Наддув , Механические и турбонагнетатели

Kent12, 44-й от ОКБ Двигатель

Kent12, Посмотрел твои фоты на фотофайле. Ты байпас сделал из дроссельной заслонки - при каком открытии основного дросселя этот полностью закрывается? Не проверял сколько через него передувает во впуск при закрытом состоянии? Как тебе эластичность с таким байпасом?

RXO

2.5 бара = 1.5 нашим барам

ЩИТО?))))
1 Atm = 101kPa
1 Bar = 100kPa

Американцам тяжело считать с некруглыми числами, вот и придумали бар.наши-ваши... ты путаешь приборное давление и абсолютное)

AccorD

RXO, можт абсолютное давление 2.5

conjunction with high maximum boost pressure of up to 2.5 bar absolute.

DEN102

Kent12, 44-й от ОКБ Двигатель

Kent12, Посмотрел твои фоты на фотофайле. Ты байпас сделал из дроссельной заслонки - при каком открытии основного дросселя этот полностью закрывается? Не проверял сколько через него передувает во впуск при закрытом состоянии? Как тебе эластичность с таким байпасом?

Сделанно синхронно, при тапке в пол закрыт полностью, думаю почти не передувает так как на снятом при дутье ртом почти ничего не пропускало. Едет примерно до 60% дросселя как сток а потом не резко нарастает мощьность, основной плюс что с выключенным компрессором до половыны нажатия педали едет как сток, в принципе все хорошо только педаль газа стала тугая изза 2х заслонок и троса привода, я со второго дросселя убрал заводскую пружину и сделал по другому принципу.

Kent12

Сделанно синхронно, при тапке в пол закрыт полностью, думаю почти не передувает так как на снятом при дутье ртом почти ничего не пропускало. Едет примерно до 60% дросселя как сток а потом не резко нарастает мощьность, основной плюс что с выключенным компрессором до половыны нажатия педали едет как сток, в принципе все хорошо только педаль газа стала тугая изза 2х заслонок и троса привода, я со второго дросселя убрал заводскую пружину и сделал по другому принципу.

у меня сейчас ТРИ !))) дросселя. Один основной на штатном месте, второй сразу после ВФ, работает синхронно с основным с опережением процентов на 10 его основное назначение уменьшить звук на впуске, третий на байпасном канале изготовлен из карбюраторной заслонки, работает зеркально основному дросселю, но " медленнее", т.е. перетечки через неё подобраны под мою манеру езды. Кроме того я могу изменять с помощью перетечки через неё максимальное давление, оставляя по реобходимости ,при полностью открытом дросселе , небольшую щель. Что -бы уменьшить нагрузку на педаль снял с внешнего дросселя одну пружину( там по заводу две) - всё ок.

ЩИТО?))))1 Atm = 101kPa1 Bar = 100kPa

думаешь я не в курсе?) или ты веришь, что они туда 2.5 дуют в сток мотор?)))

Pugnator

Там смеси под 21 на малых нагрузках без проблем ездят при емпературе мотора 110-115

Не путать с ФСИ первых поколений. ТСИ работает на гомогенных смесях.

D.E.M.O.N, не знал
RXO, перечитай мой пост ДО КОНЦА =)))

новой турбе обкатка нужна?
моторчики то обкатываем, а про турбы нигде не упоминается, ведь тоже самое по сути вал-втулки, ну у кого то подшипники

srg_a

новой турбе обкатка нужна?
моторчики то обкатываем, а про турбы нигде не упоминается, ведь тоже самое по сути вал-втулки, ну у кого то подшипники

Обкатывать подшипники? первый раз такое слышу. считаю что не нужно.

я ж еще и за втулочную спрашивал

srg_a, мне кажется 10-15 минут на хх хватит , ну плюс пару часов потошнить без буста и будет более чем достаточно ...

обкатывать надо. При первых рабочих режимах от нагрева вал во втулке крутится еще достаточно туго. Погонять на хх надо и потом 10-20 км все равно нужно протошнить в донадувном режиме.

как подключить второй ряд форс к я5.41? и будет ли правильно если второй ряд будет без обратки, но подключен последовательно через нипель к первому ряду с обраткой?

))))) не изобретайте геморой. Делайте на 1 ряду