Наддув , Механические и турбонагнетатели

Просто для полного сгорания такого топлива надо меньше воздуха. Воздух остается лишний. Можно значительно больше сжечь топлива в итоге, получив большую мощность чем с обычным бензином. Попробуй смесь 10)))

Aheadin, форсунок наверное не хватит 431 на бусте 1 бар сделать смесь 10

Несмотря на тот факт, что теплотворная способность спирта почти в 2 раза меньше, чем у бензина, мощность двигателя возрастает за счет того, что для сжигания 1 части бензина требуется около 15 частей воздуха (стехиометрия), а для сжигания спирта — примерно 6.5-8.4 частей воздуха, что дает возможность сжигать за 1 рабочий цикл большую массу топлива.

Ниже перечислены другие факторы, положительно влияющие на мощностные показатели двигателя:

· высокая антидетонационная стойкость

· высокая скрытая теплота парообразования, что вызывает существенное охлаждение топливовоздушной смеси и увеличение заряда

· более полное сгорание спиртовых смесей, даже при существенном отклонении состава от стехиометрии (альфа до 0.6)

· сгорание без образования нагара

Для того, чтобы в полной мере реализовать преимущества спиртового топлива, степень сжатия двигателя должна быть выше, чем для работы на бензине.

Спирты довольно гигроскопичны, то есть способны впитывать влагу из воздуха, поэтому хранить их следует в герметично закрытых емкостях.

Для стабилизации смесей в них могут добавляться вспомогательные стабилизирующие вещества, такие как ацетон (до 10%), бутиловый спирт (до 15%), бензол (до 30%).



Ниже приведены некоторые известные составы спиртовых смесей, применяемых в автоспорте.



Смесь 1 (для двигателя со степенью сжатия 12...15)

Метанол — 86%

Нитробензол — 4%

Ацетон — 9%

Сернистый эфир — 1%



Смесь 2 (для двигателя со степенью сжатия 12...13)

Метанол — 80%

Бензин — 10%

Ацетон — 10%



Смесь 3 (для двигателя со степенью сжатия 11.5...12.5)

Метанол — 40%

Этиловый спирт (95%) — 30%

Бензол — 30%



Смесь 4 (для двигателя со степенью сжатия 11...12)

Метанол — 33.3%

Бензин — 33.3%

Бензол — 33.3%



431х врятли хватит, нам их на обычный шеснарь турбовый не хватало в пике.

dexmus

Aheadin, форсунок наверное не хватит 431 на бусте 1 бар сделать смесь 10

Зачем так жирно 10 к 1 ? Надо стремиться к 12.5 , у меня в бусте 11.9 на 1.2 бара

Dober, читай выше, речь про спирт.
Да и стремиться надо к 13,2-13,5 на бензине, она даёт больше мощности. Но увы и детонит сильнее...

Интересную тему поднимате...но в нашу "деревню" только только 98 завезли и то на одной заправке)))

Twix

Dober, читай выше, речь про спирт.
Да и стремиться надо к 13,2-13,5 на бензине, она даёт больше мощности. Но увы и детонит сильнее...

Упс про спирт не узрел )
13.2 -13.5 не реально , качество бензина не даст , если только только по школьному дуть 0.5 в степень 8 и поливать 98

Dober, Не спорю. Лучше 12-12,5 и угла повыше. Я пробовал на саабе 13 с небольшим на бусте 0,6 на 95м бензе. При том что степень там 9,3. Так вот судя по быстро отвалившейся в еrror 8 лямбде и малиновой улитке EGT там не слабое было Решил не рисковать. Но жахало очень не кисло.

Twix, Понятно что бедными смесями можно выжать больше мощей , но нах эта лотерея лучше надежно валить на более богатых смесях не думая о конской егт и детоне

бедная смесь не означает большой егт. Егт вообще мало что обозначает. Ток в некоторых случаях бывает полезно - когда перестраховываешься, делая поздние углы, можно понять когда уже перебор.

Да, да, помню) Макси постоянно твердит что EGT - показывает погоду на луне и абсолютно бесполезный прибор
Вопрос в том, как бы застраховаться от стёкших в поддон поршней...

Мне даже страшно подумать какая у меня ЕГТ при углах 12-14 градусов на бусте 1 бар))) Пока ничего никуда не стекло...

Поршня стекут только при залипших кольцах или сильном детоне(или бедной смеси). ЕГТ об этом не подскажет, от ЕГТ пострадает турбина. И по ЕГТ можно отловить слишком поздний угол.

ну вроде не красная улитка сразу после отвалов...

Кто нить дует в СС 9.5 на 8v?
Поделитесь инфой) сколько задуваете? какие углы зажигания? как ведет себя мотор?