Наддув , Механические и турбонагнетатели

Evgen75mk, с чего при большом подъёме клапаны будут зависать на оборотах, которые для атмосферника смешные, а для турбомотора - рабочие? Для сравнения - на 1.7 16v Коли Моторкрафта 352 л.с. сняли всего при 7000 об/мин

Samael

Evgen75mk, с чего при большом подъёме клапаны будут зависать на оборотах, которые для атмосферника смешные, а для турбомотора - рабочие? Для сравнения - на 1.7 16v Коли Моторкрафта 352 л.с. сняли всего при 7000 об/мин

хороший двигатель !!!
я имел ввиду 8-10 и выше , но если система расчитана на 7 , то тогда конечно подъём роли на сыграет , хотя мне всё-же кажется что это не к чему , так как у нас воздух вдувается под давлением , и чем выше подьем тем уже должна быть фаза , так как турба больше определённого количества воздуха в цилиндр загнать не сможет , а слишком узкая фаза - это ограничение по максимальным оборотам ( с учетом производительности турбы ) , так что тут палка о двух концах , нужно знать характеристики турбы, затем расчетный потолок максимальных оборотов , а уж потом фазы двигать с клапанами , - мне так кажется !!!
а вот еще что - на машинах с турбами какие вообще пауки стоят , или какой там вообще выхлоп ну там резонаторы и т.д. ???

По всем расчетам на мой мотор для работы на 9-10к максимальный подъем был возможен 11.0-11.2

Короткий коллектор 4-1 до входа в турбинную часть, после турбины пофиг, лишь диаметр трубы побольше был. Можно вообще без резонаторов и глушителей, один фиг гораздо тише атмосферника без этого же будет работать. Турбина все волновые процессы переваривает, поэтому там дальше неважна конфигурация, важна только пропускная способность.
А подъём клапана не связан напрямую с шириной фазы. Хоть компрессор и продувает клапанную щель с большой силой, но чем больше эта клапанная щель, тем выше производительность компрессора при том же самом давлении (т.е. тупо на пальцах - при увеличенной клапанной щели компрессор излишки воздуха протолкнёт в цилиндр (не секрет, что давление в цилиндре в НМТ меньше давления, развиваемого на впуске компрессором именно из-за потерь и инерционности смеси), а не стравит через блоу-офф). Высокий подъём клапана нужно ограничивать только из соображений ресурса ГРМ, необходимости доработки ГРМ (замена пружин, толкателей и т.п.) и требованиями к профилю кулачка (сделать очень узкий вал с очень высоким подъёмом нереально ввиду слишком острого профиля кулачка и больших контактных нагрузок в клапанном механизме).

Samael, делать выхлопную трубу ПОСЛЕ улитки в диаметре больше, чем окно колеса смысла не вижу, резонатор там по дефолту зло и помеха. ставим тихую банку и наслаждаемся.

Pugnator, 4-1 - максимально возможно прямая труба - оконечная банка ?

Urri, именно так. А диаметром трубы ДО улитки можно и нужно играться, как рестриктором. можно корректировать подхваты на низах или верхах

Ребята, нужна общая теори по установке турбины. Куда она цепляется, и что к ней подводить, и что от нее отводить..???

ZYAK, цепляется к мотору, подводится масло и тосол, отводится труба. вот.

Уточню: турбина цепляется к выпускному коллекторы и отводится от неё труба дальше на выпуск. Компрессорная часть цепляется на впуск перед ресивером и дроссельной заслонкой, а также перед интеркулером (при его наличии). На входе компрессорной части воздушный фильтр. Тосол подводится для охлаждения, но не всегда. Масло подводится для смазки и/или охлаждения, но тоже не всегда.

Samael

Уточню: турбина цепляется к выпускному коллекторы и отводится от неё труба дальше на выпуск. Компрессорная часть цепляется на впуск перед ресивером и дроссельной заслонкой, а также перед интеркулером (при его наличии). На входе компрессорной части воздушный фильтр. Тосол подводится для охлаждения, но не всегда. Масло подводится для смазки и/или охлаждения, но тоже не всегда.

Масло играет роль подшипника скольжения, т.к. никакие другие подшипники не в состоянии работать в таких режимах. Не будет масла - турбине хана. Вот так вот...

Sergo13, турбины бывают как на подшипниках скольжения акак вкладыши, так и на шарикоподшипниках - более дорогие модели. последние не так критичны к маслу. все "мощные" турбины на шариках. маленькие и недорогие- на вкладышах. причем бывает одна и та же модель на вкладышах или на шариках или даже гибридная

Sergo13, да ну? А как работают турбины на керамических шарикоподшипниках с собственным запасом высокотемпературной пластичной смазки?

очень помогли.