Наддув , Механические и турбонагнетатели

RRR, выше я писал про это. примерно равно давлению наддува, точнее несколько меньше. на треть. в частности на тепловозе ТЭП 70 при наддуве 0.3МПа абсолюта давление перед турбиной 0.2МПа

Выше давление перед утрбиной - выше мощности турбины но хуже продувка цилиндров...тут дело такое - компромисса

В тепловозах двухтактные дизели, у них выход газов ниже, поэтому часто применяют схему комбинированного наддува - компрессор-турбина. В четырехтактном бензиновом двигателе давление перед турбиной примерно 1.7-2.5 к наддувному.

Awacs

В тепловозах двухтактные дизели, у них выход газов ниже, поэтому часто применяют схему комбинированного наддува - компрессор-турбина. В четырехтактном бензиновом двигателе давление перед турбиной примерно 1.7-2.5 к наддувному.

Пример я приводил как ТЭП 70. Там четырехтактный дизель 5Д49. давление наддува 0.2-0.25МПа абсолюта. Давление на выпуске - 0.2МПа.

Pugnator

Пример я приводил как ТЭП 70. Там четырехтактный дизель 5Д49. давление наддува 0.2-0.25МПа абсолюта. Давление на выпуске - 0.2МПа.

Ну это косвенным образом подтверждает слова Maxi о том , что в хорошо спроектированных двигателях обратное давление близко к наддувному. Видимо, 5Д49 - классный двигатель При этом не надо забывать, что основной режим работы такого двигателя - стационарный, поэтому его можно проектировать без всяких компромиссов. На узкий режим работы.

Есть несколько вопросов, турбу планирую 2860rs, обьем движка 1,95:
1. хватит ли холодильника 700*140
2.Эти турбы бывают с разными а/r - какой выбрать, меньший или больший? Понятно что меньший раньше выходит на быст, но хотелось бы прикунуть по оборотам.?

В тепловозах двухтактные дизели, у них выход газов ниже, поэтому часто применяют схему комбинированного наддува - компрессор-турбина. В четырехтактном бензиновом двигателе давление перед турбиной примерно 1.7-2.5 к наддувному.

Всё бы ничего. Но это давление не только мешает продувке, ещё и давит на поршень, при движении вверх на выхлопе. Солидно получается, киловаттиков набегает достаточно. А их кормить надо. Мои самые скверные предчувствия подтвердились. Энтуазазьму резко поубавилось. Вот смотрите, еду я по трассе, никого не обгоняю. Воздух на впуск сначала дросселируется, закачивается турбиной, с повыщением давления. Расходуется мощность, выраженная в граммах на 100 км. Или я что-то не понимаю.

RRR

Всё бы ничего. Но это давление не только мешает продувке, ещё и давит на поршень, при движении вверх на выхлопе. Солидно получается, киловаттиков набегает достаточно. А их кормить надо. Мои самые скверные предчувствия подтвердились. Энтуазазьму резко поубавилось. Вот смотрите, еду я по трассе, никого не обгоняю. Воздух на впуск сначала дросселируется, закачивается турбиной, с повыщением давления. Расходуется мощность, выраженная в граммах на 100 км. Или я что-то не понимаю.

Ну естественно, противодавление оказывает на коленвал воздействие через поршни и шатуны. Здесь рабочее тело газ, а не ремень как в случае с мех.нагнетателем. Тем не меннее, потери эти меньше, чем у мех.нагнетателей. У Скании были двигатели с системой "Компрекс", где турбина через цепь и сложную систему шестерен соединялась с коленвалом и возвращала часть энергми во вращении колена. Экономичность была выше обычных дизелей.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ELECTRIC-SU...=item3a5e53fca9
вот интересно как это будет работать, и какое давление создаст?

http://tuningsport.ru/market/kompressor-au...tor-p-1872.html

кто ставил?

и какое давление создаст?

там же написано, 3пси, и то если выход с компрессора заткнуть наглухо

кто ставил?

не ставил и не советую, особенно на карб

а дросселя на турбо рулят? есть смысл ставить?

рулят, если знаешь зачем тебе рулить ими

что-то озадачился сделать, а вариантов исполнения на тазах не нашел. почему никто не заморачивается? в чем сложности ?

ты просто не нашел. гугли дальше сложности приколбасить левинские агрегаты нет вообще. Другое дело - компоновка

RXO

рулят, если знаешь зачем тебе рулить ими

С плеча рубанул...)))