Наддув , Механические и турбонагнетатели

Monah_ Ну я бы порекомендовал сначала почитать две замечательные книги:
Korky Bell - "Maximum boost"
В. Н. Степанов "Тюнинг автомобильных двигателей"
Там есть почти вся инфа для такого рода тюнинга.
И есчо - облегченные строкеры лучше не юзать - Их даже на атмо иногда закись вышибает, не говоря уже о турбо.Бери или усиленные, или типа стандарта, только с меньшей компрессией.
Если возникнут проблемы, советую обратиться к Pugnatorу, он турбосистемах разбирается как никто другой на этом сайте.

LEX1, я бы не стал делать таких высказываний

LEX1, я бы не стал делать таких высказываний

Действительно, прошу извинить за тупизм, но все равно здесь не много людей с таким богатым практическим и теоретическим опытом в этой области.

А если это насчет облегченных строкеров - так мне про конкретные случаи рассказывали люди.

LEX1, нет,я про познания говорил.
а что касается шатунов...
Турбо мотор убивает в первую очередь убивает детонация, а шатуны лететь могут в первую очередь из-за неправильного облегчения. Так что если все делать по уму, то ничего не случится страшного

Pugnator, мне приятель рассказывал про то как он на атмосферной 2102 закисью разбил кованые поршни.До этого ездил нормально и детонации не было.

LEX1, без ума можно и гениталии покалечить

всем привет, хотел бы посоветовотся с опытноми людми. хочу поставить турбокомпрессор на карбовую 2106 1,6 поршенья от мотордетала www.motordetal.ru ! От какой иномарки лудче поставить турбо? Помогитье плиз ПС я из Баку.
зарание спосибо

Рассказываю может кому будет интересно:

Своими силами у нас в Ярославле собрали ВАЗ-2112 с компрессором. Расчётное давление окло 0.5 бара.

Вот как это выглядело:

- сама улитка (привезли из Питера):



- подгоняем кронштейн:



- ставим кронштейн на машину:



- ставим саму улитку:



- натягиваем ремень (приводит в движение одновременно и генератор и компрессор), смотрим чтобы он стоял ровно и ничего не задевал:



- ставим патрубки (с ними возни много т.к. места не хватает и упираются в капот и в перегородку между моторным отсеком и салоном)



- теперь все установлено и выглядит так:



После этого сняли блок управления и залили сырую программу (писал специалист из Питера). Несколько раз прокатились и попробовали, корректируя программу.

Теперь остается:

- поставить форсунки большей производительности;

- до конца откорректировать программу с альфометром.

В настоящий момент все еще настраиваем прогу на машину (основная проблема - детонация на высоких оборотах - после 5000).

Кроме собственно компрессора установлено: валы ММ 44/48 с разрезными шестернями, нулевик, коллектор 4-2-1, прямоточный резонатор, оконечная банка ULTER.

Сама поршневая родная, в коробку тоже пока не лазали.

Duke_yar, Так а результат-то собственно какой?
Сейчас Серега Вазовод подтянется, поведает что и как)

А как вы замеряли давление? Не боитесь за поршневую? И что у вас со сбросом избытков буста?
В целом молодцы.

а и забыл это как его там, какой передаток по отношению к колену, т.е. за один оборот колена сколько оборотов делает улитка- компрессор.
Еще хочу поделиться данный тип компрессоров не очень удачный, ибо передаток должен быть большим чтоб улитка работала, пробовали туда ставить шестерни в свое время, но они создавали сильный шум и быстро снашивались, их заменили на маленькие ремни. Фольцваген отказался от таких компрессоров в силу не надежности. Я свой выбор отдал в пользу РУТС.

В следующий раз просто снесу тему. пофиг на содержание. Dura lex sed lex

Так а результат-то собственно какой?

Валит хорошо уже с низов заметно. После 5000 детонация - пока прогу не откорректируем сильно крутить не будем (да и вообще не будем - до 6500 наверна максимум). Стенда в Ярославле нету, поедем наверное в Москву мощность и момент мерять потом. Расчитываем примерно на 150 сил с такого мотора.

А как вы замеряли давление? Не боитесь за поршневую? И что у вас со сбросом избытков буста?

Шкивы подобраны таким образом, чтобы давление при 6000 было около 0,5 бар. Сама улитка отечественного производства (с какого-то дизеля счас точно не помню).

Duke_yar, на 5-ти и выше детонация ясно из-за чего - нехватка бензина обыкновенная , тут программой не обыграешь.

Форсунки поставили волговские. Питерцы с кем советовались говорят что их хватает до давления в 0,8 бара.

Duke_yar

Сама улитка отечественного производства (с какого-то дизеля счас точно не помню).

Улитка от ТКР - 8.5С (на ней всё написано).
Ставится на двигатели СМД.
Диаметр колеса улитки 80/60 мм.