать в зависимости от конфигурации двигателя, но уже чем у атмосферника 3) перекрытие - минимально возможным (но не нулевым)
большой подъём на верхах не есть гуд , так как будет способствовать зависанию , а после НМТ на впуске надо 10-15 , максамум 20 , иначе воздух на верхах будет выталкиваться назад в коллектор , с таким валом двух зайцев на повал , во-первых тяга на низах - когда тутба еще не начала конкретно дуть , а так как на низах жрать стало больше, то и турбу соответственно раньше раскрутит чем с обычным валом , во-вторых превосходство на верхах , так как турба будет наполнять и клапан всас. закрывается РАНЬШЕ начав сжатие гораздо раньше уже наполненного цилиндра .
!!!