Наддув , Механические и турбонагнетатели

RXO, редуктор от болгарки /болгарка - самка болгарина/ наглядный вариант возмажности тюнинговаться до 1000Е.

Подшипники не выдержат, а как образец сойдет

И совсем не понятны устремления сделать авто для гонок на 402м. Это для чего? За водкой гонять?

RRR

RXO, редуктор от болгарки /болгарка - самка болгарина/ наглядный вариант возмажности тюнинговаться до 1000Е. Подшипники не выдержат, а как образец сойдет. Капиталку делать рано, потому как следующие 200тк только начались. И зачем напрягаться подъемом СЖ, достаточно поставить ГБЦ 213 с родным РВ, двух зайцев сразу без напряга, с легким напрягом трех. Но из недавно опубликованного следует: мне никак не поднять мощность 21011 с 64 до 75 лс. Давайте разграничим тюнинг и доработку. Пусть тюнингом называется виниловый обвес и всё с наружи, а под капотом доработка. Действительно, если тюнинговать жигуль до уровня Тойота Королла, получится дорого и не надежно. Дешевле будет доработка. Утверждая что либо, полезно было бы обосновать свои утверждения, потому как не в пивной за жисть беседуем. И совсем не понятны устремления сделать авто для гонок на 402м. Это для чего? За водкой гонять?

1000Hp

Доброго всем времени суток! Давненько читаю ваш форум, и как в голову ударило=) Почему же не построить вазовский двигатель на двух турбинах (Twin Turbo).
Если технически уже научились ставить и строить однотурбовые тазы, можно и две попробовать. Короче, можно ли построить двухтурбовый ваз мотор и на каком легче это сделать, на классике или ПП.

GoIIIa

это Два турбинных колеса и одно компрессорное на одном валу.

dif

RRR, я думал, что только в нашей стране знают про бесплатный тюнинг/доработку...)))
покажи нам как надо и пусть всем станет стыдно за потраченное время и деньги. ничего бесплатного нет! есть только условно-бесплатное, а нормальные доработки стоят денег: от подешвеле и до бесконечности

igorich-33

это Твин-Скролл

Как уже упоминалось, ряд производителей устанавливают на свои моторы сразу два турбонаддува. Такие системы называют «битурбо» или «твинтурбо». Принципиальной разницы в них нет, за одним лишь исключением. «Битурбо» подразумевает использование разных по диаметру, а следовательно и производительности, турбин. Причем алгоритм их включения может быть как параллельным, так и последовательным (секвентальным). На низких оборотах быстро раскручивается и вступает в работу турбонаддув маленького диаметра, на средних к нему подключается «старший брат» (как на автомобиле Subaru B4). Таким образом, выравнивается разгонная характеристика автомобиля. Система весьма дорогостоящая, поэтому ее можно встретить на престижных автомобилях, например Maserati или Aston Martin. Основная задача «твинтурбо» заключается не в сглаживании «турбо¬ямы», а в достижении максимальной производительности. При этом используются две одинаковые турбины. Устанавливаются «твин-» и «битурбо» как на V-образные блоки, так и на рядные моторы. Варианты подключения турбин также идентичны системе «битурбо». В чем же смысл? Дело в том, что производительность турбины напрямую зависит от двух ее параметров: диаметра и скорости вращения. Оба показателя весьма капризны. Увеличение диаметра приводит к повышению инерционности и, как следствие, к пресловутой «турбо¬яме». Скорость же турбины ограничивается допустимыми нагрузками на материалы. Поэтому две скромные и менее инерционные турбины могут оказаться эффективнее одной большой. Подобную схему можно встретить на V-образном 6-цилинд¬ровом моторе Mitsubishi 3000 VR-4. Два турбонаддува питаются от своих 3 цилиндров и «дуют» в общий коллектор.

RRR

dif, тут время - денежный фактор. Мне дописать к имеющемуся на форуме нечего, всё обсосано и об....но. Не буду загонять силком в свою веру, но уверяю, категория безмозглых потребителей не для вас. С другой стороны, Делай 82х80, поставь вал типа эстонца или мм72 или д118, подыми СЖ и вот он твой кайф, надо делать со словами:"Моя машинка, как я тебя ненавижу!" Вкладывать кучу денег на удовольствие откатать сезон, пугая водителей и прохожих, и жить без машины воспоминаниями не катит. Мне просто негде в 77 регионе отжигать, не любитель ездить в пробках, а надо сваливать со встречки на трассе по-быстрому и ещё быстрее. Я крепко подумаю над вашими предложениями, но вортекс в данный момент неприемлем, наверно.

demo_n

очень конструктивный подход нормальную турбу делать не буду, атмосферу считаю ваще отстоем, увеличение объема ф топку, а разрешите уточнить что вы на этом форуме ищете?

Можно заметить также наличие сарказма у лиц, воплотивших свои советы и оставшихся без машины